Tijaabo: Honda NC 750 X

Daah-furka wax ka yar laba sano ka hor, qaar ka mid ah wadayaasha mootada ayaa ka yaabiyay fikradda Honda ee ah in mootooyinka badan lagu soo saaro isku si, iyagoo sheegaya in mootooyinka lagu horumariyo xamaasad, oo aan ahayn goob. Si kastaba ha ahaatee, seddexda ciyaaryahan ee mootooyinka NC700S, NC700X iyo Integra waxay gaareen natiijooyin iib ah oo xiiso leh, iyo isdhaafka iyo qaawan ayaa sidoo kale si madaxbannaan u qaatay kaalinta koowaad ee liiska moodooyinka iibka fiican.

Tijaabooyinkii ugu horreeyay ka dib, qofna ma qorin wax naxdin leh oo ku saabsan baaskiilkan, maadaama saamiga wax qabad ee aadka u wanaagsan ee baaskiilka guud ahaan uu si weyn u saameeyay qiimeynta ugu dambeysa. Oo iyada oo aan qofna si dhab ah uga caban waxqabadka laba-dhululubo sida qofna xitaa ma fileyn nuqul ka mid ah, Honda go'aansaday in ay dib ugu soo celiso goobta shaqada oo ay siiso xoogaa xoog iyo neef ah. Yaa og, waxaa laga yaabaa in sababtu ay ku jirto soo ifbaxa fikrad ahaan la mid ah, laakiin ka xoog badan Yamaha MT-07, laakiin xaqiiqadu waxay tahay in injineeradu ay shaqo fiican qabteen.

Maaddaama nuxurka NC750X uu ku jiro mishiinka marka la barbar dhigo kuwii ka horreeyay, NC700X, waa sax in wax badan laga sheego. Kordhinta dhexroorka dhululubada afar milimitir, barokaca matoorka ayaa kordhay 75 sentimitir cubic, ama toban meelood oo meel wanaagsan. Si loo yareeyo gariirka mataanaha-dhululubo, waxaa hadda la rakibay usheeda dhexe ee dheeraadka ah, laakiin kuwa aan ka walaacsanayn gariirku waxay ku raaxaysan karaan xaqiiqda ah in ficil ahaan qaar ka mid ah ruxitaanka caafimaadka leh ay weli sii jiraan. Waxay sidoo kale beddeleen qaabka qolalka gubashada, taas oo hadda u oggolaanaysa gubashada wax yar oo waxtar leh ee hawada / shidaalka isku dhafka ah, iyo natiijada, mishiinka, soo saarista awood badan iyo qulqulka, sidoo kale waa mid dhaqaale iyo deegaan saaxiibtinimo leh.

Marka la barbar dhigo kii ka horreeyay, awoodda waxaa lagu kordhiyey 2,2 kW (saddex faras) iyo wareegga lix Nm. Korodhka awoodda iyo qulqulka ayaa laga yaabaa inay u muuqdaan kuwo dhexdhexaad ah jaleecada hore, laakiin weli waa ku dhawaad ​​boqolkiiba toban. Tani, dabcan, gaar ahaan waa la dareemi karaa marka baabuur-wadidda la wado. Marka la eego xusuusta kii ka horreeyay, way adag tahay in la sheego in NC750X uu si weyn uga nool yahay matoorka cusub, laakiin waa ammaan in la sheego in uu aad uga wanaagsan yahay ama aad uga duwan yahay. Matoorku wax badan ayuu ka dedejiyaa revs hoose, laakiin waxa uu leeyahay dhawaaq yar oo qoto dheer, kaas oo aad ugu habboon mooto cabbirkan.

Dabacsanaanta weyn iyo firfircoonida mootada ma aha oo kaliya natiijada hagaajinta mishiinka, laakiin sidoo kale natiijada isbeddelka gudbinta. Baaskiilka tijaabada waxaa lagu rakibay gudbinta lix-xawaaraha caadiga ah oo celcelis ahaan boqolkiiba lix ka badan saamiga kii ka horeeyay. Isbeddel la mid ah ayaa lagu sameeyay gudbinta tooska ah ee DTC-dual-clutch, oo lagu heli karo kharash dheeraad ah (€800). Saamiga korodhay ee gudbinta ayaa sidoo kale lagu cusboonaysiiyay sprocket gadaal ka weyn oo hal-ilig ah, waddadana waxa ay dhammaan ku kordhinaysaa hoos u dhigista soo dhawaynta dib u eegista mishiinka ee xawli kasta.

Dhammaan isbeddellada aan soo sheegnay ee ku yimid dhammaan tareennada korontada ayaa ah kuwa fuushan xilliyeedka ay inta ugu badan ka waayeen kuwii ka horreeyay. NC700 waxa loo tixgaliyay in uu la mid yahay hal matoor oo dhululubo ah oo ku dhaw 650 cs. Fiiri xagga waxqabadka iyo habsami-u-socodka, iyo NC750 X waxay horey u leedahay meesha ugu sarreysa fasalka baaskiillada saddex-meeloodka ah ee ka xoog badan marka loo eego raacitaanka iyo dhaqdhaqaaqa.

NC750X waa mooto loogu talagalay iibsadayaasha da' kasta leh, lab iyo dhedig, iyadoon loo eegin khibradooda. Sidaa darteed, gaar ahaan qiimaha iyada iyo dusheeda, waxaad filan kartaa sifooyinka socodka celceliska iyo celceliska, laakiin tayada sare leh oo la isku halleyn karo. Kooraynta firfircoonidu maaha wax cabsigelin ah oo uma baahna xirfado darawalnimo oo gaar ah. Meesha sare ee gacan-qabashadu waxay u oggolaanaysaa isteerin fudud oo sugan, xirmada bareegaduna maaha nooca shay ee ku cadaadinaya hore ee baaskiilka dhulka marka aad riixdo kabaalka oo ku gaabinayso tartanka. Xajin waxyar oo go'aansan oo kabaalka lagu qabto ayaa loo baahan yahay, iyo nidaamka bareegga ABS-ku wuxuu xaqiijiyaa joogsi hufan oo badbaado leh dhammaan xaaladaha.

Dabcan, mid ka mid ah sababaha loo doortay mootada sidoo kale waa isticmaalka shidaalka oo hooseeya. Sida laga soo xigtay soo-saaraha, haanta shidaalka ee afar iyo toban litir (oo ku taal kursiga hoosteeda) waxay socon doontaa ilaa 400 kilomitir, isticmaalka shidaalka ee tijaabada wuxuu ahaa afar litir. Waa wax lagu farxo in marka la eego imtixaanka, marka si tartiib ah loo wado, bandhigga isticmaalka uu muujiyay xitaa wax yar oo ka hooseeya isticmaalka celceliska marka loo eego xogta farsamada.

Si muuqaalka guud ee isgoysyada la cusboonaysiiyay looga dhigo mid la sifeeyay, kursi cusub oo sibiq yar ayaa lagu daray, kooxda qalabka dhijitaalka ah waxaa lagu qalabeeyay muuqaal marsho la doortay iyo bandhig isticmaal oo hadda iyo dhexdhexaad ah.

NC750X waxay sii wadaa fikraddii iyo nuxurkii ka horreeyay dhammaan meelaha kale. Fudud, la maarayn karo, miyir leh, qancin iyo wax kasta oo ka sarreeya ku dhawaad ​​mootada-saaxiibtinimo ee isticmaalka maalinlaha ah ama magaalada gudaheeda. Jirka weyn ee u dhexeeya kursiga iyo isteerinka wuxuu u adkeysan karaa koofiyad weyn oo isku dhafan ama tiro badan oo ah culeysyo kala duwan, naxariista kaliya ayaa ah in aysan suurtagal ahayn in la furo xitaa furaha la'aanteed.

Ka dib oo dhan, si sax ah loo xukumay, ma haysanno doorasho aan ka ahayn in aan ku celcelino fikradaha laba sano ka hor, markii ugu horeysay ee aan barannay qaabkan. Waxaan u maleyneynaa in NC750X uu u qalmo magaca Honda. Qalabka lagama maarmaanka ah ayaa ku filan oo guud ahaan waxaa loo sameeyay si aad u fiican. Waxaa lagu yiri "Japan lagu sameeyay". Wanaag ama yaysan ahayn, naftaada u xukun. Oo haa, tareenka cusubi wuxuu ku daray dhibic i.

Waji ka waji

Petr Kavchich

Waan jeclahay muuqaalka iyo booska fadhiga laftiisa ayaa xasuusinaya enduro safarka dhabta ah. Waxay ahayd markii aan ag dhigay Suzuki V-Strom 1000 oo aan ku waday wakhtigaas in farqiga cabbirka uu runtii is tusay iyo in NCX ay ka yaraatay tirada. Honda waxay si xirfad leh isugu darsataa waxa aan ka naqaan Volkswagen Golf motorsport iyo mishiinka naaftada ee hal mooto.

Primoж манrman

Kani waa mooto aad u kala duwan oo hubaal aan la dhacsan doonin shucuurta. Waxaan dhihi karaa in tani ay tahay celceliska darawalka celceliska. Kuwa raadinaya isboorti, xitaa qaab caajis ah. Waxa kale oo ay ku habboon tahay laba safar haddii rakaabku aanay si xad dhaaf ah u dalbanayn. Waxa aad ii cajabiyey meesha lagu kaydiyo, oo inta badan leh haanta shidaalka iyo biriiga jilicsani ka yara yaraatay.

Qoraal: Matyazh Tomazic, sawir: Sasha Kapetanovich

• Xogta guud

  Iibinta: Motocentr Sida Domžale

  Qiimaha qaabka tijaabada: 6.990 €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: 745 cm3, laba-dhululubo, afar-stroke, biyo qaboojiye.

  Awood: 40,3 kW (54,8 KM) at 6.250/min.

  Xuddunta: 68 Nm at 4.750 rpm.

  Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

  Jir: jir ka samaysan tuubooyin bir ah.

  Joojinta: hore 1 disc 320 mm, dual-piston calipers, gadaal 1 disc 240, laba-piston caliper, dual-channel ABS.

  Ka joojinta: fargeeto telescopic hore, nuuga shoogga dambe oo leh fargeeto lulid ah

  Taayirada: hore 120/70 R17, gadaal 160/60 R17.

  Kobaca: 830 mm.

  Haanta shidaalka: 14,1 litir.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

sahlanaanta wadista iyo qiimaha waxtarka leh

waxqabadka matoorka oo la hagaajiyay, isticmaalka shidaalka

dhammayn waara

qiimo cadaalad ah

sanduuqa koofiyadda

khaanadaha waxaa la furi karaa oo kaliya marka mishiinka la joojiyo