Tijaabo: Honda CRF250L iyada oo loo marayo indhaha qofka fuushan iyo kurayga

Aragtida orodka

Um, dabcan, haa, waan ogahay tan, maxaa wax loo sii yaqaan. Tartanka 250cc ee afar-stroke enduro waa ka fudud yahay ugu yaraan 15 kiilo, laakiin waxaa jira waxyaabo kale oo yar oo baaskiilka ah oo aan jeclaan lahaa inaan ka saaro ka hor inta aan si dhab ah loo isticmaalin garoonka - muraayadaha, calaamadaha leexinta iyo gadaasha dambe ee dheer ayaa lagu rakibay marka hore. liiska.

Waxaa la yaab leh, booskan dhabta ah ee enduro waa mid aad uga fog gacanta, baaskiilkuna waa cidhiidhi u dhexeeya lugaha, wuxuu bixiyaa jiidasho wanaagsan iyo meelo badan oo hore iyo gadaal ah. Hadday biraha gacantu ka dheeraan lahaayeen inch iyo badh, wax faallo ah kama aan heleen. kabaalka gearku aad buu u gaaban yahay in loo isticmaalo kabaha mootocross. Haye, miyaanad garoonka ugu bixi karin adidas? Labada kabaal ee lagu shaqeeyo cagaha (barriga iyo sanduuqa gearbox), waxa ay ka samaysan yihiin bir fidsan, markaa way is bedbedeli doonaan marka ay foosto ama dhagax ku dhuftaan, laga yaabee xataa ilaa heer aan faa'iido lahayn.

In ka badan awoodda, kaas oo noqon kara wax yar ka sarreeya ee mugga (oo kharashka dayactirka, dabcan), Waxaan ka walaacsanahay saamiga marsho aad u badan. Tani waxay aad ugu muuqan kartaa gear-yada koowaad iyo labaad maadaama aan inta badan isku arkay qalabka khaldan ee garoonka dhexdiisa, laakiin tan si dhakhso ah ayaa loo hagaajin karaa iyada oo la beddelayo sprockets. Xitaa haddii kale, iyada oo ku xidhan nooca mishiinka (shaqaynta afar-stroke), waxaan filan lahaa nolol yar oo dheeraad ah oo ku jirta qiyaasta hoose ee rev. Way adag tahay in la barbardhigo sanduuqa gearbox ee alaabta ciyaaraha, laakiin sidoo kale way adag tahay in lagu eedeeyo sababtoo ah way jilicsan tahay, marka laga reebo isbeddelka qalabka tartanka dhabta ah, kama hor istaago lugta bidix.

Ka-joojintu waxay si fiican u nuugtaa kuuskuus socodka, waxay ilaalisaa mootada xasilloon (ma jiraan wax dhib ah oo xawliga ugu sarreeya ee dhagaxyada xun), waxayna sidoo kale u oggolaaneysaa boodi yar; laakiin isla marka darawalku rabo inuu waalan yahay, dabeecadda tartanka aan tartanka ahayn ee alaabta ayaa soo baxaysa. Waxay la mid tahay biriiga, oo si cad u liidata.

Ka waran haddii aan u tartami karo waddanka? Waxaan u maleynayaa in taayirada saxda ah aysan jiri doonin wax dhibaato ah - laakiin way igu adkaan lahayd inaan u tartamo meelaha ugu sarreeya.

Iyada oo loo marayo indhaha hal-abuure leh hal-ku-dheg cusub

Inkasta oo tani ay tahay enduro dhabta ah, waxaan ku gaari karaa dhulka si kalsooni leh oo sidaas darteed si ammaan ah uga gudubta kiiloomitirka ugu horreeya. Shalay aniga oo xawli ku socda shan km/saacadii ayaan markii ugu horeysay shiday burburkii, waxbana ma garanayo. Balaastan, iyo sidoo kale iskutallaabyada, waa runtii aad u fiican.

Waxaan jeclahay kursiga, kaas oo ku raaxaysanaya raacitaan dheer, haddana cidhiidhi ah oo ku filan inuu si fiican u istaago markaad baabuur wadid. Waxa kale oo aan ku ammaani lahaa mitirka xawaaraha dhijitaalka ah ee hodanka ah ee leh bandhig xawaare, laba maalin iyo wadarta odometers, saacad, cabbirka shidaalka iyo nalalka kale ee digniinta ah, sanduuqa dhinaca bidix ee qalabka iyo dukumentiyada, iyo qabsatooyinka boorsooyinka. Husqvarna ma laha dhammaan asxaabtan! Run ahaantii, Huska oo leh mug isku mid ah ayaa si ka wanaagsan u duulaya, laakiin waa inay beddeshaa saliidda 15 saacadoodba, aniguna waxaan beddelaa 12.000 kiiloomitir kasta. Celcelis ahaan xawaaraha 40 km / h, farqigu waa labaatan jeer! Haddii aan ku daro in isticmaalka dhexdhexaadka ah ee ka yar afar litir boqol kiiloomitir iyo qiimaha saldhigga ah, Honda dhab ahaantii waa dhaqaale dhab ah.

Dhanka injiinka, waxaa jira awood iyo torque ku filan si loo barto sida loo kaxeeyo wadada ka baxsan iyo labadaba. Mar kasta waxa uu ku socdaa xawaare dhan 120 kilomitir saacaddii, laakiin waxa ay ku xidhan tahay dabaysha. Waxaan mar hore helay lambarka 139. Waxaa iga go'an inaanan beddelin ama dib u habeynin inta lagu jiro labada sano ee ugu horreeya ee mootada, ka dibna waxaan iibsan doonaa wax ka xoog badan. Waxaa sii hayn doona aabbihii oo safar gaaban ugu baxay markii ugu dambaysay, isagoo niyad fiican ku soo noqday. Hooyo way xanaaqday, runtiina kama caban jirin qadada qabow.

qoraalka: Matevž Gribar, sawir: Saša Kapetanovič

• Xogta guud

  Iibinta: Motocentr Sida Domžale

  Qiimaha qaabka tijaabada: 4.390 €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: hal-dhululubo, afar-istaroog, dareere la qaboojiyey, 250cc, duritaan shidaal, bilow koronto

  Awood: 17 kW (23 km) oo ah 8.500 rpm

  Xuddunta: 22 Nm markay tahay 7.000 rpm

  Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda

  Jir: biibiile bir ah

  Joojinta: disc hore Ø 256 mm, caliper laba-piston, disc gadaal Ø 220 mm, hal-biston caliper

  Ka joojinta: fargeeto telescopic hore Ø 43 mm, fargeeto daba wareeg ah iyo hal shoog nuugista

  Taayirada: 90/90-21, 120/80-18

  Kobaca: 875 mm

  Haanta shidaalka: 7,7

  Gawaarida gawaarida: 1.445 mm

  Miisaan: 144 кг

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

aad u fiican (enduro) ergonomics

kursi raaxo leh oo adag

isticmaalka ballaaran (waddo, dhul)

qaybta qalabka iyo waraaqaha

mitir

caag u adkaysta taabashada

qiimo macquul ah

haan ​​shidaal oo yar

nafaqo-xumo xawaare hoose ku socota

biriiga oo daciif ah

shidaal ku shubid aan habboonayn

kabaalka gear aad u gaaban oo lagu fuuli karo kabaha mootocross