Xigasho: Opel Insignia Tourer Sports Tourer OPC
Jaleecada hore, waxay u muuqataa in si fudud loo abuurayo baabuur isboorti oo wanaagsan ay tahay awood. Waxaad ku dartay turbocharger matoor hore u weynaa, ka caawi Haldex inuu hagaajiyo jiidista, mari biriiga Brembo, rakib kuraasta Recar oo ku raaxayso heesaha Remus. Laakiin wax walba ma fududa.
Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Kaliya, dabcan, maahan sababta oo ah waxaad u baahan tahay inaad saldhig fiican ku leedahay gaariga. Si kastaba ha noqotee, haddii aad leedahay aasaas adag, waxaad weli u baahan tahay inaad isku darto qaybaha Talyaani-Iswiidhish-Jarmal si farxad leh, la maamuli karo oo la saadaalin karo oo dhan. Markaa waxaan ka hadli doonnaa baabuur isboorti oo wanaagsan, kaasoo ka helay XNUMX -ta sare ee majaladda Auto -ga majaladda Užitku v voznje.
Markay joogaan OPC, waxay khibrad badan u leeyihiin baabuurta isboortiga, in kasta oo ay markii hore sameeyeen khaladka caadiga ah ee awoodda sare oo leh jahawareer liita, maadaama darawalada baabuurka iyo jiifku ay xamili kari waayeen xoogga weyn ee matoorada wadista khasabka ah. Insignia ma aysan sameynin qaladkan, maadaama ay ogaadeen in wax soo saarka ugu awoodda badan Opel oo leh muruqyo waaweyn oo kaliya ay cabsi gelin doonto (darawalka) in ka badan gariir (kuwa la tartama).
Tani waa sababta ay u qaateen qoyska Insignia Sports Tourer oo saldhig u ah, in kasta oo qofku ka fikiri karo nooca OPC oo ah nooca afarta ama shanta albaab leh, iyo 2,8-litir oo turbocharged V6 engine ah ayaa la miiqay ilaa 221 kilowatts ama 325 fuudh. Awoodda fardaha '. Si ay si fiican u qabsadaan, waxay doorteen wadista dhammaan taayirrada ku-saleysan ee ku saleysan xajinta Haldex. Waxa ugu fiican ee ku saabsan nidaamkan ayaa ah in mashiinka si dhaqso leh loogu qaybiyo inta u dhexeysa dariiqyada hore iyo kan dambe (50:50 illaa 4:96 iyadoo loo roon yahay giraangiraha dambe), iyo sidoo kale inta u dhexeysa giraangiraha ku dhow, maadaama elektaroonigga uu sidoo kale u qoondeyn karo inta ugu badan boqolkiiba 85 waxay u dhigantaa hal wheel. Darawalada aadka u firfircoon ayaa dhowaan farta ku fiiqi doona nidaamka eLSD, taas oo runtii ah calaamad u ah qufulka kala duwanaanshaha elektiroonigga ah ee ku yaal dariiqyada dambe.
In kasta oo mabda'a aasaasiga ah ee waditaankan uu mar lahaan jiray walaasha SAAB 9-3 Turbo X, soo-jiidashadu aad bay u fiicantahay inkastoo ESP naafo tahay. Baabuurka ayaa laga yaabaa in uu sanka aad uga fogeeyo geeska, sidaas darteed lama tartami karo Mitsubishi-nus-tartanka EVO ama Subaru ee STI-ga gaarka ah, laakiin wuxuu si fudud u raacayaa Audi S4, oo ay tahay inuu noqdo kan ugu weyn ee la tartamaya.
Gudbinta - farsamada, lix-xawaaraha; haddii ay dhakhso badan tahay, waxaa la siin lahaa dhammaan dhibcaha saxsanaanta, markaa waxaa jira meel lagu hagaajin karo. Booska wadista wanaagsan ayaa ugu horayn sabab u ah kursiga isboortiga ee Recaro, kaas oo aan jeclaan lahaa in aan ku arko baabuur kasta, ma aha oo kaliya calaamada weyn. Oo ilaa inta cabbirku socdo, ma samayn karno la'aanteed kuraasta dambe iyo jirridda.
In centimeter cubic (miyaan qoro mitir?) Tourer -ka Ciyaaraha ee Insignia wuxuu aad ugu ballaaran yahay kuraasta dambe iyo gaar ahaan jirridda, maadaama uu ku faano 500 iyo 1.500 litir siday u kala horreeyaan. Laakiin waxaan sidoo kale tan ka filaynay markabkii qoyska oo ku dhowaad shan mitir ahaa. Dhanka gudaha, waxaa jira laba dhaleeceyn oo kale: caagagga qallafsan ee isteerinka ma aha wax lagu faano Xarunta Waxqabadka Opel, iyo konsole dhexe ayaa laga yaabaa inuu helo xoogaa taabasho isboorti ah.
Farqiga kaliya ee u dhexeeya noocyada CDTi iyo OPC waa saddexda badhan: Caadi, Ciyaar iyo OPC. Badhamadaani waxay xukumaan dardargelinta baydalka dardargelinta, nidaamka isteerinka, garka, iyo midabka dareeraha (casaan u ah OPC, haddii kale caddaan). Waxaad sidoo kale ku xasuusan kartaa tibaaxaha "hooyo caruusad", "awoowe" iyo "racer".
Aan ku bilowno gabadha hooyaday. Haddii aan ku ridno saynisyahan kombiyuutar caadi ah dhabar qaro weyn, oo leh xarig, ama gabar dabacsan oo gadaasha gadaasheeda ku jirta, saddexduba waxay ammaanayaan adeegsiga, oo kaliya qabasho xooggan iyo sanduuq yar oo adkeysi leh ayaa u baahan xoogaa tamar ah. Isticmaalku wuxuu ahaan doonaa ilaa 11 litir, marka laga reebo xuubka dhegta laga soo qaado labada dabbood ee mataanaha ah iyo xoogaa xoogaa adag, raacidduna waxay noqon doontaa mid aad loogu farxo.
Awoowe wuxuu daari doonaa barnaamijka isboortiga, wuxuu wali ku tiirsanaan doonaa kaalmada nidaamka xasilinta ESP wuxuuna si xawli ah u kaxayn doonaa baabuurta taasoo u muuqan doonta in ka -qaybgalayaasha kale la dhigto midigta wadada. Dardargelinta bilowga ah waxaa laga yaabaa inaysan u fiiqanayn sida laga filan karo 300 ama in ka badan oo faras, laakiin dardargelinta qalabka afaraad ee ka socda 100 km / h marka baabuurku ka baxo waddada waa duufaan. Salaan degdeg ah ma aha oo kaliya baabuurta xamuulka ah, laakiin dhammaan dareerayaasha sida samir la'aanta ah ugu dhegan baaburka dambe. Waxay malaha u maleeyeen inay ahayd uun baabuur qoys ... Isticmaal? Ilaa 13 litir.
Jinsiyadaha dhabta ah, dhanka kale, waxay tagaan tartanka orodka, waxay shaqaaleeyaan barnaamijka OPC, waxayna damiyaan dhammaan elektiroonigga. Waxaan ku samaynay Raceland waxaanan ogaanay in Insignia dhab ahaantii aad mooddo baabuur saaran Autobahn. Qabsashadu waa weyn tahay ilaa taayirrada hore ay aad u kululaadaan, kuwaas oo qabta shaqada inteeda badan. Chassis -ka, sidoo kale waxaa mahad leh nidaamka HiPerStrut (Performance Strut High), marka leh McPherson strut oo gaagaaban (iyo qeybta hoose ee go'an) iyo leexasho yar (kabaal yar) ma ka dillaaco isteerinka isteerinka, wuxuu si fudud u dheefsanayaa si tartiib tartiib ah leexdo, haddii mid uun tixgeliyo ku dhawaad laba tan oo ah miisaanka mashiinkan.
Mass waa arrinta ugu weyn. 7.000 km, Opel waxay beddeshay bareeg tayo sare leh oo Brembo ah oo leh qaboojin dheeri ah, taas oo runtii cabsi gelisa tartanka cabbirkooda. Hagaag, raacayaashii hore waxay ahaayeen arxanlaawayaal, qaar xitaa waxay ku jireen wadada tartanka. Kadib laba maalmood ayaan si degan u wadaa, si bareegyada cusubi ay si fiican u "jiiraan", maalintii saddexaadna waxaan ku riixaa gaaska wadada aan jeclahay, isla markiiba bareegyadu waxay bilaabaan inay garaacaan. Waxay sidoo kale u shaqeeyeen, laakiin waxay horey u muujiyeen calaamadaha ugu horreeya ee kulaylka, taas oo aan ahayn kiiska, tusaale ahaan, Lancer ama Impreza, inkastoo muruqyadu ay ahayd inay farta ku fiiqaan labada dhinac, ma aha mid kaliya.
Sidaa darteed, waxaan leeyahay: bareegyadu waa dhinaca daciifka ah ee gaarigan, laakiin dhab ahaantii kaliya marka aad si firfircoon u wadid. Laakiin way ku fiican yihiin inay guriga ku haystaan meel muuqata. Matoorka lix-dhululubo wuxuu u baahan yahay waqti uu si fiican u neefsado sababtoo ah turbocharger. Ilaa 2.300 rpm, ilaa 4.000 rpm aad u dhakhso badan iyo ilaa 6.500 rpm (jir cas) runtii duurjoog ah. Neef buuxda, celcelis ahaan, qiyaastii 17 litir, codkuna waa kuwa jecel muusikada. Remus waxa uu qabtay shaqo aad u wanaagsan, maadaama Insignia OPC ay durba si fiican u buuqday bilawga, si adag ugu yaaci jirtay ceejinta buuxa, oo inta badan ay ka soo dhacdo tuubada qiiqa marka ceejinta la dejiyo. Taas oo keliya ayaa ku qiimaysan dhawr kun, i aamin.
Dhanka lacagta, Insignia OPC waxay ku kacaysaa Opel wax badan. 56 kun oo wanaagsan maaha qufaca bisadda, laakiin haddii aad tixgeliso in Audi S4 uu ugu yaraan toban kun oo qaali ah ka qaalisan yahay, markaa qiimuhu waa tartan. Shirkadda wanaagsani waxay ku kacdaa lacag, hadday naag bidaar leh tahay iyo hadday naag tahay.
Ma jiraan wax cusub, sax?
Qoraal: Alyosha Mrak
Sawir: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Dalxiiska Ciyaaraha ee Opel Insignia OPC
Xogta guud
| Iibinta: | Opel Koonfur Bari Yurub Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 47.450 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 56.185 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Awood: | 239kW (325 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 6,9 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 15,0 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 155l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 6-dhululubo - 4-stroke - in-line - petrol - barokaca 2.792 cm3 - awoodda ugu badan 239 kW (325 hp) at 5.250 rpm - ugu badnaan 435 Nm at 5.250 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | matoorku wuxuu wadaa dhamaan afarta taayir - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirada 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 250 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 6,3 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, CO2 qiiqa 255 g / km. |
| Baax | gaadhi maran 1.930 kg - ogol yahay miisaanka guud 2.465 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.908 mm - width 1.856 mm - height 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - haanta shidaalka 70 l. |
| Sanduuq: | 540-1.530 l |
Cabbirradayada
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / heerka odometer: 8.306 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 15,0 sano ( 155 km / h) |
| Xawaaraha ugu badan: | 250km / saacadii (ANAGA.) |
| isticmaalka imtixaanka: | 16,7 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 35,6m |
| Miiska AM: | 39m |
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
matoorka
jahawareer, booska waddada
faaiido
dhawaaqa matoorka (Remus)
Kuraasta qolofka Recaro
Barnaamijka Menu Waxqabadka ee tartanka orodka
tiro
Bareega Brembo ee wadista baabuur aad u firfircoon
Buugga gaabis ah ee gudbinta lix-xawaaraha
caag qallafsan oo saaran isteerinka
