Tijaabo: Tech Nissan Leaf Tech
Tusmo
Dhibaato la'aan ma ahayn - Leafa meelaha qaar waxay heshay rap xun sababtoo ah ma lahayn wax maaraynta kulaylka baytari. Wali wuu isticmaali kari waayay hawada qabow ee qaboojiyaha si uu u qaboojiyo. Taasi waa sababta isticmaalayaasha qaybaha kulul ee adduunka ay la kulmeen arrimo qaar - laakiin haddii caleenta cusubi ay noqon doonto wax ka duwan (dhammaan ka wanaagsan) aaggan, xoogaa dambe maqaalka. Magac ahaan, marka aan ku qorno in Nissan Leaf uu yahay baabuur koronto, tani dabcan waxay ka dhigan tahay marka hore (ama sidoo kale, iyada oo ku xidhan cidda aad waydiiso, tan iyo fikradaha ku saabsan dhaqdhaqaaqa casriga ah iyo xidhiidhka ay la leedahay nolosha dhijitaalka ah way kala duwan yihiin). Maxayse tahay marka loo eego shuruudaha baabuurta?
Caleentu ma qarinayso xaqiiqda ah in kani yahay baabuur koronto, gaar ahaan dibadda. Gudaha, foomamka ayaa aad uga sii badan classic - meelaha qaar xitaa xoogaa aad u badan. Qiyaasaha, tusaale ahaan, waa semi-analogue, maadaama mitirka xawaaraha uu yahay nooc hore oo kala duwan oo leh tilmaame jireed (laakiin waxaad ku rakibi kartaa dheeraad ah, laakiin aad u yar, xawaaraha tirada qaybta dhijitaalka ah) iyo garaac aan muuqan, iyo jaleecada hore. Meeshu maaha meesha baabuur caynkaas ah. Suurtagal ma tahay in naqshadeeyayaasha Nissan aysan u eegin tartamayaasha korantada kuwaas oo leh mitir kuwaas oo aad u hufan oo faa'iido leh iyo (wax-soo-saarka-caqli leh) oo aan qaali ahayn?
Shaashadda LCD -ka ee ku xigta xawaaraha ayaa aad u yar oo aad u buuxdhaafisay macluumaad si fiican loo habeyn karo, laakiin waxaa ka sarreeya oo dhan oo ka sii muhimsan oo leh sumado nuqullo oo yar.
Wax yar oo laga jaray, laakiin weli laga jaray, ayaa u qalma nidaamka macluumaadka. Oo halkan, naqshadeeyayaasha Nissan waxay ka shaqeyn karaan nidaamka wax yar ayaa ka fiican oo ka dhigaya mid dareen leh oo raaxo leh marka la wado, inkastoo aysan ahayn muuqaal la'aan, iyo, dhammaan ka sarreeya, qaybta la dhammeeyey waxay ku xiran tahay isticmaalka gaadiidka korontada. (jadwalada dallacaadda iyo qaboojinta, khariidadda saldhigyada dallaca, iwm.).
Waxay u fadhidaa si raaxo leh, laakiin in yar oo aad u sarreeya fuushannada dhaadheer, iyo hagaajinta isteerinka ayaa laga yaabaa inay ka yara fiicnaato. Tani (sida la filayo) ma bixiso jawaab celin badan oo ku saabsan waxa ka socda taayirrada hoostooda, laakiin waa ugu yaraan sida qaladka nidaamka isteerinka iyo qaladka joojinta - waxay u oggolaaneysaa in badan oo jirka ah oo leexiyo waxayna siisaa baabuurka kalsooni aan la isku halleyn karin. ). Maya, Caleentu maaha kuwa raba modicum ee raaxada wadista ama kuwa si joogto ah ugu socda wadooyinka rogrogmi kara.
Caleenta ku qalabaysan Tekna haddii kale waxay ku faantaa qalab badan, kaliya maahan raaxada laakiin caawimada. Nissan ayaa nidaamka ProPilot ka dhigaysa safka hore, kaas oo ah isku darka xakamaynta safarka firfircoon iyo nidaamka dhaqidda eeyga. Midka hore si fiican ayuu u shaqeeyaa, kan labaad wuxuu noqon karaa mid aan la isku halleyn karin, mararka qaarkood dib u dhac, ama falcelin xad dhaaf ah. Sidaa darteed, darawalku mararka qaarkood wuxuu dareemayaa in loo baahan yahay dayactir joogto ah - inkastoo dhamaadka, ay u badan tahay, waxay soo baxaysaa in nidaamku si sax ah u hayn doono baabuurka inta u dhaxaysa khadadka wadada weyn.
Jid wayn maaha waddo lagu qori lahaa maqaarka Liszt. Isticmaalka xawaaraha 130 kiiloomitir ama ka badan saacaddii ayaa si aad ah u kordheysa, haddii aad rabto inaad dhaqaale ahaan aad u kaxeyso, waa inaad xawaaraheeda ku kordhisaa ilaa 110 kiiloomitir saacaddii. Caleentu waxay markaa ku safri kartaa 200 mayl wadada weyn.
Jidadka waaweyn ayaa si gaar ah u dhibsada haddii ay kulushahay bannaanka. Heerkulka ayaa hoos uga dhacay 30 darajo inta lagu jiro tijaabadayada, heerkulkaasna caleentu ma awoodo inay qaboojiso batteriga ka dib lacag degdeg ah. Aynu isla markiiba qorno: inkasta oo Caleenta loo malaynayay in lagu soo dallaco awoodda 50 kilowatts oo leh baytari dhintay oo ku yaal xarun dallad degdeg ah ( Connector CHAdeMO ), waligeen ma arag heerarka korantada ee ka sarreeya 40 kilowatts (xitaa marka batteriga uu dhexdhexaad yahay) . Marka batteriga bilaabay inuu kuleyliyo ilaa calaamad cas isagoo ku amraya maalmaha kulul, korontadu waxay si dhakhso ah hoos ugu dhacday 30 kilowatts iyo xitaa ka hooseeya 20. Oo tan iyo kiiskan baabuurku ma qaboojin karo batteriga, wuxuu ku sii jiray kulul ilaa kharashka xiga - taas oo macnaheedu yahay in wakhtigaas iyadoo la isticmaalayo dallacaadda degdega ah ay ahayd mid aan macno lahayn maadaama caleentu aysan ku dallaceynin si ka dhaqso badan dhammaadka lacagihii hore. Asxaabteena Jarmalku waxay si taxadar leh u tijaabiyeen awoodaha dallacaadda waxayna u yimaadeen isla gabagabo: marka heerkulka dibadda uu aad u sarreeyo si loo qaboojiyo batteriga marka la wado, Caleentu waxay u adkeysan kartaa kaliya hal lacag oo degdeg ah oo awood buuxda leh, ka dibna awoodda dallacadu si muuqata ayaa loo dhimay. - Isla mar ahaantaana, wakhtiga dallacadu aad ayuu u kordhay taas oo aan loo baahnayn in xitaa laga hadlo sahlanaanta isticmaalka xaaladahan oo kale.
Laakiin tani runtii miyay khasaare weyn ku tahay Caleenta? Ma aha haddii iibsaduhu garanayo baabuurka uu iibsanayo. Mid ka mid ah sababaha Nissan aysan u dooran heerkulbeegga (dareere ama ugu yaraan hawo) ee Caleentu waa qiimaha. Batteriga cusub ee saacadaha 40 kiilowatt ah (sida laga soo xigtay qaar ka mid ah wararka sheekadu, tirada saxda ah waa 39,5 kilowatt-saacadood) ayaa lagu rakibay guri la mid ah kii hore ee 30 kilowatt-saac, taas oo badbaadisay Nissan kharash badan oo horumarineed iyo wax soo saar. Sidaa darteed, qiimaha caleentu wuu ka hooseeyaa sidii uu ahaan lahaa (farqiga waxaa lagu qiyaasaa kumanaan kun oo Yuuro), sidaas darteed waa la awoodi karaa.
Celcelis ahaan isticmaalayaasha baabuurkan oo kale marar dhif ah ayay u isticmaalaan dallacaadda degdega ah - caleenta noocan oo kale ah waxaa ugu horayn loogu talagalay kuwa wata baabuur si ay u isticmalaan maalintii iyo kuwa ka qaada guriga habeenkii (ama, tusaale ahaan, goobta lacagta lagu dallaco dadweynaha). Ilaa iyo inta ay taasi caddahay, Caleentu waa baabuur koronto oo weyn. Dabcan, ka boodka Ljubljana ilaa xeebta ama Maribor sidoo kale ma aha mid adag - Caleentu waxay sameyn doontaa hal lacag oo degdeg ah inta u dhaxaysa iyada oo aan wax dhibaato ah oo weyn dhicin, laakiin dhamaadka waxaa lagu dallaci karaa si tartiib tartiib ah ka hor inta aanad soo laaban, batarigu wuu qaboojin doonaa. oo bal eeg. Dib u soo noqoshada dhib ma jiri doono. Haddii aad rabto inaad si joogto ah u safarto wakhti dheer, waxaad u baahan tahay oo kaliya inaad raadiso baabuur leh baytari heerkulkiisu ka weyn yahay - ama sug sanad kale in caleentu la socoto batari weyn oo 60kWh ah - iyo maamulka kulaylka firfircoon.
Haddaba sidee bay Caleenku u noqotaa isticmaalka maalinlaha ah? Ilaa inta laga hadlayo baaxadda, gabi ahaanba dhib ma leh. Dhabarkayaga caadiga ah, oo sidoo kale ay ku jirto saddex meelood oo koorsada (maxaa yeelay waxaan ku wadnaa xadka xaddidan, taas oo macnaheedu yahay xawaare lagu cabbiray isticmaalka GPS, ma aha xawaare, inkasta oo ay tani si la yaab leh sax ugu tahay Leaf for EVs), isticmaalka ayaa istaagay Saacadaha 14,8 kilowatt. 100 km ayaa ka yar Renault Zoe-like e-Golf (oo ka yar) waxyarna ka badan BMW i3. Ma lihin isbarbar dhigga Hyundai Ioniq, kaas oo sidoo kale laga yaabo inuu noqdo kan ugu qiimaha badan Caleemaha, maadaama aan tijaabinnay Hyundai xilliga jiilaalka, qabow qabow iyo taayirada jiilaalka, sidaa darteed isticmaalkiisu aad buu u sarreeyey. Markii aan isbarbar dhig ku sameynay saddexda nooc ee Ioniq, isticmaalka tijaabada ee Hyundai korontada leh boqolkiiba waddada sare (waxay ahayd qiyaastii boqolkiiba 40 waqtigaas) wuxuu ahaa 12,7 kilowatt-saacadood oo keliya.
Waxaan siinay Caleenta wax weyn oo dheeri ah sababtoo ah waxaa lagu xakameyn karaa oo keliya baridda "gaaska" (hmm, waa inaan la nimaadnaa erey cusub), sida BMW i3. Nissan waxaa loo yaqaan ePedal, shaygana waa la shidi karaa (si aad ah ayaa loogu talinayaa) ama waa la demi karaa - kiiskaas, dib-u-cusbooneysiin koronto oo aad u daran, waxaad u baahan tahay inaad xoogaa hoos u dhigto. Intaa waxaa dheer, waxay leedahay dallad ku filan oo ku filan oo ku filan AC (lix kilowatts) oo loogu talagalay dallacaadda AC, taas oo macnaheedu yahay in saddex saacadood gudahooda ee saldhigga dadweynaha, waxaad ku dallaci kartaa 100 kilomitir oo wanaagsan ama in ka badan laba jeer ama ku dhawaad saddex jeer. dheeraad ah. ilaa inta celceliska darawalka Slovenia uu qaado hal maalin gudaheed. Wayn
Haddaba halyeeyga baabuurta korontada ku jira daabacaadkiisii ugu dambeeyay ma yahay doorasho soo jiidasho leh? Haddii aad taqaanid sida loo isticmaalo iyo waxa xaddidadeedu ay yihiin, markaa hubaal - sida caddaynta natiijooyinka iibka ee jiilka cusub, kaas oo isla markiiba kor u kacay heerka ugu sarreeya ee iibka adduunka. Laakiin weli: way noo fiicnaan lahayd haddii qiimaha (sida laga soo xigtay sifooyinka batteriga) uu weli ahaa kun ka hooseeya (
Nissan Leaf Tech
Xogta guud
| Iibinta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 40.790 € |
| Qiimaha salka sicir -dhimis: | 39.290 € |
| Sicir -dhimista moodeelka tijaabada: | 33.290 € |
| Awood: | 110kW (150 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 8,8 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 144 km / saacaddii |
| Dammaanad: | 3 sano ama 100.000 km oo dammaanad guud ah, 5 sano ama 100.000 km batteriga, mootada iyo qaybaha korantada, damaanad -qaadka 12 sano, ikhtiyaarrada dammaanadda |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 30.000 km / Bilaha 12 |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 408 € |
|---|---|
| Shidaal: | 2.102 € |
| Taayirada (1) | 1.136 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 23.618 € |
| Caymiska khasabka ah: | 3.480 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.350 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 39.094 0,39 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | matoor koronto - hore oo si toos ah loogu dhejiyay - awoodda ugu badan 110 kW (150 hp) at 3.283-9.795 rpm - np joogto ah - ugu badnaan 320 Nm at 0-3.283 rpm |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | Wadida taayirrada hore - 1-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - ratio I. 1,00 - kala duwanaansho 8,193 - xayndaabyada 6,5 J × 17 - taayirrada 215/50 R 17 V, xajmiga wareega 1,86 m |
| Awoodda: | Xawaaraha ugu sarreeya ee 144 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 7,9 s - Isticmaalka korontada (ECE) 14,6 kWh / 100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - xadka korantada (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW wakhtiga ku dallaca batteriga: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 daqiiqo |
| Gaadiidka iyo hakinta: | limousine - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - ka joojinta hal hore, lugaha gu'ga, lafaha saddexda af, xasiliye - shafka dabada dambe, ilaha gariiradda, nuugayaasha shoogga telescopic, stabilizer - disc brakes (qasab qaboojinta), saxanka dambe. (qasab qaboojin), ABS, bireegga gacanta ee korantada ee taayirrada danbe (isbeddelka inta u dhaxaysa kuraasta) - isteerinka iyo isteerinka pinion, isteerinka korantada, 2,5 roga inta u dhaxaysa dhibco xad dhaaf ah |
| Baax | gaari maran 1.565 kg - Miisaanka guud ee la oggol yahay 1.995 kg - Miisaanka tareenka la oggol yahay ee biriiga leh: np, bilaa biriig: np - Culayska saqafka ee la oggol yahay: np |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.490 mm - width 1.788 mm, la muraayadaha 1.990 mm - height 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - track hore 1.530 mm - gadaal 1.545 mm - radius wadista 11,0 m |
| Qiyaasaha gudaha: | 830-1.060 mm, gadaal 690-920 mm - balladhka hore 1.410 mm, gadaal 1.410 mm - dhererka madaxa ee hore 970-1.020 mm, gadaal 910 mm - kursiga hore ee dhererka 500 mm, kursiga danbe 480 mm - isteerinka dhexroor giraanta 370 mm - 40 kWh baytari |
| Sanduuq: | 385-1.161 l |
Cabbirradayada
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Taayirada: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Odometer status: 8.322 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 16,6 sano ( 139 km / h) |
| Xawaaraha ugu badan: | 144km / saacadii |
| Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah: | 14,8 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 67,5m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 39,5m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 90 km / h | 59dB |
| Buuqa 130 km / h | 65dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | Lama huraan |
Qiimaynta guud (431/600)
Leaf wuxuu had iyo jeer ahaa mid ka mid ah gawaarida korantada ee ugu iibinta badan adduunka, kan cusubna wuxuu mar kale ugu sarreeyaa jadwalka iibka sabab wanaagsan: In kasta oo astaamaha qaarkood, waxay bixiyaan wax badan xagga qiimaha.
Baabuurka iyo jirridda (81/110)
Dareemayaasha dahabka ahi waxay waxyeelleeyaan aragtida wanaagsan, haddii kale gudaha caleenku waa mid wacan.
Raaxo (85
/ 115Qaboojiyaha hawadu wuxuu u shaqeeyaa si hufan, laakiin aad buu ugu sarreeyaa darawalada dhaadheer.
Gudbinta (41
/ 80Batarigu ma laha heerkulbeeg, kaas oo si weyn u yareeya ku habboonaanta isticmaalka maalmaha kulul.
Waxqabadka wadista (80
/ 100Shaashku waa aamin waana la isku halleyn karaa, laakiin xoogaa gariir ah.
Amniga (97/115)
Waxaa jira nidaamyo kaabayaal ku filan, laakiin shaqadooda ma aha heerkii ugu sarreeyey
Dhaqaalaha iyo deegaanka (47
/ 80Iyada oo ku xidhan sifooyinka baytariga iyo tartamayaasha, qiimuhu waxoogaa wuu ka hooseeyaa, iyo isticmaalka meel ka tirsan dabaqadda dhexe.
Raaxada wadista: 2/5
Caleentu waa baabuur koronto oo qoys. Maadan filanayn qiimayn sare, miyaad
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
ePedal
koronto
ku dhexjira xeedho AC
'dhaqso' ku dallacid
aad u fadhiiso
mitir
