Astaamaha: BMW R 1200 GS Adventure
Sannadkii hore waxay ahayd tacabur aan la galnay deriskeenna galbeedka. mooto kale oo ugu iibinta badan, wax yar ka dib R 1200 GS caadiga ah. Ma aha wax aad uga xun, sida magaca R 1200 GS (oo ay la socdaan Adventure) ayaa isla markiiba yimid toban mooto, mootooyinka maxi iyo "caanka" Honda CBF. Tartamayaasha (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) ayaa aad uga fog, kan ugu dhow waa Varadero, kaasoo kaalinta 25-aad ka galay mootooyinka iyo mootooyinka ugu caansan.
Waa maxay sirta ka mid ah karinta ee tan u muuqata mid aan ku habboonayn oo farsamo ahaan duugowday (waxaan ku nuuxnuuxsaday mar kale, rolalka hawada qaboojiyey ee soo ifbaxaya - jaleecada hore, oo aan la mid ahayn horumarka farsamada) mootada malab? Hana raaligelin, fadlan, (haddii kale aad u badan) Suuqgeynta BMWoo ay ku jiraan, sida laga soo xigtay qaar ka mid ah sheekooyinka been abuurka ah, Jidka dheer ee Down iyo Long Way Round (Ewan McGregor iyo Charlie Burman ayaa la sheegay in ay ka caawiyeen on adventures ay barbar dhig kuwa Dakar).
Laakiin ka waran dhammaan dadkan tirada badan ee u safraya adduunka - ka waran iyaga, waxay wataan furayaal shandaddooda ah, saliidda iyo meelaha bannaan oo ay ka heli lahaayeen bac lagu seexdo, teendho, biyo iyo "revolver" firaaqo ah? Tirooyinka been ma sheegaan – G.S. waa boqorka fasalkiisa. Laakiin tani macnaheedu maaha in taas aawadeed, qof kastaa waa inuu markiisa jeclaadaa.
Tusaale ahaan, milkiilayaasha bambooyinka-mattaanaha-cylinder-ka ee orange-ka ayaa ah kuwa ugu dhaleeceeya GS-ga. Asal ahaan waxay sheeganayaan in 990 Adventure ay ugu yaraan laba fasal ka fiican yihiin, in GS-gu uu culus yahay, weyn yahay, caajis yahay, iyo waxa aan ogahay, in ka badan. Si kastaba ha noqotee, kuma doodi doono in tani ay tahay waxoogaa been ah - sida aan ku ogaanay imtixaankii isbarbardhigga ee sannadkii hore, KTM iyo BMW waa kuwo aan la barbar dhigi karin, sababtoo ah waxay ku wajahan yihiin dhagaystayaal gebi ahaanba kala duwan. LC8 oo leh xidido Afrikaan ah oo loogu talagalay isboorti dheeri ah (laga yaabee xitaa hoos u dhac) GS ee socotada dabacsan... Gaar ahaan marka ay timaado nooca Adventure.
Macnaha ereyga looma baahna in la turjumo, laakiin waxaan kuu sheegi doonaa sida Adventure uga duwan yahay GS classic: waxay leedahay haanta shidaalka ka weyn (33 halkii 20 litir), ilaalinta engine, dhululubada iyo haanta shidaalka, laba sentimitir dheer. dhaqdhaqaaqa hakinta, siddeed kiiloogaraam in ka badan culayska la oggol yahay (219 kg) iyo 20 kiiloogaraam oo ka miisaan badan marka la barbar dhigo mooto "qallalan". Tani ma sababta darawalnimadu u dhib badan tahay? Haa, Al, taasi waxay iila muuqataa wax xun. Waxay u egtahay in BT aysan anigana ii shaqayn. Dhab ahaantii maya.
Waad ku mahadsan tahay qaybinta miisaanka aadka u wanaagsan, dareenka weyn ee kabaalka ceejinta, iyo hab dhaqanka saaxiibtinimo ee mashiinka feerka, ma adka in la dhex maro inta u dhaxaysa mas daasad daasad ah oo ku yaal Trieste jimcaha XNUMX galabnimo. Wax kastaaba waa taagan yihiin, waxaadna la socotaa shandad oo ku socda xawaare shil ah oo u dhexeeya. Way fiican tahay, gaar ahaan haddii bartilmaameedku uu hore u ahaa meel koonfurta ah ... Tacaburku aad ayuu u weyn yahay in koofiyada mootada uu ka sarreeyo saqafka Renault Scenic marka uu fuushan yahay, laakiin marka mootada uu kaco, wuu ku shukaansan karaa ardayda ku jirta "troll". Baallaha ballaaran ee fiiqan, wuxuu u taagan yahay si tartiib ah oo nasasho leh gadaashiisa isteerinka si cadaalad ah u sarreeya.
Aan u dhaadhacno ganacsiga - Immisa SUV ayaa ku jira 256-kilogaram ee Brdaviintee in le'eg ayaad diyaar u tahay inaad ku raacdo haan shidaal oo buuxa? Waxaan tagnay wadada mootocross-ka si aan u tijaabino.
Waxaan ka saarnay shandadihii qufullo la xidhi karo (laga yaabo inay wali cusub yihiin), waxaanu riixnay badhanka ABS/ESA si aanu meesha uga saarno nidaamka bareega qufulka, waxaanu hagaajinay ganaaxii si calaamadda buurta iyo xarafka HARD ay uga dhex muuqdaan dashboardka dhijitaalka ah. ... Ma jiro kaashawiito ama furaha guga, kaliya badhan dhinaca bidix ee dashboardka. Habkan, qalabka elektaroonigga ah wuxuu u oggolaanayaa wareeg yar oo giraangiraha dambe ah oo aan shaqayn, taas oo aan suurtagal ahayn barnaamijyada kale, iyo mootada waxay liqaysaa godadka si tartiib ah.
Oo ka baxay? Haa Si tartiib ah haddii kale, maadaama joojinta BMW aysan raacin dhulka kuuskuus gaaban oo isdaba-joog ah sida aan rabno, waxaan sidoo kale hubinnay, dhammaan ixtiraamka tiknoolajiyada Bavarian, in giraangiraha ka sarreeya miisaska aan waligood dhulka ka soo bixin.
Adventure wax badan ayuu qaban karaa, ma aha cadhada oo keliya. Ujeedooyinkan oo kale, 800cc GS ayaa ku habboon, oo xitaa ka sii fiican, enduro hal dhululubo ah ama gantaal mootocross ah. Midda dambe, fuudka wanaagsani wuxuu ku dhammaystiri karaa dhabta Brnik daqiiqad iyo 40 ilbiriqsi gudaheed, halka Adventure (iyada oo aan hal boodi lahayn oo deggenaan kuuskuusyada!) ay ku qaadatay saddex daqiiqo, ilbidhiqsi kor ama hoos. Markaa SUV-gu hubaal maaha.
Laakin waxaad ku socotaa aduunka adigoo wata " qaanso iskutallaabta"!
qoraalka: Matevž Gribar sawir: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Harraad daran
Marka la barbardhigo R 1200 GS ee caadiga ah, kaas oo isticmaala inta u dhaxaysa shan ilaa lix litir, Adventure wuxuu gubay hal litir oo dheeraad ah. Isticmaalka tijaabada ayaa u dhexeeyay 6,3 ilaa todobo litir oo shidaal aan rasaas ah lahayn. Sababtu waxay ku caddahay miisaanka weyn iyo aagga weyn ee muraayadda muraayadda sababtoo ah guryaha dabaysha iyo dhinacyada. Si kastaba ha ahaatee, baaxadda leh haanta shidaalka 33-litir waxay noqon kartaa in ka badan 500 kiiloomitir.
Tijaabi qalabka mootada (qiimaha euro):
Xidhmada badbaadada (RDC, ABS, ASC) 1.432
Qalabka 2 (nidaamka qiiqa chrome, ESU, kabaaliyeyaasha kulaylka leh, kumbuyuutarka dusha sare, nalalka hore ee dheeraadka ah,
Calaamadaha leexashada cad ee LED, shandado) 1.553
Qalabka digniinta 209
Qodobka 707
Weji ka waji: Urban Simoncic, Mulkiilaha faraxsan, Suzuki V-Strom 1000
Markii hore, waxaan ka argagaxay sida cadaabta aan u maamuli doono sac weyn. Laakiin markii aan gaariga waday, waxaa igu dhacay fududaanta shaqada. Dareenka weynaanta ayaa isla markiiba lumaya, waxaana shaki la'aan mootada si fiican ugu iman doonta magaalada. Dhibaatada kaliya, haddii aad xitaa wici karto, waa in ilaalinta dabayshu aad u fiican tahay, tan iyo kulaylka waxaan u oggolaaday qabyo badan oo jidhkayga ah. Anigu shakhsi ahaan waxaan ka saari lahaa labada caag ee yaryar taasina waxay noqon doontaa baaskiilkeyga.
Brnik wuu shaqeeyaa!
Sannado dayacaad ah ka dib, jidka mootocross-ku wuxuu furan yahay mar kale maalmaha toddobaadka oo dhan marka laga reebo Isniinta waxaana lagu qurxiyaa ugu yaraan hal mar toddobaadkii iyadoo leh muuqaal qurux badan. Waxaad si toos ah uga heli kartaa ka bixitaanka Brnik iyo Shenchur ee wadada weyn ee Ljubljana-Kranj. Qofka lala xidhiidhayo waa supermoto racer Uros Nastran (040/437 803).
Xogta guud
Qiimaha tusaalaha salka: 15.250 €
Qiimaha qaabka tijaabada: 19.151 €
Macluumaadka Farsamada
matoor: laba-dhululubo ka soo horjeeda, afar-stroke, hawo / saliid la qaboojiyey, 1.170 cm³, 4 valves per cylinder, duritaan shidaal elektaroonig ah
Awood: 81 kW (110 km) oo ah 7.750 rpm
Xuddunta: 120 Nm markay tahay 6.000 rpm
Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda
Jir: tubbada birta ah, matoorka oo ah curiye xambaara
Joojinta: labada saxan ee hore Ø 305 mm, 4-biistoon caliper, saxanka danbe Ø 256 mm, laba-biistoon caliper.
Ka joojinta: cudud telescopic hore, tube Ø 41 mm, safarka 210 mm, cudud barbardhac ah oo leh cudud aluminium ah oo hal gacan ah, safar 220 mm
Taayirada: 110/80R19, 150/70R17
Kobaca: 890/910 mm
Haanta shidaalka: 33
Gawaarida gawaarida: 1.510 mm
Miisaan: 256 kg (shidaal)
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
torque, xoog, jawaabta engine
sanduuqa qalabka
xasiloonida
sahlanaanta isticmaalka
ergonomics
raaxo
cod
qallafsanaanta duurka
quful lagu xidhi karo shandado
qiimaha leh accessories
