Tijaabo: BMW K 1600 GTL

Tani hadda ma aha mustaqbalka, kani hadda ma aha utopiya, tani waxay mar hore hadiyad u tahay qaar. Waxaan leeyahay xasuus aad u wanaagsan iyo jeesjees marka la xuso ABS. "Oh, annagu fuushanno uma baahnin taas," ayay qosleen wiilashii, kuwaas oo gaaska ku shiday baaskiiladooda RR oo ay jilbaha ku xoqeen asphalt-ka ee tiirarka Postojna. Maanta, waxaan ku yeelan karnaa ABS mootada ama mooto kasta oo casri ah, haa, xitaa baaskiiladaha isboortiga sare. Xakamaynta jiidista taayirrada danbe ee lagu hoos jiro dardargelinta, ilaa dhowaana mudnaanta gaarka ah ee MotoGP iyo fuushayaasha sare, ayaa hadda laga heli karaa xirmada Mootooyinka Casriga ah.

In 15 sano oo aan tijaabiyey kuwan iyo mootooyinka kale, Waxaan ogaaday in waa in aan marnaba, laakiin run ahaantii marnaba, ku qosli waxa qof ka mid ah warshadaha u diyaarinayo sida cusub. BMW-na waxay ka mid tahay kuwa had iyo jeer wax karsada. Ma garanayo, waxaa laga yaabaa inay dib u ogaadeen in dhamaadka XNUMX ee markii ay ka diiwaan gashan yihiin GS mashiinka feerka ee Paris ee tartanka Dakar. Dadkii oo dhan ayaa ku qoslay, iyagoo leh waxaan geynaa meel cidla ah, maantana waa mootooyinka ugu iibka badan Yurub!

Laakiin ka tagista R 1200 GS, markan diiradda ayaa saaran gabi ahaanba baaskiil cusub oo raacaya magacyada K, 1600 iyo GTL. Wax kasta oo saaran mootooyinka oo leh calaamad cad iyo buluug ah oo ku taal K macnaheedu waa inuu leeyahay afar saf ama ka badan oo isku xigta. Shaxda, dabcan, macnaheedu waa mugga, taas oo (si sax ah) waa 1.649 cubic sentimitir ee mugga shaqada. Waxay ku socotaa iyada oo aan la sheegin in GTL-kan uu yahay nooca ugu raaxada badan ee labada lugood leh. Moto dalxiiska marka la barbar dhigo heer sare. Soogalootiga cusub waxa uu buuxinayaa boos uu buuxiyey ka dib bixitaankii 1.200 cubic feet LT, kaas oo ahaa nooca jawaabta Honda's Gold Wing. Hagaag, Honda way sii socotay, waxay samaysay isbeddel dhab ah, BMW-na waxay ahayd inay samayso wax cusub haddii ay doonayso inay la tartanto Jabbaan.

Sidaa darteed, GTL-kan ayaa la tartamaya Gold Wing, laakiin ka dib kiiloomitirkii ugu horreeyay iyo gaar ahaan wareegyada, waxay caddaatay in hadda ay tahay mid gebi ahaanba cusub. Baaskiilku waa sahlan tahay in la raaco mana haysto qalab kale, laakiin waxaa laga yaabaa inaad u baahato, laakiin maahan daruuri, sababtoo ah 348 kiiloogaraam iyo haan buuxa oo shidaal ah, ma aha mid culus mar kale. Iskusoo wada duuboo, waxay si dhakhso ah u taagan tahay qaybta "wadida dabaylaha". Ma dhihi doono in ay ku habboon tahay qaabeynta abeesada, tan iyo markii ay tani ku habboon tahay mid kasta oo kale, waxaad tidhaahdaa, R 1200 GS, oo aan ku xusay hordhaca, laakiin marka la barbardhigo isla qaybtaas, marka lagu daro Honda , Harley's waa la rakibi karaa Electro Glide hadda kuma jiraan tartankan, laakiin aad ayey uga horreeyaan. Markaad dhaqaaqeyso, waa mid jawaab celin leh, la saadaalin karo, aan la rabin oo aad u sax ah markaad dejiso xariiqda la rabo. Laakiin tani waa qayb ka mid ah xirmo ballaaran.

Matoorku waa uun mid weyn, cidhiidhi ah, sida Japan afar-dhululubo oo isboorti ah, laakiin lix isku xigta. Tani maaha xaaladdu, maadaama ay tahay mishiinka ugu yar ee lix-dhululubo ah ee adduunka. Midkani waxa uu tuujiyaa 160 "faras" ah oo aan duur joog ahayn oo aan dabku tufin, balse dhiirranaaya orodyahannada masaafo dheer. Waxaa hubaal ah in BMW ay wax badan ka tuujin karto naqshaddan, laga yaabee in aad ku qorto barnaamij kale kombayutarka, laakiin markaas waxaan lumin doonaa waxa ka dhigaya mishiinkan mid aad u weyn oo ku saabsan baaskiilkan. Waxaan ka hadlayaa dabacsanaan, wax ku saabsan torque. Wow, marka aad tan tijaabiso waxaad is waydiinaysaa inaan afar kale u baahanahay mise. shan geerash. Kaliya waxaan u baahanahay kan ugu horreeya si aan u bilaabo, xajintu si fiican ayey u shaqeysaa oo gudbintu waxay raacdaa amarrada cagtayda bidix si habsami leh. Waxoogaa walwal ah oo ku saabsan mugga, marka aanan ahayn kan ugu saxsan, iyo xitaa faallooyin la'aan.

Laakin mar haddii baaskiilka la bilaabo, iyo marka aad tagto agagaarka halka xadka uu yahay 50 km/saacaddii, looma baahna in hoos loo dhigo, kaliya fur furaha iyo hum, joogto ah oo jilicsan, sida saliidda ku qulqulaya meesha aad rabto. . Looma baahna in lagu daro xajin adoon garaacin. Astaamaha oo dhan, kan ayaa iigu yaab badnaa. Iyo lix-dhululubo oo ka mid ah lammaane daal ah oo leh saddex goobood ayaa si qurux badan u heesa taas oo codka lafteedu u tilmaanto tacaburro cusub. Dabacsanaanta mishiinka oo leh 175 Nm of torque at 5.000 rpm wanaagsan waa saldhigga kaas oo baaskiilka oo dhan uu u shaqeeyo sida isboorti weyn iyo xirmo dalxiis.

Waxaan qori karaa sheeko cusub oo ku saabsan raaxada, kaliya wax faallo ah kama haysto. Kursiga, booska wadista iyo ilaalinta dabaysha, taas oo dabcan lagu hagaajin karo dhererka taabashada badhanka. Darawalku xitaa wuu dooran karaa inuu fuulo dabaysha ama dabayshu timaha ku jirto.

Muujinta dhabta ah, garashada in wax adag ay dhab ahaantii fudud yihiin, waa buro wareeg ah oo ku yaal dhinaca bidix ee gacanta, kaas oo dabcan u yimid mootooyinka xalalka baabuurta ee BMW, sida loo siiyo qofka fuushan si fudud, dhakhso ah oo sidaas darteed si ammaan ah u gelaya macluumaadka geesku waa shaashad yar oo TV ah. Haddi ay hubinayso cadadka shidaalka, heerkulka, ama doorashada shayga raadiyaha ee aad jeceshahay. Haddii aad raacdo iyada oo lagu lammaaniyey koofiyadda jetka furan, darawalka iyo rakaabka labaduba waxay ku raaxaysan doonaan muusigga.

Wax kasta oo baaskiilku u soo bandhigo rakaabka waxa uu dhigayaa meel ay kuwa kale ka soo qaadi karaan mitir ama gacanta wax lagu cabbiro oo ay bartaan waxa ay tahay khiyaamada BMW. Wuxuu leeyahay kursi aad u fiican, kursiga dhabarka iyo gacanta (kuleyl). Waxaad noqon kartaa mid weyn ama yar, waxaad mar walba heli kartaa booska ugu fiican, haddii aysan jirin wax kale, mahadsanid dabacsanaanta kursiga. Oo markii dabadaadu qabowdo, waxaad shidi kartaa kursiga kulul iyo kabaalka.

Ku ciyaarista goobaha sidoo kale waxay ogolaataa hakad Kani waa ikhtiraacii BMW ee caadiga ah oo leh hannaan labanlaab xagga hore ah iyo bar bar-bar socda oo xagga dambe ah. Qalabka shoogga ee hore iyo kan dambe waxaa gacanta ku haya ESA II, kaas oo si elektaroonik ah loo xakameeyo. Way fududahay in la kala doorto goobaha kala duwan marka la taabto badhanka. Waxa xiisaha lihi leh, ka joojinta ayaa si fiican u dhaqmaysa marka baaskiilka la raro. Gaar ahaan, shoogga danbe wuxuu si fiican u nuugaa xidhiidhka liita ee asphalt-ka marka ay laba waddo isku dhacaan, iyada oo la marayo dalool ama askari jiifa.

Marka la tijaabiyo waxqabadka at ceejinta buuxa ee gear lixaad, waxaan sidoo kale u maleeyay sida looga faalloodo xaqiiqda ah in aysan ku dhicin 300 km / h sababtoo ah waxay si fiican u socotaa ilaa 200, laga yaabee ilaa 220 km / h haddii aad tahay mid aad u adkeysi leh. kala duwan, waxaadna u baahan tahay inaad sida ugu dhaqsaha badan u qaado Jarmalka "autobahns". Laakin GTL uma baahnid inaad ku waalato wax ka badan 200 km/saacadii, halkan wax madadaalo ah kuma jirto. Maroojin, buuro maraa, baadiyaha fuushan oo ay ku jiraan muusik ka ciyaara kuwa ku hadla iyo jidh nasasho leh markaad gaadho meeshaad u socotay. Kala badh ka mid ah Yurub oo ay la socoto iyada maaha wax la yaab leh, tani waa waxa loo baahan yahay in la sameeyo, waxay u abuureen tan.

Ugu dambeyntii, faallo ku saabsan qiimaha. Wow, tani runtii waa qaali! Qaabka saldhiga ahi waa €22.950. Predrag? Markaa ha iibsan.

qoraalka: Petr Kavčič, sawir: Aleš Pavletič

Weji ka waji - Matevzh Hribar

GTL shaki la'aan waa socdaal la ammaani karo. Tan waxaa sidoo kale xaqiijiyay saaxiibkii Dare, mid ka mid ah kuwii ugu horreeyay ee iibsada K 1200 LT toban sano ka hor: jidka Lubel, waxaan ka tagay shaqadayda (iyadoo ogolaansho laga helayo wakiilka baaskiilka BMW, dabcan, qofna ma jiro. waxay ka shakisan tahay inaan kiraysaneyno baaskiilada tijaabada ah!)) markab safar oo cusub. Waxa uu la dhacay sida wax looga qabanayo iyo, waxa ka sii sarreeya, qolka weyn ee madaxa! Waxaan kugula talinayaa inaad daawato fiidiyow aad u qosol badan: ku caawi naftaada QR code ama Google: khadka raadinta "Dare, Ljubelj iyo BMW K 1600 GTL" ayaa ku siin doona natiijada saxda ah.

Si aan u yaraado khatarta, in kastoo: Waxaan ka walaacsanahay in K cusub, oo leh kontoroolka safarka, uusan si toos ah u wadi karin marka aan hoos u dhigno isteerinka. Waxay ka soo horjeedaa caqliga iyo CPP, laakiin wali ma shaqaynayso! Marka labaad, falcelinta ceejinta marka aad ku soconayso xawaaraha hooseeya waa wax aan dabiici ahayn, oo macmal ah, sidaa darteed waxaan kugula talineynaa inaadan taaban tuubbada, maadaama uu jiro qulqul ku filan oo shaqo la’aan ah oo aadan dareemi doonin markaad baabuur wadid. Saddexaad: Usha USB waxa ay u baahan tahay in dib loo furo mar kasta oo furaha la rogo.

Tijaabi qalabka mootada:

Xidhmada badbaadada (Iftiinka hore ee la hagaajin karo, DTC, RDC, nalalka LED, ESA, quful dhexe, alaarmiga): 2.269 euro

• Xogta guud

  Qiimaha tusaalaha salka: 22950 €

  Qiimaha qaabka tijaabada: 25219 €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: In-line lix-dhululubo, afar-stroke, dareere qaboojiyey, 1.649 cm3, duritaanka shidaalka elektarooniga ah Ø 52

  Awood: 118 kW (160,5 km) oo ah 7.750 rpm

  Xuddunta: 175 Nm markay tahay 5.250 rpm

  Wareejinta tamarta: xajin Haydarooliga, 6-xawaare gearbox, usheeda dhexe

  Jir: bir khafiif ah

  Joojinta: laba giraangiraha hore Ø 320 mm, radially ku rakiban afar-piston calipers, gariiradda dambe Ø 320 mm, laba-piston calipers

  Ka joojinta: lafta rajada hore ee labajibaaran, 125mm safarka, cudud lulid oo kali ah, shoog keli ah, 135mm safar

  Taayirada: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Kobaca: 750 - 780 mm

  Haanta shidaalka: 26,5

  Gawaarida gawaarida: 1.618 mm

  Miisaan: 348 кг

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

muuqaal

raaxo

farsamada gacanta

matoor gaar ah

Qalabka

amniga

habaynta iyo dabacsanaanta

socdaale aad u wanaagsan

fariimaha

guddi koontarool oo cad oo wargelin ah

qiimaha

sanduuqa gearku ma ogola isbedelo aan sax ahayn