Tijaabo: Moto Guzzi V7II Stone

Waa hagaag, maahan macnaha inaad wax ka qaban karto 200 oo dhaleeceeyayaasha supersport -ka sida xilli -ciyaareedkaan soo jeedinayo, waxaan ula jeednaa inaad taqaanid sida loogu raaxeysto raacista mootada, xitaa markaad ku socoto xadka xawaaraha. Haa, dhoolla caddayntu waxay ku hoos jirtaa koofiyadda.

Waxaa ku shaqeeya hawo qaboojiye, laba-dhululubo, matoor afar-istaroog leh oo leh laba valves oo madaxa ku jira wuxuuna awood u leeyahay inuu horumariyo 48 "faras" oo ah 6.250 rpm dhexdhexaad ah. Waxaa laga yaabaa in tani aysan aad uga fogeyn jaangooyooyinka aan ka fileyno mootooyinka, oo tusaale ahaan xambaarsan calanka casriga iyo horumarka farsamada. Si kastaba ha ahaatee, Xuddunta adag (50 Nm @ 3.000 rpm) ayaa wax badan ka caawisa in mishiinka laga dhigo mid raaxo leh oo lagu wado. Tani waxaa loogu talagalay kuwa doonaya inay ku raaxaystaan ​​baaskiilka jawi deggan, oo sinaba uma aha dhammaan kuwa la ilaaliyo galabnimada Axadda ka dib tartanka MotoGP oo ay tahay inay ku muujiyaan geesaha xiga oo leh isugeyntii ugu dambeysay ee Arai ama Shoe, taas oo adduunka dhexdiisa, runtii, wax farqi ah kuma jiro, kaliya mashiinka! Waa hagaag, dhammaan raacayaashan Guzzi -kan ma aha! Dhab ahaantii, kani ma aha Moto Guzzi kale. Halkaas, Mandello del Lario, halkaas oo lagu abuuro tartamayaasha Talyaani ee Harley-ka Mareykanka, waxay go'aansadeen inay ku ekaadaan dhaqankii V-cylinder transverse waxayna aad u xiiseynayaan inay ku raaxeystaan ​​laba taayir iyo dareen xorriyad inta ay hawada dhageysanayaan. durbaannada mataanaha-dhulululeyda ah ee la qaboojiyey ayaa durbaanka durba si wacan ugu rogaya marka aad shiddo.

Haddii aad jeceshahay waxaad akhrido markaa waa inaad isku daydaa, oo haddii aad jeceshahay chrome, qaybaha gacanta lagu qurxiyay, farsamada dhabta ah iyo ruxitaanka laba-dhululubo oo fiican, kuma joojin kartid wadista. Mishiinku si fudud buu u qurux badan yahay, ugu qurux badan yahay Classics -ka, Talyaaniguna runtii waa sayidyo halkan. Ugu dambayn, si fiican € 8.000 waxaad ku helaysaa mooto la hubo inay gabdhuhu u soo dhawaanayaan oo ay madaxa u salaaxayaan inta badan ragga maal galiya caadooyinka iyo waqtiyadii dahabiga ahaa ee toddobaatameeyadii, markii adduunku ka sii raaxo badnaa. markii dhibaatadu ay ahayd mid mala awaal ah, laakiin noloshu, si kastaba ha ahaatee, waxay u yara qulqulaysay si tartiib tartiib ah.

Moto Guzzi V7 II waa maskaxdii wakhtigaas oo leh qaar ka mid ah xajinta casriga ah oo hadda si la yaab leh u wanaagsan ABS iyo a, si fiican, ma aha habka ugu sarreeya ee dambe ee ka hortagga barafka. Laakiin run ahaantii, isagu xitaa uma baahna nidaamkaas marka matoorku uu ka yar yahay 50 "xoog faras ah". Laakiin weli way wanaagsan tahay in laga fogaado wax aan macno lahayn marka, tusaale ahaan, aad ku wado asphalt siman meel Istria ah ama kubadaha granite ee badhtamaha magaalada marka ay ku rusheeyaan roobka.

Markii aanu kula soconay jawi wanaagsan oo xagaa ah, ayaanu xoogaa dheeraynay imtixaankii, waxaanu galnay safar ka yara dheer. Adigoo wata 21 litir oo batrool ah iyo haan shidaal retro ah oo wanaagsan, waxaad hal meel ku aadi kartaa wax ka yar 300 kiiloomitir. Tani, dabcan, waxay ku filan tahay safar halis ah. Waxa ugu xiisaha badan ayaa ah xawaaraha 80 ilaa 120 mayl saacaddii, laakiin waxa soo baxday in tani aanay ahayn baaskiil tartan. Dabcan, dabayshu waxay sidoo kale leedahay saameyn, taas oo, xawaare ka badan 130 kiiloomitir saacaddiiba, si dhab ah u farageliya safar raaxo leh oo nasasho leh.

Waxay dhex martaa maqaarka, waxaad ku dhacdaa jaceyl, laakiin haddii aad rabto inaad ka tagto sumaddaada, waxaa jira qaybo badan oo iswaafaqsan oo ku yaal garaashka Guzzi si aad uga tagto raffe cafe-ga oo aad u kaxayso taayirada jidka ka baxsan. qiiqa ayaa kor u fuulay kursiga hoostiisa.

Iyada oo leh kaliya 190 kiilo oo culeys qalalan iyo kursi raaxo leh oo dhulka ku fadhiya 790 milimitir, waxay kaloo u noqon kartaa baaskiil weyn qof kasta oo aan weli caadadiisu ahayn in la sameeyo matoorka, laakiin sidoo kale wuxuu ku habboon yahay galmada ugu wanaagsan.

Ganacsadaha AMG Moto oo iibinaya astaantan caanka ah tan iyo sanadkan, iyo dabcan Aprilia, ayaa leh ciwaanka saxda ah si uu ula xiriiro oo uu u qaado tijaabo. Waxa kale oo uu qalbigaaga ku diirin karaa shakhsiyadiisa xiisaha leh.

Petr Kavčič, sawir: Saša Kapetanovič, warshad

• Xogta guud

  Qiimaha qaabka tijaabada: € 8.400 XNUMX €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: 744 cc, laba-dhululubo, V-qaabeeya, oo si kale u yaal, afar-istaroog, hawo-qaboojin, lagu shubay shidaal elektaroonig ah, 3 valves halkii dhululubo.

  Awood: 35 kW (48 KM) at 6.250/min.

  Xuddunta: 59 Nm at 3.000 rpm.

  Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, usheeda kaar.

  Jir: biibiile bir ah.

  Joojinta: disc hore 320 mm, afarta bistoolad Brembo daanka, disc 260 mm, daanka laba bistoolad.

  Ka joojinta: 43mm fargeeto telescopic hore loo hagaajin karo, damper gadaal la hagaajin karo.

  Taayirada: 100/90-18, 130/80-17.

  Haanta shidaalka: 21 l (4 kayd oo kayd ah).

  Gawaarida gawaarida: 1.449 mm.

  Miisaan: 189 kg.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

muuqaalka

wax soo saar

dabeecad, soo jiidasho

aan u baahnayn wadista baabuurka

taam raaxo leh, kursi weyn

qiimaha (oo ay ku jiraan ABS iyo nidaamka ka-hortagga ka-siibista)

wuxuu noqdaa cayaaryahan marka la ordayo marka baabuurka lagu wado geeska dheer ama laamiga aan sinnayn

hawlgalka matoorka qabow ee la yaabka leh

on godadka, hakinta si ku filan uma nuugo shoog