Tijaabo: Citroën C-Zero

Taasi waa: iyada oo aan loo eegin inta ay jiraan, C-Zero-na waa mid ka mid ah, maaha kuwo cilmi-baaris ah, tanina waa mid ka mid ah faa'iidooyinkooda ugu weyn. Taasi waa: aqoon gaar ah oo maamulka looma baahna. Waad fadhidaa, waad cunaysaa.

C-Zero waa mid ka mid ah kuwa ugu horreeya ee furay cutubyo cusub

Iyo waliba qaar hore oo u baahan in wax weyn laga bedelo maskaxda macaamiisha iyo darawalada. Qaybta muhiimka ah ee magaca farqiga la sheegay waa, dabcan, wadista korontada iyo sababtaas awgeed, maadaama ay ka fog tahay shay farsamo ahaan loo aasaasay, laakiin arrin horumarineed, C-Zero sidoo kale waa qaali. Aad u qaali ah oo ay go'aansadeen in ay soo qaadaan inta ka hartay waxa aan la wadin si ay uga dhigaan mid raqiis ah intii suurtagal ah.

Ugu dambeyntii, tani waxay ka dhigan tahay inaad dareento inaad ku jirto baabuur duug ah, laakiin ma aha baabuur gacan labaad ah. Waxay hore u lahaayeen 20 sano ka hor gawaarida, Kaas oo aanu ku bixinay lacag is barbardhig ah, waxyaabo badan oo aanu C-Zero lahayn - sida isteerinka la hagaajin karo iyo in ka badan hal iftiin gudaha ah.

Markaa waxay ku xayiran tahay qalabka

Dhalasho mooyee koronto, Gelitaanka USB, Bluetooth nidaamka gaar ahaan (kaas oo aan sidoo kale si geesinimo leh wax kale uga sheegi doono), sidoo kale ma jiraan wax ku jira taleefanka gacanta ee elektaroonigga ah oo maanta u muuqda in loo qaato si fudud baabuurta caadiga ah.

Ma jiraan wax ka fiican oo leh naqshadeynta iyo qalabka gudaha gudaha. caag jaban iyo "qalabka" aad u yar; Maaddooyinka ayaa si qurux badan u qariyey qaabka iyo dusha sare, laakiin gudaha ayaa u muuqda mid jilicsan meel kasta. Waxa soo socda ee soo jiidanaya dareenka isla markaa waa ballaciisa. C-Zero waa cidhiidhi, xoogaa dhab ah, laakiin qayb ahaan sababtoo ah dhererkeeda la taaban karo. Oo ballaca giraangiraha waa la mid ah kan Stoenka.

Laakiin kuwa ku noolaan kara muuqaalka, kor ku xusan (si fiican, ballaciisu waa hubaal halkaas) sidoo kale waxay noqon kartaa faa'iido: haddii ballac yar oo gudaha ah wax dhib ah ma leh, ka dibna C-Zero waa gaariga ugu fiican ee dhammaan goobaha baabuurta la dhigto ee caadiga ah ee la dhisay si isku mid ah: way fududahay in la galo sababtoo ah waxaa jira meel ku filan, laakiin sidoo kale sababtoo ah waxaa jira afar albaab oo dhinac ah, iyo mar kale maaha oo kaliya sababtoo ah tirada albaabbada , laakiin sidoo kale sababtoo ah isla mar ahaantaana albaabbadani waa gaaban yihiin (laba albaab ayaa aad u dheeraan doona), taas oo mar kale ka dhigan tahay in ficil ahaan aad u furto si ballaaran oo ka soo horjeeda suuqa. Voila, u tag isaga. Laakiin taas ka baxsan. Marka laga eego dhinacan, markaa C-Zero waa baabuurka caadiga ah ee magaalada... Laga soo bilaabo riixitaanka sidoo kale (iyo sabab si fiican loo yaqaan iyo sabab fudud) sababtoo ah kala duwanaanshaha.

Laakiin waxay u dhacdaa sidan oo kale: waxaa jira wax badan oo dardargelin ah iyo decelerations magaalada, iyo in dambe, baytariyada drive ugu yaraan qayb ahaan lagu dallacay. Ku waditaanka xawaare joogto ah oo ka badan 80 kiiloomitir saacaddii waxay baabi'isaa baytariyada waxayna dib noogu soo celinaysaa safarradii aan ku galnay baabuur nooca caadiga ah maanta annaga oo aan walwal ka qabin 200 oo sano ka hor.

Waxaad ka safri doontaa Ljubljana ilaa Vienna (tusaale ahaan) qiyaastii isla maalmahaaga. Dr. F. Prešeren laakiin amiirkii Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Sida fardaha maalinta, baabuurka korantada ee maanta wuxuu u baahan yahay inuu wax cuno oo habeenkii oo dhan nasto.

Wax gaar ah gadaashiisa

KR matoor ka gunuunacdayDarawalku kuma tiirsanaan karo qaylada si loo qiyaaso xawliga magaalada (laakin dabcan ma jiro kontorool dhinaca safarka ah), taas oo macnaheedu yahay in badan oo jaleeco ah ee dareenka. Xawaaraha ka sarreeya 80 kiiloomitir saacaddii, dabcan, duufaan dabayl ah ayaa dhacaysa, oo aan ku dhawayn sida sanqadha matoorka shidaalka.

Oo dib ugu noqo halka baabuur wadidku ay dhammaan ku saabsan tahay dardargelinta iyo dedejinta. Sidaa darteed, kiiska dambe, baytariyada waa la dalacayaa, kuwaas oo dareemaya in ay aad uga xoog badan yihiin marka la barbar dhigo mishiinka shidaalka iyada oo gaaska laga saaray. Tani waxay mar kale ka dhigan tahay in inta lagu jiro wadista caadiga ah, marka uu yaraado bareegga, C-zero ma wadi karo iyada oo baabuurka xawaaraha hoos loo dhigo ama hoos loo dhigo wax badan ka dib.

Waxay qaadataa xoogaa la qabsi ah, sababtoo ah markaad eegto baabuurta caadiga ah, dhaqankani waa mid aan caadi ahayn waana wax gebi ahaanba ka duwan, cusub. Intaa waxaa dheer, qaabka darawalnimada ayaa sidoo kale si weyn u saameeya xasilloonida xogta kala duwan: Mar kasta oo dhaqdhaqaaqa aan sinnayn (dardar-gelinta iyo hoos u dhaca), waa in badan oo xogta kala duwani ay isbedbedesho.

Si kastaba ha ahaatee, waa run: adoo ku xukumaya fallaadha muujinaya dhaqaalaha wadista, matoorku aad ayuu u dhaqaale badan yahay xawaaraha magaalada.

Iyo ku saabsan fursadaha!

Wadista elektarooniga ah dambiga ka tagay C-Zero oo leh xawaare hooseeya iyo dhexdhexaad ku dhawaad ​​sida baabuur isboorti oo wanaagsan... Runtii aad u fiican! Si kastaba ha ahaatee, qalabka elektaroonigga ah ee kantaroolka ayaa loo hagaajiyay dardargelinta fudud ee dhulka. Aad u jilicsan.

Laakiin tani sidoo kale waa la fahmi karaa: mishiinka iyo darawalnimada gadaal, go'aanka wakhtiga, wuxuu u dhaqmi karaa sida pendulum. Xitaa iyada oo tan Nidaamka ESP Simbiriirixan (asphalt) ee waddooyinka waddooyinka inta badan waa dhib yar, ka dibna ESP waxay leedahay shaqo badan oo ay qabato. Si aad u badan in baabuurkani waa inuu lahaado barnaamijkan xasilloonida, haddii kale, haddii ay dhacdo xaalad cimileed oo xun, baabuurta noocaas ah waxay ku ururin doonaan dhammaadka silbashooyinka dhinaca kale ee godka.

Iyo dallacaadda?

Haddii aad leedahay guri leh geerash ama meel koronto oo ku ag taal meel baabuurta la dhigto ee shirkadda, dhib malahan. Laakiin haddii aad ku nooshahay guri dabaq ah, iska illow. 10-ka Amp Iibka Caadiga ah aad ayuu u yar yahay, waa in ay jiraan ugu yaraan 15 ka mid ah.

Intaa waxaa dheer, fiilada dallacadu waa mid weyn (oo ay la socdaan dib-u-hawlgalayaasha waa la dayacay), culus oo aan habooneyn. Hadda qiyaas jiilaalka, marka fiilada ay adag tahay, iyo daaqada ama albaabka guriga ee xiran oo laga jaray 10 darajo, iyo xadhigga dhererka 50 mitir, iyo niyad-jabka deriska ...

Kaas oo furaya su'aalo cusub: Waxaan ognahay in awoodda batteriga ay si aad ah uga hooseyso eber, laakiin intee in le'eg ayaa kiiskan? Iyo kuleyliyaha: gaarigaan had iyo jeer waxaad noqon doontaa qabow, sababtoo ah adigoo riixaya batoonka (korontada, dabcan, sababtoo ah mishiinka elektiroonigga ah ma laha gubasho gudaha ah, sidaas darteed ma jiro kuleyl xad-dhaaf ah) isla markiiba waxay hoos u dhigtaa qiyaasta saddex meelood meel, xitaa heerkulka sare. . eber ka sarreeya.

Markaa, waxaad u baahan tahay inaad ogaato: C-Zero, hadda wali hormood ka mid ah baabuurta korontada, waa baabuur yar oo magaalada ah oo leh kala duwanaansho cadaalad ah, waxqabad cajiib ah iyo meelo badan, laakiin leh qalab yar iyo qaar ka mid ah dhibaatooyinka aan la xalin ee isticmaalka maalinlaha ah.

Taasi waa sababta aan u idhaahdo hadda waa adduun cusub oo u baahan isbeddel ku yimaada maskaxda macaamiisha, darawallada iyo isticmaalayaasha.

Vinko Kernc, sawir: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Xogta guud

Macluumaadka Farsamada

matoor:	Matoor koronto: magnet joogto ah oo isku mid ah - gadaal, dhexe, transverse - awoodda ugu badan 49 kW (64 hp) at 2.500-8.000 rpm - ugu badnaan 180 Nm at 0-2.000 rpm. Battery: baytariyada lithium-ion - danab magacaaban 330 V - awood 16 kW.
Wareejinta tamarta:	gearbox - matoorku waxa uu wadaa taayirrada danbe - taayirrada hore 145/65/SR 15, gadaal 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Awoodda:	xawaaraha sare 130 km / h - dardargelinta 0-100 km / h 15,9 - kala duwan (NEDC) 150 km, CO2 qiiqa 0 g / km.
Gaadiidka iyo hakinta:	limousine - 5 albaab, 4 kursi - jidhka is-taageerida - ka joojinta hal hore, lugaha gu'ga, lafaha labajibbaaran, xasiliyaha - De Dionova gadaasha dambe, Panhard ul, ilaha gariiradda, telescopic nuugista shoogga - brakes disc hore (qabashada qasabka ah), saxanka dambe. - duulaan goobaabin 9 m.
Baax	baabuur madhan 1.120 kg - la ogol yahay wadarta miisaanka 1.450 kg.
Sanduuq:	Baaxadda sariirta, oo laga cabiray AM oo leh jaangooyooyin caadi ah oo ah 5 qaadasho oo Samsonite ah (yar 278,5 l): 4 meelood: 1 × boorsada dhabarka (20 l); 1 suit shandadda hawada (36L)

Cabbirradayada

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Xaaladda Mileage: 5.121 km
Dardargelinta 0-100km:	14,5s
402m u jirta magaalada:	19,7 sano ( 117 km / h)
Xawaaraha ugu badan:	132km / saacadii (D)
Fogaanta Bareega ee 100 km / h:	41,9m
Miiska AM:	42m

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

hore u soco

fududeynta isticmaalka deegaannada magaalooyinka

goobaabin fuushan

dabacsanaan laga bilaabo 30 ilaa 80 kiiloomitir saacaddii

Xakamaynta fudud

dareen la'aanta wadista qabowga (kuleelka matoorka looma baahna, sida Wasaaradda Arrimaha Gudaha)

gudaha gadaal

qalab yar

booska wadada (malaha ESP)

badhanka kombuyuutarka dusha saaran ee dareemayaasha

kala duwan (dariiqyada xaafadaha ee aan macquul ahayn)

dallacaadda aan macquul ahayn (waqtiga, kaabayaasha)