Tijaabi – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough wuxuu helay Moto Guzzi V7 III kadib bangiisii ​​adkaa. Wax yar ayaa sabab u ah xaqiiqda ah inay haysato shub ku filan si ay u kaxayso xitaa baahida yar ee wadooyinka quruuruxyada saboolka ah, iyo wax yar sababta oo ah taayirrada leh astaamo yar oo ka baxsan waddada. Xaqiiqdii, waxay ahaanaysaa V7 -kii hore ee wanaagsanaa ee nagu dhiirri -geliyay muddo dheer.

Petr Kavchich

Aragtida xoogaa ka baxsan waddada ayaa ka dhigaysa qoyska caanka ah ee kaxeeya, mootooyin casri ah, oo dib-u-habeysan oo ku xod-xodanaya sarraynta mootooyinka dagaalka kadib markii inta badan waddooyinka Yurub ay weli ahaayeen quruurux. Wadada boorka lehna, Guzzi si la yaab leh ayuu u sameynayaa.. Waa hagaag, kani maaha baabuur tartan, shaki kuma jiro! Laakiin dabeecadda, taayirada scrambler wax yar qallafsan leh jiidasho wanaagsan on quruurux, ganaax ku filan la xoojiyey iyo dhamaadka hore iyo, dhammaan ka sarreeya, ilaalinta jidhka hoostiisa ee engine ah, ka dhigi in ay awoodaan in ay si fiican u shaqeeyaan xitaa la track cart ama jidka jareer jabay. .

Haddii kale, V7 III Rough weli waa kitty loo dhisay ugu horrayn loogu talagalay nasashada nasashada (xataa laba - kursigu waa wanaagsan yahay). magaalada dhexdeeda iyo waddooyinka miyiga ee qaloocsan ee laxanka ah ee aan lahayn xuduud, marka laga reebo dhoolla -caddaynta koofiyadda hoosteeda. V-engine transverse wuxuu leeyahay awood badan iyo awood ku filan (52 faras) si socodku u noqdo mid wanaagsan. Midda ka sii weyn ayaa ah xaqiiqda ah in marka baabuurka la wado kulaylka xagaaga uusan aad ugu kululaan lugaha, taas oo si gaar ah loo soo dhoweynayo marka aad ku sugayso isgoyska qorraxda cagaar.

Korontada kartoonka ee gadaasha dambe waa calaamadda Guzzi iyo dammaanad qaadka in xitaa safarada dheer aadan ka welwelin saliidda silsiladda. Taangiga weyn (ka ugu weyn ee fasalka) ma aha oo kaliya si qurux badan oo loo qaabeeyey oo kaliya ma siinayo qaabka caadiga ah ee baaskiilka, laakiin sidoo kale waa faa'iido leh. Waxay haysaa ilaa 21 litir oo baasiin ah iyo isticmaalka dhexdhexaadka ah ee 5,5 litir ayaa siisa darajadan fasal wanaagsan.. Inkasta oo aan loo kala saarin musaafir, waxa kale oo aad samayn kartaa safar aad u dheer oo xawli dhexdhexaad ah, haddii aanad dhibin dabaysha dabaysha ee jidhkaaga ku dhufatay. Gacanku waxa uu u balaadhan yahay sida baaskiil wadan-is-goysyada ama enduro, fadhiguna waa mid toosan. Badbaadada waxaa lagu xaqiijiyaa ABS -ta adag iyo disc bareega hore oo ballaciisu yahay 320 mm. oo leh halbeeg afar-meelood ah iyo koontaroolka simbiriirixa dambe. Qiimuhu ma yara, laakiin tixgelinta dabeecadda, muuqaalka gaarka ah iyo asalka, waa wax la aqbali karo.

• Xogta guud

  Iibinta: PVG doo

  Qiimaha tusaalaha salka: .8.990 XNUMX

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: 744 cc, laba-dhululubo, V-qaabeeya, si isdabajoog ah, afar-istaroog, hawo-qaboojin, leh cirbad shidaal oo elektiroonig ah, 3 valves per dhululubo

  Awood: 38 kW (52 km) oo ah 6.200 rpm

  Xuddunta: 60 Nm markay tahay 4.900 rpm

  Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaaraha, usheeda dhexe

  Jir: biibiile bir ah

  Joojinta: Saxanka hore ee 320mm, Brembo afar bistooladood, 260mm disc dambe, caliper laba-biston ah

  Ka joojinta: fargeetada telescopic -ka caadiga ah ee la isku hagaajin karo (40 mm), gadaal gadaal wax hagaajin kara

  Taayirada: 100/90-18, 130/80-17

  Kobaca: 770 mm

  Haanta shidaalka: 21 l (4 l kayd ah)

  Gawaarida gawaarida: 1.449 mm

  Miisaan: 209 кг

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

muuqaalka

Xuddunta iyo dabacsanaanta mishiinka

usheeda dhexe, si sahlan loo dayactiro

dillaac wacan oo ka mid ah laba-dhululubo transverse V

raaxo ku filan laba

Joojinta adag waxay u fiican tahay wadada ka baxsan, in yar oo ka yar dhabarka

marsho gaabis ah

darajada ugu dambeysa

Isku -duwaha isku -dhafan oo loo sameeyay madadaalo, oo aan lagu degdegin, waxay noqon kartaa raaxo ku filan laba haddii ay isku raacaan inay wax yar ka garaacayso socdaalayaasha.