Tijaabo: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Tusmo
Waa hagaag, muuqaalku runtii waa wax aan caadi ahayn! Qaabka naqshadeynta ee Mazda waxaa lagu tilmaamaa erayga Japan Kodo. Qaab u yeelo iyada oo aan lagu darin, geesaha, dhexda ama meelaha kale ee kala go'ay. Xaqiiqdii, waa gabi ahaanba ka soo horjeedda waxa aad ka heli karto qaar ka mid ah tartamayaasha kale ee Japan. Dabcan, qaabka waxaa loo tixgeliyaa inuu u roon yahay qaarna kuwa kale. Si kastaba xaalku ha ahaadee, giraanta weyn ee hore iyo gadaal gebi ahaanba wareegsan ayaa ku dara sifaha 'aan caadi ahayn'. Marka, sida ay tahay muuqaalka, habka Mazda ee dhismaha mashiinka ayaa sidoo kale lagu tilmaami karaa ugu yaraan wax aan caadi ahayn. Xaqiiqdii, waxay ka soo horjeedaa isbeddelka warshadaha baabuurta. Mashiinka batroolka aasaasiga ahi ma aha saddex-litir oo saddex-dhululubo ah sida ku dhawaad dhammaan tartamayaasha, laakiin waa laba-litir afar-dhululubo oo leh awood aad u yar-oo loogu talagalay matoorada muggaas oo kale ah.
Mar dambe, Mazda waxay ballan -qaadaysaa awood cusub oo kacaan leh oo leh sumadda Skyactiv-X, kaas oo isku dari doona waxyaabaha aasaasiga u ah hawlgalka laba dariiqo oo matoor, Otto iyo Diesel. Laakiin 'troika', oo hadda ku soo socota suuqa Slovenia, kaliya taageerayaasha joogtada ah ee turbodiesels ayaa heli doona beddelka batroolka. Nooca batroolka wuxuu leeyahay summad G 122, waa la dayactiray oo lagu qalabeeyay farsamo isku -dhafan, laakiin dabcan waa Beelaha khafiifka ah. Laakiin hawlgalka nidaamka taageerada oo leh matoor koronto, Mazda waxay soo bandhigtay wareeg dheeraad ah oo leh 24 volts.
Cabbirkani wuxuu u muuqdaa mid aad waxtar ugu leh fayoobaanta rakaabka ku jira qolka tan iyo waxaan si dhib leh u maqalnaa matoorka batroolka ee qolka (marka laga reebo bilow qabow). Xitaa intaa ka sii badan, dib-u-habaynta mishiinka ayaa gacan ka geysatay xaqiiqda ah in bilowga nidaamka joojinta uu ku dhow yahay mid aan la arki karin. Injiinku dhab ahaantii waa qayb ka sii qancin karta Mazda3-ka cusub, sidoo kale maxaa yeelay waxay caddaynaysaa in xitaa matoor weyn uu noqon karo mid dhaqaale ahaan ku filan oo la tartami kara kuwa kala bar-yar.
Sida aan ugu qori karno bannaanka in ay si aan caadi ahayn u fududahay, isla habka naqshadeynta ayaa ka sii socda qeybta rakaabka. Si kastaba ha noqotee, laga bilaabo isbarasho hore, waxay siisaa aragti aad u wanaagsan tayada agabyada la adeegsaday iyo farsamaynta wanaagsan. Xilliga cimilada qoraxdu jirto, meelaha dhaadheer ee chrome -ka ayaa xoogaa la khalkhal geliyaa, halkaas oo falaadhaha qorraxdu ay sidoo kale si aan fiicnayn uga tarjumayaan. Laakiin aragtida guud ee hab aad u daran oo ku dhawaad qaali ah (sida Saša Kapetanovič ku qortay warbixinta socodkii ugu horreeyay, AM 4, 2019) lama burburin karo. Ergonomics -ka iyo kuraasta la soo bandhigay ee hore ayaa iyaguna sameeya aragti aad u wanaagsan.
Wax yar ayaan la yaabnay, dabcan, haddii aan raadinayno baabuur siinaya boos ku filan kuwa fadhiya kursiga dambe. Baabuur inta uu jiro Mazda3 (wuu ka dheer yahay ku dhawaad dhammaan tartamayaasha), waxaa jira meel aan caadi ahayn oo yar kursiga dambe. Tani waa halka laga arki karo dhammaan cawaaqibka ka dhasha hab aan caadi ahayn ee naqshadeynta iyo naqshadeynta baabuurka. Dhammaan dhererka dheeraadka ah ee Mazda waa 'qarsoon' xagga hore iyo lafaha. Gelitaanka kursiga dambe ayaa sidoo kale noqon kara mid sahlan, tiirka dambe ee ballaadhana wuxuu siinayaa rakaabka gadaashiisa aragti ah inay ku fadhiyaan kursiga ciyaaraha.
Waxaan marar badan ka dhaadhicinay in Mazda ay tahay mid aad u gaar ah marka ay timaaddo helitaanka nidaamka infotainment -ka, iyo moodooyinkoodii hore oo dhan waxaa loo tixgeliyey mid aad u gaboobay, oo ah nooc ka mid ah cawaaqibkii maalmihii hore markii moodellada la bilaabay in la naqshadeeyo. Laakiin nidaamka infotainment -ka ee saddexda cusub ayaa muujiyay in Mazda ay sidoo kale eegto qaybtan baabuurka si ka duwan sidii caadiga ahayd. Sidaa darteed, jiilka afaraad ee saddexda, waxaad u raadin doontaa shaashad taabasho oo aan waxtar lahayn. Farsamo cusub oo dhijitaal ah ayaa loo isticmaalay cabbiraadaha caadiga ah ee xarunta, laakiin in ka badan saddex sadar oo macluumaad ah kuma jiro darawalka.
Waxaad ka heli kartaa xoogaa macluumaad dheeraad ah oo ku saabsan raacitaanka iyo waxyaabaha la xushay shaashadda saadaasha caadiga ah ee ku dhisan muraayadda hore. Shaashadda infotainment-ka oo aad u ballaadhan oo cidhiidhi ah siddeed-inch ayaa sidoo kale ku jirta meel ku habboon, oo darawalku uma baahna inuu ka fiiriyo waddada si uu u fiiriyo, maaddaama uu meel sare ku dhegan yahay muraayadda. Laakiin taageerayaasha xakamaynta farta ee shaashadda ayaa aad u niyad jabi doonta, injineerada Mazda ayaa baabi'iyay 'xoqidda' faraha, taas oo moodelkii hore ay suurta gal ahayd markii gaarigu taagnaa.
Dhammaan menusyada waxaa hadda lagu shaqeeyaa iyada oo la adeegsanayo buro -rogista oo ku taal konsole dhexe oo ku xigta kabaalka marshka. Ku socoshada menu -yada ayaa aad uga macquulsan sidii hore. Xitaa nooca aasaasiga ah, nidaam hagitaan ayaa la heli karaa, laakiin tani ma beddeleyso xaqiiqda ah in nidaamka xog -ururinta Mazda uu u muuqan doono mid dadweyne duugoobay (in kasta oo ay run tahay in raadinta farahaaga shaashadda ay saameyn ku yeelato feejignaanta liidata marka la wado). Si kastaba ha ahaatee, ku -xirnaanta taleefannada casriga ah hadda waa mid habboon oo hufan.
Marka lagu daro mishiinka baatroolka aasaasiga ah ee hore loo soo sheegay, kan. Qaabka la tijaabiyey, wuxuu ku xirnaa giraangiraha hore ee baabuurka oo leh gudbinta gacanta ee lix-xawaaraha. Midkani wuxuu u muuqdaa mid aad u sax ah oo si fiican u qulqulaya, runtii wuxuu xusuusinayaa Mazda's MX-5. Isku -darkaani waa aasaas, laakiin sidoo kale wuxuu ku dhawaad ku habboon yahay saddex -laab, haddii dabcan darawalku uusan raadineynin wax -qabad xad -dhaaf ah. Maaddaama shaxanka illaa hadda loo tixgeliyey inuu yahay qayb ka fiican baabuurka Mazda3, waa macquul in tani sidoo kale khusayso qofka beddelaya.
Baabuurkayagii la tijaabiyey waxaa lagu rakibay taayirro 19-inji ah, sidaa darteed aragtida dhabta ah ee sida ay u dhaqmayso waddooyinka qaybta kulul ee sannadka lama qori karo. Haddii ay run tahay in taayirrada jiilaalka sida caadiga ah waxyar ka jilicsan yihiin taayirrada xagaaga, raaxada giraangiraha waawayn ee waddooyinka godadka leh ee Slovenia ayaa laga yaabaa inay waxoogaa ka xanuunsato imtixaankeenna. Waxay qarka u saarnayd in la aqbali karo (gaar ahaan godadka waaweyn), laakiin ammaantu waxay u socotaa meel aad u wanaagsan oo waddada ah. Mazda3 ayaa ka mid ah hoggaamiyeyaasha fasalkeeda halkan.
Markii la soo bandhigayay lixda la cusboonaysiiyay, Slovenia Mazda waxay go'aansatay inay siiso macaamiisha kaliya xitaa noocyo aad u qalabaysan. Markaa, saddexda cusub ayaa durba si hodan ah loogu qalabeeyay nooca aasaasiga ah (sumad la'aan). Kaliya maahan waxyaabaha caadiga ah ee hagaajiya fayoobaanta darawalka iyo rakaabka. Heerka kaaliyayaasha elektaroonigga ah ayaa waliba aad u sarreeya. Waxa kale oo jira koontarool safar oo firfircoon iyo xakamayn haynta haadka (Mazda, qaar ka mid ah kaaliyayaashan waxaa lagu magacaabaa i-Active sense).
Qalabka elektaroonigga ah ayaa caawiya, laakiin sidoo kale waxay si firfircoon u farageliyaan ganacsiga darawalka (gaar ahaan xakamaynta safarka), marka mararka qaarkood waxay ku dhacdaa dareemayaashaada. Laakiin badhanka ka baxsan dhinaca bidix ee hoosteeda muraayadda ayaa naga caawineysa inaan ku tijaabinno cayaaraha baabuurka gees yar oo mashquul ah oo waddada ah. Waxaa xusid mudan laydhka hore oo leh is -beddel otomaatig ah iyo farsamo LED (ikhtiyaar ku ah nooca GT Plus) oo si aad u qanacsan u shaqeeya oo si fiican u iftiimiya wadada hormarta gaariga.
Saddexda cusub ee Mazda ayaa hadda lagu heli karaa daabacaadda afaraad. Isbeddel ku filan si uu u noqdo dalab xiiso leh. Waa wax xiiso leh maxaa yeelay marka la eego dhinacyadu waa wax gaar ah, mararka qaarkood xitaa waxay ka hor imaanaysaa dhaqdhaqaaqyada la aasaasay ee adduunka baabuurta. Dabcan, farqigaani sidoo kale wuxuu soo jiidan doonaa macaamiil badan, maxaa yeelay wuxuu suuqa ku jiray tan iyo 2004 iyo lix milyan oo macaamiil ah, waxaa horay u doortay milyan reer Yurub ah.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Xogta guud
| Iibinta: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 25.740 € |
| Qiimaha salka sicir -dhimis: | 25.290 € |
| Sicir -dhimista moodeelka tijaabada: | 25.740 € |
| Awood: | 90kW (122 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 11.0 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 197 km / saacaddii |
| Dammaanad: | 5-sano ama 150.000 km dammaanad guud, dammaanad miridhku 12 sano, 3 sano damaanad rinji ah |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 20.000 km / Bilaha 12 |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 1.187 € |
|---|---|
| Shidaal: | 7.422 € |
| Taayirada (1) | 1.268 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 9.123 € |
| Caymiska khasabka ah: | 2.675 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 25.895 0,26 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - petrol - transverse hore - boore iyo stroke 83,5 × 91,2 mm - barokaca 1.998 cm3 - cadaadis 13,0: 1 - awoodda ugu badan 90 kW (122 hp) at 6.000 / min - celceliska xawaaraha piston ugu badnaan 18,2 m / s - awood gaar ah 45,0 kW / l (61,3 HP / l) - ugu badnaan 213 Nm at 4.000 / min - 2 camshafts ee madaxa (suunka) - 4 valves per cylinder - duritaanka shidaalka tooska ah |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | Gawaarida hore ee korontada ku shaqeeya - 6 -xawaaraha gudbinta gacanta - saamiyada qalabka I. 3,363; II. 1,947 Saacadood; III. 1,300 Saacadood; IV. 1,029 Saacadood; V. 0,837; VI. 0,680 - kala duwanaansho 3,850 - 7,0 J × 18 giraangiraha - 215/45 R 18 V taayirada, wareegga wareegga 1,96 m |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 197 km/h - 0-100 km/h dardargelinta 10,4 s - celceliska isticmaalka shidaalka (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 qiiqa 119 g/km |
| Gaadiidka iyo hakinta: | limo - 5 albaab, 5 kursi - jidh is -kaalmeeya - hal laf dhabar oo rabitaan ah, ilaha gariiradda, sedex lahadlay oo damac ah, dejiye - dariiq dhexaad isku xira dhinacyo badan, ilaha gariiradda, dejiye - bareegyada saxanka hore (qasab -qabow), cajaladaha dambe, ABS, bareega korontada ee baabuurta la dhigto ee gadaasha dambe (ku kala beddel kuraasta) - isteerinka isteerinka oo leh rack iyo pinion, isteerinka awoodda korontada, 2,9 wuxuu u dhexeeyaa inta u dhexeysa meelaha aadka u daran |
| Baax | baabuur madhan 1.274 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 1.875 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo la jejebiyey: 1.300 kg, oo aan bareeg: 600 kg - load saqafka la ogol yahay: 75 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.460 mm - width 1.795 mm, oo leh muraayadaha 2.028 mm - height 1.435 mm - wheelbase 2.725 mm - iibso kororka 1.570 mm - ku dhufo 1.580 mm - tartanka krog 11,38 m |
| Qiyaasaha gudaha: | hore 870-1.110 mm, gadaal 580-830 mm - hore width 1.450 mm, gadaal 1.430 mm - height madaxa hore 900-970 mm, gadaal 910 mm - kursiga hore ee dhererka 500 mm, kursiga gadaal 440 mm - isteerinka dhexroor giraanta giraangiraha. 370 mm - haanta shidaalka 51 l |
| Sanduuq: | 358-1.026 l |
Cabbirradayada
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Taayirada: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Heerka Odometer: 3.755 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 17,6 sano ( 130 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 9,7 / 15,8s (IV/V) |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 12,3 / 20,2s (Axad./Jimce) |
| Xawaaraha ugu badan: | 197km / saacadii |
| Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah: | 5,9 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 70,4m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 42,3m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 60dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 64dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | Lama huraan |
Qiimaynta guud (450/600)
Mazda 'troika' ayaa siyaabo badan tallaabo hore uga sii qaadday jiilkeedii hore, laakiin kama soocna marka la eego digitalisation
Baabuurka iyo jirridda (84/110)
Muuqaalka wanaagsan iyo waliba dhererka baabuurka oo aad u ballaaran kuma xirna baaxadda ballaaran, iyo bilicsanaanta qolka iyo adeegsiga ayaa ku dayasho mudan.
Raaxo (82
/ 115Giraangirihii waaweyni wax kuma biiriyaan dareenka ugu fiican ee raacitaanka raaxada leh, laakiin dahaarka sanqadha oo aad u fiican ayaa ka hooseeya daboolka ama shaashadda
Gudbinta (60
/ 80Mishiinka baatroolka oo laba-litir ah oo aan lahayn kaalmo turbo waa mid gaar ah, oo waxoogaa saamayn togan ku leh dabeecadda gaariga
Waxqabadka wadista (82
/ 100Mawqifka wanaagsan ee waddada ayaa durba joogto u ah Mazda
Amniga (85/115)
Waxaan ka filan karnaa natiijo wanaagsan imtixaanka shilka ee Euro NCAP, kaas oo aan weli la gudbin ama la daabicin, iyo caawiyayaal kaalmo yar oo yar ayaa bixiya waxoogaa qancin ah dareenka nabdoonaanta.
Dhaqaalaha iyo deegaanka (57
/ 80Isticmaalka shidaalka ee dhexdhexaadka ah iyo qiimo aad u soo jiidasho leh ee tusaalaha aasaasiga ah ayaa qancin doona macaamiil badan
Raaxada wadista: 3/5
Xitaa ganaax adag oo aan raaxo lahayn kuma xumaado dareenka wanaagsan ee koonayaasha degdegga ah. Wax -qabadka mishiinka ayaa weli qarka u saaran inuu qanco
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
dareenka tayada alaabta iyo farsamada gacanta, dahaarka qolka
qaab xiiso leh
qalab aasaasi ah oo si cadaalad ah hodan u ah
booska wadada
waasacnimada kuraasta dambe
dhererka celceliska ka sarreeya ee fasalka oo aan ku dareemin waasacnimo fiican
hab ka duwan maareynta nidaamka infotainment
