Tijaabo: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Tacaburka Faransiiska
Waxaa jira wax badan oo aan rabo in aan kaaga sheego C4-ka cusub oo aanan xitaa garaneynin meesha ama sida aan u bilaabo. Haa, mararka qaarkood way adag tahay, xitaa marka ay jiraan wax la yiraahdo ... Waxaa laga yaabaa inaan bilaabo meesha, sida caadiga ah, xiriir kasta oo baabuurka ayaa bilaabmaya. Dibadda, ee muuqaalkiisa. Dabcan, waad ka doodi kartaa (ma aha) jacaylka, laakiin waxaan isla markiiba sheegi doonaa inaanan soo gabagabeyn doonin. Si kastaba ha ahaatee, waxaa lagu soo gabagabeyn karaa in qofka cusub uu yahay mid soo jiidasho leh. Sidee kale!
Xitaa haddii aad u aragto oo kaliya Citroën qayladiisii ugu dambaysay ee astaanta ugu weyn Yurub ee shanta albaab ee tobanka sano iyo badh ka dib markii laba jiil oo ka mid ah C4 oo aan dhadhan lahayn oo aan dhadhamin dhadhan qadhaadh ayaa ku dhacay quusta, waxba. Culayska magaca u yimid inuu beddelo Xsara oo mar caan caan ah ayaa noqon kara mid culus, laakiin ka dib wada hadal xooggan oo lala yeesho qof cusub, waxaan kuu xaqiijinayaa, xitaa kama fikiri doontid wixii tagay.... Ugu yaraan 20kii ama 30kii sano ee ugu dambeeyay taariikhda Citroën. Ka dib 1990, markii XM uu noqday Baabuurka Sanadka ee Yurub, Citroën sumcadiisu waxay ahayd uun xusuusin tii hore ee fog.
Laakiin naqshadeeyayaasha iyo injineerada labadaba, naqshadeeyayaasha, waxay si cad u ogaadeen inay aad u xun yihiin waxyaabaha ay lagama maarmaanka u yihiin guusha. Ma goor hore baa in guul laga sheego? Waxaa laga yaabaa inay run tahay, laakiin waxyaabaha ay u baahan tahay C4. Wax walba waan kuu sharxi doonaa.
Maaha wax mala awaal ah in la aqoonsado moodooyinka ugu caansan iyo halyeeyada taariikhda Citroën, gaar ahaan xagga dambe ee qofka cusub. DS, SM, GS … Tiro dheer oo isla markaa muujineysa fikradda isgoysyada, dhinac soo jiidasho leh oo leh saqafka u dhow ku-gadaal iyo gadaal oo leh nalka hore ee dib-u-habeynta leh oo soo jiita indhaha dadka jidka maraya. Oo haddaad tan eegto, waxaan kuu xaqiijinayaa inaadan meel fog iska eegi doonin. Sababtoo ah dhammaan walxaha naqshadeynta waxaa dhiirrigeliyay casriyeynta, sidoo kale waxay muujineysaa dareenka naqshadeynta faahfaahinta. Waxa kaliya ee aad u baahan tahay waa inaad fiiriso laydhka hore ama meelaha bannaan ee afafka cas leh, tusaale ahaan.
Furitaanka albaabku wuxuu ka dhigayaa aragti wanaagsan oo tayo sare leh heerarka Jarmalka, laakiin waxaan ka xumahay inuu lugtiisa sare uga qaaday marinka weyn. Waxaa intaa dheer, toddobadu aad bay u hooseeyaan marka horena waxay raadinayaan boos wanaagsan oo ka dambeeya taayirrada. Hagaag, si daacad ah, oo leh 196 sentimitir, runtii waxaan ka tirsanahay dhowrka boqolkiiba darawalada kuwaas oo aan si fiican ugu fadhiisan doonin C4, laakiin weli - wanaagsan.
Kuraasta ayaa ah kuwo adag oo cayaaridda naqshadda gudaha oo leh dhammaan walxaha (daloollada hawo -gelinta, gelinta albaabka, kaamilidda kursiga, furayaasha ...) waxay markhaati u tahay asalka Faransiiska. Waa dhif iyo naadir in la helo sumado si aad ah isha ugu haya faahfaahinta gudaha. Dhammaan agabyada, ha ahaadeen caag ama dhar, waxay ku farxaan isha iyo taabashada, farsamadu waxay ku jirtaa heer sare, oo leh tirada iyo asalka meela kaydinta. laakiin markan Faransiisku wuxuu la tartamayaa Talyaaniga. Meelaha qaarkood xitaa way ka sarreeyaan. Rakaabka hortiisa ee kursiga hore ma aha oo kaliya khaanad caadi ah oo weyn, laakiin sidoo kale waa khaanadda dukumiintiyada iyo xitaa haysta kiniin cusub.
In kasta oo kursiga hore uu yahay mid dhexdhexaad ah, kursiga dambe wuxuu xitaa ka sarreeyaa celcelis ahaan, gaar ahaan dherer ahaan, qol -madaxeed waxyar ka yar, taas oo ah uun canshuur saqafka dhaadheer. Laakiin weli waxaa jira meel ku filan rakaabka qaangaarka ah ee sida caadiga ah u koray. Ka dibna waxaa jira jirrid aad u habboon oo waasac ah oo leh laba laab oo raaxo leh oo ka dambeeya albaabbada iftiinka ah, taas oo xoogaa ka cagajiidaysa in la xiro markii ugu horreysay. Kursiga dambe ee kursiga keydka ayaa si fudud u laabma, qaybta hoose waxay la jaanqaadeysaa qeybta hoose ee qeybta boorsooyinka, iyo daaqadda dambe ee aadka u fidsan oo ku taal shan albaab waxay ka hortagtaa in runtii alaab waaweyn la raro.
Isteerinka ayaa si fiican u qabsada, booskiisa waxoogaa dheer ayaa sidoo kale i siiya aragti wanaagsan, ugu yaraan xagga dambe, halkaas oo daaqadda dambe ee la beddelay (sida C4 coupe hore ama laga yaabee Honda Civic) aysan bixin aragti gadaal oo wanaagsan.
Laakiin inta badan oo dhan - taas oo ah wax la yaab leh - waa Gudaha gudaha C4, oo dabcan ka yar naqshadeynta marka la eego aragtida shaqeysa, waxay raacdaa minimalism, waxay caddeynaysaa inta yar ee aan dhab ahaan ugu baahan nahay qolka.. Iska ilow shaashadaha waaweyn ee bedelay dashboards-kii caadiga ahaa, iska ilow ikhtiyaarkooda is-beddelka sawirka aan dhammaadka lahayn... Shaashadda suubban waxay u badan tahay inay ka yar tahay talefannada casriga ah ee maanta, iyada oo aan wax habayn ah lahayn, laakiin leh bandhig xawaare hufan iyo cabbir yar oo dhexdhexaad ah. dhab ahaantii waa ka badan. Waxba ma seegi doontid, mana jirto cunsur si aan loo baahnayn u jeedin doona dareenkaaga. Isla mar ahaantaana, iftiinka dhinaca wanaagsan ayaa ah shay wanaagsan oo nashqad Faransiis ah.
Hirgelin la mid ah ayaa dhacda marka lagu shaqeynayo nidaamka infotainment -ka shaashadda taabashada, taas oo ay ku yaalliin laba furayaal jireed oo keliya. Lix liisaska fudud, si sahlan loo heli karo shaqooyinka badankood, daahfurnaanta iyo fududeynta adeegsiga ayaa kaliya xaqiijinaya fikradda “wax yar baa ka badan.”... Iyo, laga yaabee tan ugu muhiimsan, wuxuu ku faraxsan yahay in furayaasha roodhida caadiga ah iyo furayaasha riixitaanka ay yihiin qaboojiyaha. Kani wuxuu kaliya xaqiijinayaa in xakamaynta shaashadda taabashada ee C4 Cactus (iyo qaabab kale oo walaac leh) ay ahayd wax la soo dhaafay.
Waxaa la joogaa waqtigii la bilaabi lahaa mashiinka, kaas oo ku jira C4 wuxuu u baahan yahay xoogaa xoogaa riixitaan ah bilowga / joojinta mashiinka marka loo eego tartamayaasha. Turbocharged 1,2-litir oo ah saddex-dhululubo oo ah dhaxalka C3 Cactus ayaa haddii kale awood u leh qaabab badan oo PSA ah. (iyo xiriirka Stellantis) waa khiyaano oo ku dhawaad lama maqli karo. Cunto -qabadkiisu waa deggen yahay, laakiin wuxuu si degdeg ah uga jawaabaa amarrada ka imanaya bareelaha dardar -geliyaha. Wuxuu jecel yahay inuu miiqdo oo had iyo jeer si deggan ayuu u deggan yahay. Tani, maadaama ay ka caddahay isgaarsiinta oo aan ugu yaraan lagu xaqiijin cabbirradeenna, waxaa badanaa sabab u ah dahaarka dhawaaqa wanaagsan ee gudaha C4. Raaxada dhawaaqa runtii aad ayay u sarraysaa, xitaa xawaaraha waddooyinka.
Laakiin waxaa laga yaabaa inay xitaa ka sii muhiimsan tahay habsami u socodka gaadiidka. Maya, ma aqbali karo inay aniga igu habboon tahay maxaa yeelay EMŠO aad iyo aad bay iigu naxariis daran tahay maalin kasta., laakiin maalmahan warshadaha baabuurta, marka inta badan soosaarayaasha ay raadinayaan inta badan qallafsanaanta chassis ee mantra in ay tahay kaliya ama ugu yaraan mid ka mid ah shuruudaha ugu muhiimsan ee tayada gaariga, jilicsanaanta, si sax ah, raaxada Joojinta C4 waa farqi fiican. Iyo, waxaa ka sii sarreeya, garashada in badi darawallada ay aad uga mahadcelinayaan in ka badan chassis adag oo la hagaajiyay oo ay weheliso taayirrada-dhinaca hoose.
Wax walba waa ka duwan yihiin halkan. Taayirada waaweyn laakiin cidhiidhiga ah waxay leeyihiin kuul aad u sarreeya, shaaggu waa jilicsan yahay, haa, gudaha C4, waxaad sidoo kale arki doontaa gurguurta jirka inta lagu jiro dardargelinta iyo bareegga.... Dhacdooyinka haddii kale mudan lahaa dhaleeceyn fiiqan maahan kuwa ugu dhib yar halkan. Waa hagaag, laga yaabee waxoogaa. Si kastaba ha ahaatee, dhammaan sheekada beerashada oo dhan oo ay C4 ku sheegto isgaarsiinta, tani waa ugu yaraan mid la filayo, haddii aysan ahayn cunsur lagama maarmaan ah.
Waxaan u nisbeeyaa sarrayntiisa inta badan isaga kartida gaarka ah ee nuugista iyo liqitaanka khaladaadka kala duwan, gaar ahaan kuwa gaagaaban, iyo kuwa dhaadheerba, gariirka jirka ayaa aad loo dareemi karaa. Kani waa cunno la hubo oo loogu talagalay waddooyinka godadka leh ee Slovenia. Sababtoo ah, sidaad ogtahay, waa run in kuwa aan garanaynin sida loo hagaajiyo shassis -ka qaybtan, sida Ford Focus ama Honda Civic, waa inay ka tagaan sida ay tahay, iyada oo aan wax hami ah laga lahayn cayaaraha.
Ugu horreyntii, C4 chassis wuxuu si fiican u xalliyaa geesaha. Habka isteerinka, inkasta oo uusan ahayn midka ugu toosan, kaas oo sidoo kale lagu xaqiijiyey tiro aad u badan oo leexasho ah oo ka soo jeeda hal dhibic oo aad u daran, laakiin wuxuu siinayaa dareen wanaagsan waxa ka dhacaya giraangiraha hoostooda, iyo jiifku, inkasta oo uu jilicsan yahay, weli jihada la siiyay muddo dheer, xitaa geesaha sare. Dhinaca kale, magaalooyinka, C4 waa mid aad loo dhaqaajin karo waxayna maamushaa inay giraangiraha ku leexiso xaglo runtii hufan.
Mashiinka, sida horeba loo soo sheegay, had iyo jeer waa rakaab aad u hufan, inkastoo naqshadeynta saddex-dhululubo iyo mugga dhexdhexaad ah, laga yaabo inaysan sameynin aragti noocaas ah, waxay sidoo kale ku habboon tahay waddooyinka waaweyn. Marka laga soo tago aamusnaanta iyo af-duubka, waxa ay sidoo kale leedahay dabacsanaan aan dhammaad lahayn, taas oo xitaa faa'iido badan u leh deegaanka magaalooyinka oo aan loo baahnayn in lagu degdego kabaalka qalabka. Inkasta oo - taas oo laga yaabo inay iga dhigto mid aad u faraxsan, gaar ahaan magaalooyinka iyo waddooyinka gobolka - tani gudbinta gacanta waa mid aad u sax ah oo la yaab leh dhakhso.
Run ahaantii, dhaqdhaqaaqyada kabaalka marshuhu aad bay u dheer yihiin, laakiin ha ku kadsoomin, maadaama faragelin kasta oo lagu sameeyo ay dhab ahaan xaqiijinayso sida wanaagsan, iyo dhammaanba, sida ay injineerada Faransiisku uga duwan yihiin shaqadooda. Si kastaba ha noqotee, xitaa isku -darka mashiinka iyo gudbinta, haddii aad raacdo talooyinka wareejinta maarka, wuxuu bixiyaa dhaqaale aad u sarreeya xagga waxqabadka. Run ahaantii, gudbinta tooska ah, kiiskan sideed-xawaaraha ah, waa doorasho xitaa ku habboon, laakiin waa inaad ku bixisaa $ 2100 dheeraad ah, markaa waxaa laga yaabaa inaad la yaabto inaad runtii u baahan tahay.
Taa baddalkeeda, waxaad dooran kartaa mid ka mid ah heerarka sare ee gooynta, inkastoo C4 asal ahaan uu yahay baabuur si fiican u qalabaysan. Xaaladda tijaabada - nooca Shine - tan waxaa ka mid ah, waxyaabo kale, gacma-la'aan iyo bilawga baabuurka, dareemaha baarkinka hore iyo gadaal oo leh muuqaal cad oo ku yaal shaashadda dhexe, aqoonsiga calaamadda taraafigga ee horumarsan, digniinta badbaadada oo aad u gaaban, habka haynta haadka...
Citroën oo leh C4 runtii waa ka soo jiidasho badan yahay sidii ay ahaan jirtay 17 -kii sano ee la soo dhaafay tan iyo markii ugu horreysay ee C4 ee xilliga cusub la soo bandhigay, waana soo jiidasho iyo casri. Iyadoo doodaha lagu xisaabtamayo xitaa marka la eegayo Golf, Focus, Megane, 308. Hadda ma jiraan cudurdaar kale. Gaar ahaan haddii aad ku shukaansanayso fikradda SUV, ma go'aamin kartid midka saxda ah. Markaa C4 waa tanaasulka ugu fiican. Runtii maaha wax tanaasul ah oo intaas le'eg, sababtoo ah aad ayay kuugu adag tahay inaad ku eedayso wax halis ah. yaabay? I rumayso, anna sidoo kale.
Citroën C4 PureTech 130 (2021)
Xogta guud
| Iibinta: | C Soo dejinta baabuurta |
|---|---|
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 22.270 € |
| Qiimaha salka sicir -dhimis: | 22.050 € |
| Sicir -dhimista moodeelka tijaabada: | 20.129 € |
| Awood: | 96kW (130 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 9,9 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 208 km / saacaddii |
| Dammaanad: | Damaanad -qaad guud 5 sano ama masaafo dhan 100.000 km. |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 15.000 km / 12 |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 1.142 € |
|---|---|
| Shidaal: | 7.192 € |
| Taayirada (1) | 1.176 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 13.419 € |
| Caymiska khasabka ah: | 2.675 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | 31.204 € |
