Tijaabada: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Saldhiggu waa mid isboorti ah (wax yar dalxiis ah) Honda VFR 800. Gawaarida gacanta ayaa ka dheer oo ballaaran, taayirada iyo taayirada iyaga ayaa weli tilmaamaya gaadiidka, iyo dhamaadka dambe, oo ka duwan dhamaadka hore ee sicir-bararka, waa mid aad u yar oo aad u hooseeya.

Dhegaha ayaynu xoqannahay. Ma enduro baa? Marka laga reebo booska wadista, iyo xitaa shuruudo badan, tani wax shaqo ah kuma lahan tacaburiyeyaasha weyn. Qaawan? Luun, hub caag ah oo aad u badan iyo caag aad u sarreeya. Supermoto? Suurtagal ahaan, laakiin dhig meel ku xigta Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 ama Ducati Hypermotard iyo mar labaad Crossrunner wax badan ayaa soo bixi doona. Maxaa haddaba?

Maadaama bakhaarku uu marka hore yahay AUTO ka dibna uu yahay dukaanka MOTO, waxaan qiyaas ahaan naqaanaa sida dunidu isu beddesho. Warshadeeyayaashu mar dambe ma fiiro gaar ah u yeeshaan xaddidaadda fasallada caadiga ah waxayna abuuraan baabuurta sida Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan iyo kuwo kale oo yar. Marka la soo koobo, kuwani waa baabuur ay adag tahay in la geliyo miiska fasalka 15-jirka. Haddii aad iftiimiso X6: tani ma aha SUV, ma aha coupe, ma minivan ama sedan.

Honda Tani sidoo kale ma khusayso baaskiil wadidda, baaskiil enduro ama baaskiil supermoto. Waxay la mid tahay isku dhafka maaddooyinka loogu talagalay ajmot ee habraac dhinacyo badan leh oo lagu dubayo keega-kaliya muuqaallada ayaa ah kuwo macaan, iyo dhowr sababood.

Waxaan u dhaafnay qiimeynta shaqada naqshadeeyayaasha adiga, waxaan kaliya ku kalsoonaan karnaa in fikradaha ay ku qasmeen labadaba xafiiska tifaftirka iyo daawadayaasha caadiga ah. Aniga shaqsi ahaan, tani waa wax lagu qoslo, in la yiraahdo ugu yaraan, laakiin waxay leedahay kaarar kale oo xiiso leh oo trump ah oo dhigaya mootada qanacsan ee xaalad uu ku ilaawo leexashada. Waxa cajiib ah ayaa ah in dhabarka baaskiilku uu yahay mid aad u raaxaysan marka ay timaado gelitaanka kursiga iyo marka uu rakaabku fuulo. Wax weyn - waxaad ka hubin kartaa goobta baabuurta lagu iibiyo! Waxaa xusid mudan in inkasta oo kursigu ku yaal dhererka 816 mm, ma dareemayo cidhiidhi. Booska wadista, labadaba enduro iyo supermoto, aad bay iigu raaxaystaan ​​​​maxaa yeelay waxay siinaysaa raacaha kontorool aad u wanaagsan oo ku saabsan waxa dhacaya.

Qaar ka mid ah dhaqanka maskaxdu waxay u baahan yihiin in la qabsado dashboardka dhijitaalka ah ee si buuxda ugu rakiban iyo qufulka ku qarsoon meel god ah, halka aan la qabsan kari waayay xiriiriyaha cad ee aan muuqan (ee jawi madow) hoosta dash-ka. Hey Soichiro Honda? Xaqiiqda ah in jirku yahay gacan-qabasho halkii sare leh (sababtoo ah madaxa jir hoose!), Ku duudduubay caag, ima dhibayso. Shixnadaha, sida 1.200 cubic cagood VFR ee sannadkii hore, way ka weyn yihiin, ka qurxoon yihiin, oo tayadoodu ka wanaagsan tahay.

Wax fiican oo wanaagsan - matoorka afar-dhululubo ee V-twin ee leh hawlgalka valve doorsoomayaa sidoo kale aad ayuu u fiican yahay. Marka la barbar dhigo VFR-da ciyaaraha, waxa lagu sharfay in la hiigsado kala-guur fudud oo u dhexeeya kala duwanaansho dib-u-eegis ah halkaas oo dhululubada ay ka neefsadaan illaa siddeed iyo mid ka neefsada dhammaan 16-ka valves, laakiin VTEC wali waa la dareemi karaa. Qiyaastii 6.500 rpm, mishiinku wuu sii xoogaysanayaa, halka inta badan ee "laxanka" ay isbeddelayaan. Taasi miyay fiican tahay marka la eego in aan sida caadiga ah ammaanno qalooca awoodda ugu siman ee u koraysa? Haa iyo maya. Sidan oo kale, wadaha mootada ayaa dareemaya in matoorku uu ka maqan yahay qallooca dib u eegis hooseeya, isla markaana u oggolaanaya dalxiiska ama "barnaamijka" ciyaaraha in la raaco iyada oo aan la beddelin furayaasha. Matoorku xagga hoose ayuu deggan yahay, xagga sarena duur buu joogaa.

Shakhsi ahaan, aad ayaan u jeclaa mishiinka. Runtii waxaa jira wax ku saabsan V4 oo bixiya kontorool aad u wanaagsan oo ku saabsan gudbinta torque ee giraangiraha danbe. Waxaan gacanta saaray dabka si aan u ilaaliyo inline-afar ama V-twin si aan u siin dareen toos ah oo ka sarreeya gacanta midigta. Sawir jidka jayga ah marag ahaan ha loo isticmaalo. Runtii, "griffin" ee midigta ku yaal waa mid aad u fiican. Waxa laga yaabaa in aanay meesha ka maqnayn in la tilmaamo in Crossrunner aanu ahayn SUV gabi ahaanba saddex sababood dartood: tuubooyinka qiiqa yareeya, safar gaaban oo ganaax ah iyo, dabcan, taayir siman oo siman. Hagaag, ballastku wuu ka fiican yahay kan caadiga ah ee VFR.

Waxa waddada ka jirta xaflad ka weyn, halkaas oo 240 kiiloogaraam lagu qarinayo meel giraanta gadaasheeda ah. Crossrunner-ku malaha waa Honda-ga ugu qosolka badan (haddii aan iloobo CRF-ga iyo soo-saarkeeda supermoto) waligay wadey. Waxay u ogolaataa isu-beddelka u dhexeeya geesaha, taas oo u baahan in mishiinka loo rogo wax badan sababtoo ah chassis (in kasta oo fargeeto hore aan la rogin) waxay taageertaa qallafsanaanta darawalka, oo ka sarreeya gacanta midig ee celceliska. Ceejinta buuxda ee gear-ka kowaad oo ka yimid gees simbiriirixan (ma odhanayo midkee) ayaa noqday dhaqan caadi ah inta lagu jiro usbuuca isgaadhsiinta. Waxa kale oo uu ku boodaa taayirrada dambe haddii la doono oo uu xawaareynayo in ka badan 200 kiiloomitir saacaddii, marka jirdilka dheeraadka ah ee jiidashada xooggan laga hortagayo quful elektaroonik ah.

Ilaalinta dabaysha liidata ayaa iska caabisay inta badan. Waan ognahay waxa xannibaadaha ay yihiin iyo waxa naxariis-darrada naxariista leh ay u yihiin dembiilayaal, laakiin sidoo kale waxaan ognahay in Jarmalka "wadooyinka waaweyn" aan si dhakhso ah u socon karno, ka dibna mootada ayaa noqon doonta daal badan oo ka badan isaga sababtoo ah qabyada. Waxaan ku dari doonaa inay igu adag tahay inaan qiyaaso Crossrunner oo leh muraayad sare oo hore.

Maadaama matoorku si fiican u shaqeeyo, V4-na uu u baahan yahay in lagu adkeeyo in ka badan 6.500 rpm, ma aanaan wadnay dhaqaale ahaan, markaa waxaan fileynaa isticmaalka shidaalka 7,2 ilaa 7,6 litir 100 kiiloomitir. Walwal badan ayaa ahaa xaqiiqda ah in qaabka aluminiumku kor u kacayay sababtoo ah matoorka si adag loo geliyey. Ka taxaddar haddii aad u ogolaato qof inuu ku fadhiisto mooto baarkin ah isagoo surwaal gaaban xidhan!

Yaad kula talin lahayd iibsashada Crossrunner? Interest Weydii. Waxaa laga yaabaa in kuwa ku daalay xaaladda kacsan ee ka dambeysa giraangiraha baaskiilka isboortiga, si kastaba ha ahaatee, ma rabi doonaan in ay ka tanaasulaan raaxaysiga degdega ah ee dariiqyada qalloocan. Qof waliba u baahan mooto maalin kasta. Xitaa gabadh khibrad leh kama daali doonto Hondica this.

waan jeclahay Crossrunner-ku waxa uu leeyahay waxa ka maqan mootooyinka sida CBF (iyo badeecooyinka kale ee wax soo saarka Japan ee aan ku qori karo), i.e. shakhsiyadda.

PS: Honda waxay hoos u dhigtay qiimaha horraantii Ogosto si aad sidoo kale ku heli karto € 10.690 ABS.

qoraalka: Matevž Gribar, sawir: Saša Kapetanovič

• Xogta guud

  Iibinta: Motocentr Sida Domžale

  Qiimaha tusaalaha salka: 11490 €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: V4, afar-stroke, dareere qaboojiyey, 90 ° oo u dhexeeya dhululubada, 782 cc, 3 valves per cylinder, VTEC, duritaanka shidaalka elektarooniga ah.

  Awood: 74,9 kW (102 km) oo ah 10000 rpm

  Xuddunta: 72,8 Nm markay tahay 9.500 rpm

  Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda

  Jir: aluminium

  Joojinta: laba durbaan hore Ø 296 mm, saddex-piston calipers, dabada Ø 256 mm, laba-piston calipers, C-ABS

  Ka joojinta: fargeeto telescopic ee hore Ø 43 mm, hore u hagaajin la hagaajin karo, 108 mm safar, cudud lulid gadaasha ah, dambaska gaaska keliya, horudhac la hagaajin karo iyo qoyaan soo celinta, 119 mm safarka

  Taayirada: 120/70R17, 180/55R17

  Kobaca: 816 mm

  Haanta shidaalka: 21.5

  Gawaarida gawaarida: 1.464 mm

  Miisaan: 240,4 кг

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

matoorka

sanduuqa qalabka

jawaabta kabaalka ceejinta

dhabarka hoose

dhaqan qosol leh

cod

rakibaadda dashboard

kuleylinta jir

ilaalinta dabaysha

badan