Tijaabi wadida Lexus LS, BMW 7 iyo Audi A8. Calooshood u shaqeystayaal
Imtixaankan, waxaan si ula kac ah u siinnay Mercedes S-Class. Way adag tahay in la aamino, laakiin 222 ayaa ka dhigtay si ay u jiraan isaga iyo kuwa kale. Si kastaba ha ahaatee, waxaa aad iyo aad u adag in la kala doorto inta kale.
Qeybta ugu qiimaha badan ee suuqa, waxaa ka jira halgan culus, soo -saareyaashana si dhib yar ayey isula jaan -qaadaan tartanka loogu jiro raaxada, awoodda iyo ku -tiirsanaanta elektiroonigga casriga ah. Darawalka BMW, austere Audi iyo Aasiya Lexus - waa waqtigii la illoobi lahaa gujisyadaas, maxaa yeelay adduunka casriga ah, sedans -ka fulintu waa astaanta buuxda ee raaxada iyo farsamada, laakiin wali waxay leeyihiin dabeecad u gaar ah.
Xaqiiqdii, waxaan aad uga xishoonayaa seddaqooyinka fulinta: waxay umuuqataa in qofkasta oo hareerahaygu u maleynayo inaan ahay darawal la kireystay. Wax walba waxaa ku halaagay oday reer Georgia ah oo S-Class ku jiray meydka 221-aad. Horraantii 2014, markii S-Class-ka cusubi uu soo muuqday oo uu wacdaro ka dhigay xitaa Kutuzovsky, waxaan maqlay su'aal waxoogaa weerar ah oo aad u adkaysanaysa: "Yaad keentay?"
Tan iyo waagaas, waxaan si dhaw ula socday in kursiga hore ee rakaabka uu kujiro meel dabiici ah, oo uusan horey u janjeerin, waana fiicantahay marka jirku xoogaa boodh leeyahay, markaa waxaa yaraanaya tuhunka ah inuu qof arko darawalkeyga aniga. Lexus LS500, dhammaan isdabamarintani waa wax-soo-saar badan: Jabaaniistaha ugu weyn uguna tikniyoolajiyadda sarreeya wuxuu u muuqdaa mid geesinimo leh oo cusub oo aan cidina u maleynaynin inaan lacag ku kasbado wadista baabuurka.
Waxay ku saabsan tahay xirmada jirka ee F Sport: way ka dagaal badan tahay AMG ka Mercedes iyo S-line-ka Audi. Faruur khaldan oo weyn oo saaran daboolka bootinka, albaabo fureysa albaabka, iyo giraangiraha 20-inji oo qaabab isku dhafan leh waxay si cad u muujinayaan inuusan jirin rakaab dhabarka dambe. Oo muxuu halkan ku samaynayaa? Shaashado la'aan, duugis la'aan, ottoman ma leh. Dhamaan LS-kan, dabcan, wuxuu bixiyaa, laakiin noocyo kala duwan.
Guud ahaan, gudaha ayaa umuuqda mid aad uqurxan iyo guud ahaan xitaa calool xumo, gaar ahaan dhagaystayaasha dalbanaya, oo caadaystay laydhka neon, kormeerayaasha leh cufnaanta pixel sare iyo xuubka dabiiciga ah. Si kastaba ha noqotee, waa inaadan kugu hagin tijaabada tijaabada: Lexus waxay bixisaa velor iyo maqaar dhowr midab leh, oo ay ku jiraan cognac iyo kareem.
Sidee qabow u tahay in la wado sedan weyn oo aan ku buuxsamin xulashooyinka rakaab muhiim ah dhinaca midig. Qofna ma joojin hakintii hawada ee aadka u raaxeysaneysay, iyo sidoo kale mashiinka xamuulka badan ee liitarka 3,5 oo wata 10-xawaare "otomaatig ah" Habdhaca magaalada, LS500 waa astaanta nimcada. Seddexdu waxay si xarrago leh dib ugu dhiseysaa safka safka, iyagoo ku sifeynaya socod siman. Laakiin waxaa jira dhibaato: ma jiro farqi u dhexeeya hababka Eco iyo Sport +, oo la bixiyo, tusaale ahaan, BMW. Mid kasta oo ka mid ah qaababka, Lexus waa mid aad u deggan oo edeb leh, waxay raacdaa oo keliya akhlaaqda saxda ah, mana aqbasho waallida darawalka.
Iyo waxtarla'aan: halkan waxaa ku yaal "lix" qabow supercharged weyn oo loogu talagalay xoogga 421 iyo 600 Nm ee xuddunta, taas oo ballanqaadaysa 4,9 s ilaa 100 km / h. Marka ugu horeysa ma rumeysid tirooyinkan: waa buug aad uqurux badan oo la xaqiijiyay Lexus wuxuu xawaare ku qaataa xitaa qaabka "ceejinta ilaa dabaqa". Dynamics waxay kuu imaaneysaa kaliya markaad ka galeyso LS500 ka sedan deg deg ah oo macno leh sida BMW M5 ama Mercedes E63 AMG. I aamin, Lexus wuu ku fiican yahay xitaa asalkooda.
Waxaa la qiyaasayaa in naqshadan geesinimada leh ee leh aaladaha iyo garaaca ay si dhakhso leh uga bixi doonaan qaabka, laakiin goormay daryeeli jireen gawaarida Japan? Waqtigan xaadirka ah, Lexus LS500 waa fowdo iyo jajabinta caaryada fasalka, halkaas oo sababo jira awgood ay caado u tahay in dhabannada lagala baxo oo ay aad u culus yihiin. LS sidaas maahan: way soo jeestaan oo farta ayey ku fiiqaan. Tani miyaanay ahayn waxa ugu weyn ee sannadihii 2020-kii, markay gawaarida iyo aaladuhu bilaabeen inay isku mid ahaadaan?
Fikradayda, ilaa hadda qofka ugu dhiirran ee warshadaha baabuurta waa Jaguar Chief Designer Julian Thompson. Xilligii dulqaadka iyo saxnaanta caalamiga ah, wuxuu weli awood u leeyahay inuu si sare u hadlo oo uu ugu yeero isbaaro.
Dhawaanahan, wuxuu soo maray moodada cusub ee guluubka hiitarka waaweyn. Tanina inkasta oo ay jirto xaqiiqda ah in naqshadeeyayaasha baabuurta aysan ahayn wax caado ah in laga wada hadlo shaqada asxaabta. Dabcan, Thompson ma uusan magacaabin magacyo gaar ah, noocyada gawaarida ama moodellada, laakiin nin indhoole ah oo keliya ma qiyaasi karo inay ugu horreyntii ku saabsan tahay waxyaabaha waaweyn ee Audi iyo sanka weyn ee BMW.
Toddoba "cusub", oo ah kii labaad ee ka dambeeya calaamadda X7, wuxuu isku dayay sanka weyn ee dusha sare ee hiitarka, laakiin sababo jira awgood ayaa dhaleecayn dusha uga dhacday. Laga yaabee, maxaa yeelay SUV aad u weyn, xalka noocan oo kale ah ayaa si aad ah oo isfaham leh ugu dhex milmay muuqaalka. Iyo laga yaabee maxaa yeelay dadweynaha, oo doorbida seddajinta fulinta, ayaa aad uga taxaddar badan oo diidan inay aqbalaan isbeddelada noocaas ah. Sikastaba xaalku ha ahaadee, badnaanta chrome ee wajiga "toddobada" waxay sababtay wada hadallo badan isla markaaba ka dib ciyaartii ugu horreysay.
Oo hadda waxaan taaganahay safka gaariga lagu dhaqo, dad aad u tiro badan ayaa wareegaya, laakiin midkoodna uma jeesto inuu eego gaariga. Qof kastaa wuxuu ku socdaa BMW-da ugu quruxda badan.
Dabcan, waa in maskaxda lagu hayaa in dhaqiddan baabuurtu ay ku taallo Khamovniki qaali ah, oo aad si dhib leh uga yaabin karto dadka deegaanka baabuurkaas. Xitaa raaxo culus sida Bentley Flying Spur ama Rolls Royce Ghost wax dan ah halkan kuma laha. Laakiin dhibicdu kuma koobna oo keliya dadweynaha casriga ah ee aagga caasimad moodada ah. Isaga oo nool uun, “sanka” cusub ayaa si dabiici ah loogu arkaa mashiinkan si aanay u dhaawicin indhaha haba yaraatee.
Dhanka kale, haddii mulkiiluhu uusan ku guuleysan inuu dad kale kaga yaabsado gaarigiisa, markaa waxaa laga yaabaa inay suurta gal tahay in lala sameeyo kan safka dambe la fadhiya? Nasiib darrose maya. "Toddoba" waa raaxo, sida baabuur kasta oo fasalkan ah. Laakiin wax intaa ka badan ma jiraan. Ma jiraan wax qurxinta ama qalabka ku jira oo is muujin kara. Iyo qaar ka mid ah xalalka dhijitaalka ah, sida kiniin Samsung ah oo lagu dhejiyay qaybta dhexe ee gacanta, xitaa waxay u muuqdaan kuwo qadiim ah hadda.
Dhowr sano ka hor, xaqiiqda dhabta ah ee aad ka xakameyn karto dhammaan qalabka saloon-ka ee kiniiniga ah, ka dibna aad kaliya u qaadan karto guriga, ayaa ahaa mid naxdin leh nafteeda. Oo hadda, xilli markii, laga bilaabo casriga casriga ah ee Shiinaha, waxaad dejin kartaa astaamaha mashiinka nadiifinta robot-ka ee gurigaaga, iyo xalkaan, iyo qalabka laftiisa oo leh qaab ballaadhan oo shaashadda ku wareegsan ayaa umuuqda inay yihiin wax waqtigiisu dhacay.
Laakiin ha u maleynin inay iga xanaaqsan yihiin "toddobada" oo isku day inaad u soo bandhigto sida ugu liidata seddexdeena. Taas lidkeeda. Haddii koontadayda ay jiri laheyd qadar ku filan oo leh lix eber si loo iibsado gaari noocan oo kale ah, markaa waxaan doorbidi lahaa Bavaria. Marka hore, maxaa yeelay waxay leedahay jajab isku dheelitiran. Kaliya maahan wax raaxo leh in gadaal laga soo dhaqaajiyo, laakiin sidoo kale waxaa xiiso leh in la fadhiisto giraangirta gadaasheeda. Marka labaadna, naaftada ka hooseysa hoosta BMW waa shaqo dhab ah oo injineernimo.
Haa, kani maahan mishiin afar-matoor hal abuur leh oo nooca 750d ah, laakiin sidoo kale "lix", iyo seddex superchargers. Iyadoo wax soo saarkeedu ugu badnaan yahay 320 litir. laga bilaabo. waxay leedahay awood xoog leh oo heer sare ah oo ah 680 Nm, oo laga heli karo 1750 rpm. Iyadoo lagu saleynayo tirooyinkan, xitaa ma jirto wax macno ah oo lagu sharxayo waxa ay u eg tahay in la dedejiyo "boqollaal" 5 ilbidhiqsi oo ku yaal sedan miisaankiisu ka badan yahay 2 tan. Tani waa, dabcan, cajiib ah.
Si kastaba ha noqotee, inta badan oo dhan mashiinka "toddobada" maahan saamiga miisaan-ilaa-miisaan ee la yaab leh, laakiin rabitaanka cuntada. Way cadahay in tirooyinka baasaboorka aan la heli karin, laakiin haddii aad riixdo xawaaraha adigoon ku faanin, markaa xitaa taraafikada Moscow waxaad ku haysan kartaa gudaha 8-9 litir halkii "boqol". Wanaagsan, sax?
Hagaag, halkaan ayaynu joognaa oo waanu beddelnay. Sannad iyo badh ka hor, Roman iyo aniga durba waanu is barbar dhigaynay gawaaridan, laakiin waxaan ku sugnaa dhinac ka soo horjeedka xayndaabka. Kadib wuxuu difaacay Audi, iyo I - Lexus LS. Hadda waa si kale. Intaa waxaa sii dheer, tartan kale ayaa ka soo muuqday dagaalkan - oo la cusbooneysiiyay BMW 7-Series.
Dooddeyda ugu weyneyd markii ugu dambeysay waxay aheyd sida LS u wado iyo inaad dareemeysid inuusan darawal ku dhex jirin. Hadda waxaan ku jiraa A8 mana doonayo inaan mar kale ka baxo mootada. Xaqiiqda ah in gaarigan (gaar ahaan wuxuu ahaa nooca L) ay igu wareeri karaan darawalka muhiim ma ahan.
Tanina ma aha doodda keliya ee khilaaf ka dhex aloosan kuwa la tartamaya. Marka hore, waxaan aaminsanahay in marka la eego raaxada raacida, ay tahay A8 taas oo ah hogaamiyaha cad ee saddexda baabuur ee lagu soo bandhigay maaddada. Waa hagaag, marka la eego dardargelinta ... Haa, marka loo eego tirooyinka Audi, kuwa ugu gaabiska ah saddexda xiddigood: 5,7 s oo ka soo horjeedda 4,9 s ee seddexda Jabbaan iyo 4,6 s ee BMW. Laakiin muranka ilbiriqsiyeedyada, kaamirooyinka taraafikada ayaa guuleystey waqti hore, isla marka aad riixdo baydalka xoogaa adag, waa inaad bixisaa ganaax kale. Oo weliba waxaan shaki la'aan ku beddeli lahaa kan labaad ee xawaaraha (gaar ahaan markaan ka hadlayno baabuurta maamusha inay ka baxaan 100 km / h wax ka yar 6 ilbidhiqsi) oo loogu talagalay raaxada aan hore u soo sheegay.
A8L wuxuu ii noqday gaari ii badan. Marnaba kama fikirin kahor inay suurtagal tahay in tan laga dhaho seddex fasal fulineed, laakiin si isku mid ah ayey ugu habbooneyd iyada oo la marayo waddo tayo-xumo ah oo loo maro guriga waddanka, si loo soo qaado waxyaabaha qaarkood ee la iloobo dayrta, iyo in lagu degdego iyadoo la marayo wado weyn oo faaruq ah oo istaag saxmada taraafikada ... Mahad gaar ah tan ayaa u leh hakin hawadeedka, oo jidhka kor u qaadi kara 12 cm haddii loo baahdo, iyo, dabcan, horay-ba loo dabaaldegay darawal-wadaha Audi - quattro.
Oo Audi this leeyahay kuraas cajiib ah oo raaxo leh. Oo hadda waxaan ka hadlayaa kursiga darawalka. Hal mar ayaan dhigay, markii aan gaariga soo qabtay, oo aanan waligey taaban dib-u-habeynta tirada badan. By the way (inbadan oo ka mid ah waxay ku jiri doontaa mid ka mid ah qoraallada soo socda), A6, oo aan waday ka dib, weligey kuma guuleysan inaan helo booska wadista ugu raaxada badan.
Qof ayaa laga yaabaa inuu ugu yeero gudaha Audi mid aad u adag. Mid ka mid ah asxaabteyda, tusaale ahaan, wuxuu hubaa in tani ay tahay sida xafiis Jarmal caadi ah oo giraangiradu u egyihiin. Waxaan xasuustaa sida mar adduunku u bogay naqshadda gudaha ee BMW 7-Series-ka cusub, iyo marka la barbardhigo labadan baabuur, aniga shaqsiyan, gudaha A8 wuxuu umuuqdaa mid xiiso badan.
Carruur ma lihi, laakiin waxay u muuqataa in labada kiniinba ay ku xardhan yihiin dhabarka kuraasta hore (waa la saari karaa oo, tusaale ahaan, waa lagu qaadan karaa), iyo guddiga kantaroolka oo loo qaabeeyey sida casriga ah, ay awood u leeyihiin Ku guuleysta feejignaantooda xitaa safarka ugu dheer.taasna, dabcan, waa wax weyn oo lagu daray. Awooda la falgalka labada shaashadood ee waaweyn ee konsole dhexe waxay awood u leedahay soo jiidashada dadka waaweyn sidoo kale.
Iyo waxa ugu dambeeya: waad jebin kartaa malaayiin nuqul muran ku saabsan doorbidida bilicsanaanta, laakiin shaqsiyan aniga ahaan, waa A8 oo umuuqda kan ugu quruxda badan midnimada. Tani waxay ka dhigan tahay aniga aniga gaarigani maahan mid caalami ah oo keliya, laakiin sidoo kale waa mid iswaafajin kara intii suurtagal ah. Waa wax lagu farxo in la fiiriyo, waa wax lagu farxo in lagu fuulo. Iyo xitaa haddii qof u maleeyo inaan ahay darawalka halkaan, tani waa qiimo aan loo dulqaadan karin dhammaan waxyaabaha kor ku xusan.
