Tijaabo: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Tusmo
Mar kasta oo aan ka hadalno 5008 sida baabuurka limousine -ka ah, 807 ayaa ka soo muuqan doona gadaasha. Baabuurta nashqaddan oo (la) siiyay wax badan si ay u sababeeyaan kharashaadka horumarineed ee Ulysses iyo Phaedra ay ka fog yihiin "ka -qaadista" ka -tagitaanka.
In kasta oo ay ahayd 807, Peugeot ayaa si aad ah ugu baahday nooca nooca limousine van ee suuqa kula tartami kara Scénica, Verso, iyo dhammaan noocyada Picassos iyo kuwa kale. Waxay sugayeen ducadan muddo aad u dheer. Oo halkan waa: 5008!
Muuqaalkeedu wuxuu caan ku yahay Peugeot, laakiin ilaa inta 5008 loo aqoonsan karo Peugeot. Haddii kale, haddii aan marka hore soo gabagabeyn karno 3008 ka dibna 5008 kadib, Paris waxay si fudud u go'aansatay (ugu yaraan moodooyinka qaarkood) si looga fogaado qaybaha jirka ee dagaalka badan, laga bilaabo bambarka hore. 5008 -kan ayaa aad uga aamusan, taas oo aan u malaynayno inay wanaagsan tahay oo keliya.
Dibedda, mar kale iyadoo lala kaashanayo 807, iyo kiiskan sidoo kale leh C4 (Grand) Picasso ina -adeerka, albaabka dhinaca waa in la xusaa. Fasalkan, albaabada siibanaya (waxaan ka hadlaynaa, dabcan, oo ku saabsan labada albaab ee labaad) uma muuqdaan inay dhex marayaan shaandhaynta maamulayaasha hoggaaminaya. Iyo in kastoo, tusaale ahaan, 1007 ay leeyihiin.
Isla mar ahaantaana, 5008, sida dhammaan kuwa kale ee leh xalka caadiga ah ee rakibidda labada lammaane ee albaabbada dhinac ah, ayaa lumiyay xoogaa fududeyn adeegsi ah, gaar ahaan meelaha baabuurta la dhigto ee adag, laakiin mar hore ayay sax noqon doontaa. Qaar ka mid ah aragtiyaha aan rasmiga ahayn ayaa sheegaya in albaabada noocan oo kale ahi ay yihiin “gaarsiin”, taas oo aan loo dulqaadan doonin iibsadayaasha baabuurta waaweyn ee noocaas ah. OK
Gudaha Shanta Kun waa (mar dambe lama yaabin) maadaama shaqadan ay lahayd Saddex Kun, ugu yaraan marka ay timaaddo muraayadda. Midkani wuxuu aad ugu eg yahay labada baabuur, in kasta oo halkan ay u muuqato inay tallaabo hore u qaaday.
Naqshadeyn, ha khaldamin: halkan, sidoo kale, qeybta dhexe ayaa dib u dhaqaaqda, oo u dhexeysa meelaha u dhexeeya kuraasta hore, kaliya markan ayaa si “heer ahaan ah” hoos loo dhigay, taas oo macnaheedu yahay inaysan gelin taageero sare oo xusullada ah. Sanadkii 5008, suxullada waxay ku leeyihiin laba taageer oo kala gooni ah mid kasta oo kuraasta ah, sanduuq weyn ayaa u dhexeeya ama hoostooda.
Sidoo kale la qaboojiyey oo loola jeedo in la sakhraamo, laakiin mar aan galnay aagga dabaysha xun, hal shay oo kale: sanduuqyada 5008 waa weyn, laakiin ma badna. Taasi waa, alaabada yaryar sida furayaasha, teleefoonka gacanta iyo boorsada jeebka ma haystaan meel ay dhigaan. Hadday yeeleen, hore iyo gadaal ayay u wadaan (sanduuqyada albaabka ku jira) iyo/ama aqbal ujeedada meelahan - aynu nidhaahno - inay cabbaan.
Marka la soo koobo: in kasta oo ay jirto meel gudaha ah oo gaar ah, ma kaydin kartid wax walba oo ku qanacsan oo ku dhow gacmahaaga. Markasta oo aad dib u gurato, ayaa sii xumaanaya.
Laakiin dib ugu noqo sawirka weyn. Guddiga xakamaynta ayaa hadda ku jira xalalkii caadiga ahaa (yacni, kuwii aan u barannay) summaddan, laga bilaabo badhamada ilaa qaabka shaashadda hagista iyo muujinta madaxa (HUD) ee dareemayaasha. Oo xagga aragtida ergonomics, wax walba waa bilaa cillado iyo faallooyin culus.
Cabbirradu waa isku mid marka laga reebo miisaanka xawaaraha toosan. Haddii kale, dareemayaasha aad bay u weyn yihiin oo aad bay uga duwan yihiin midba midka kale marka loo eego inaad ka qaadan lahayd dhowr taariko oo baabuur weyn. Laakiin tani waxba igama gelin, maadaama ay si fiican ugu habboon yihiin muuqaalka guud.
Sababtoo ah xajmigeeda, isteerinka sidoo kale aad buu u weyn yahay, dhexroorkiisa weynina ma faragelin karo, oo qaabka giraanta aad u toosan waa mid mudan.
Gudaha 5008 waa mid aad u fudud: sababtoo ah daaqadaha waaweyn, sababtoo ah meel bannaan, sababtoo ah ubaxyada, iyo - haddii aad lacag dheeraad ah ka bixiso - sidoo kale sababtoo ah daaqada saqafka ah ee dhabta ah (go'an) oo leh koronto . Gudaha waxaa u badan cawl oo "jeexjeexay" dhexda oo leh xariijimo madow oo toosan oo ka bilaabma (ama dhamaata, si kastaba ha ahaatee) ee dashboard-ka.
Maqaarka kuraasta sidoo kale waa iftiin, laakiin nasiib wanaag sagxadda waa madow, maadaama dhammaan wasakhda isla markiiba lagu arki karo iftiinka. Marka lagu daro maqaarka maqaarka ee kuraasta, waxaa sidoo kale jira kuleylkooda (saddex-marxalad), halkaas oo isku-dhafka iyo dhexdhexaadinta kuleylka waa in lagu ammaanaa - gaar ahaan marxaladda koowaad, oo kaliya wax yar "adkeysi" kursiga. Xilliga jiilaalka, tani waa mid si gaar ah loo ammaani karo.
Waxa kale oo jira khasaare. Xagasha gadaasha dambe (hore) aad bay u adag tahay in la hagaajiyo maadaama kabaalka lagu cadaadiyo tiirka sidaas darteedna ay adag tahay in la helo. Baaskiilka xajmiga, oo u ekaa ilmo ku socda dabaq qadiimiga ah, ayaa sidoo kale ka xanaajiyay.
Marka roobku da'o, daaqadaha gudaha (oo leh qaboojiye toos ah oo si toos ah u shaqeynaya oo si kale u shaqeynaya) waxay jecel yihiin inay ceeryaan kor u kacaan, furitaanka albaabka ayaa ah xujada ugu weyn.
Inaad ku rakibto qufulka albaabka otomaatiga ah marka ugu horeysa ee baabuurka la wado waa fikrad aad u faa'iido badan (ma ahan markii ugu horeysay ee qof si aan xirfad lahayn u furo albaabka ka hor nalka taraafigga, iwm), laakiin halkan waa jahwareer. Haddi markaas wakhtiga dhimis lagu jiro (tusaale ahaan) darawalku baxo, albaabkiisa waa la furay, laakiin kuwa kale maaha.
Iyo xitaa badhanka ku yaal muraayada, oo loogu talagalay in la xiro oo la hagaajiyo, ma caawinayso kiiskan; darawal ka baxay ma furi karo albaab kale. Waa inuu ku noqdaa baabuurka, xiraa albaabka, riix badhanka furaya dhammaan albaabada kiiskan, ama uu furi doono furaha, bakhtii matoorka, furaha ka soo saar oo u isticmaal furitaanka albaabka.
Hagaag, tani si xamaasad leh ayay wax u akhridaa, laakiin - i rumayso - waa wax laga xishoodo.
Marka la barbardhigo, xayaysiisyada cawska ee marmarka ah ee baarkinka (marka aysan jirin wax caqabado ah oo u dhow) iyo masaxa dambe ee xoqaya "halkan waa" (dharka dambe wuu aamusan yahay oo si fiican ayuu u nadiifiyaa) waa kaneeco.
Si kastaba ha ahaatee, diiraddu waxay saaran tahay qalabka, kaas oo aad ugu weyn baabuurkan, oo aad ku aragtid sawirrada (oo bixiya ku dhawaad toban kun oo dheeraad ah), laakiin weli (ama xaddiga lacag dheeraad ah awgeed) ma haysanno kursi koronto oo ku filan hagaajinta. , nalalka gudaha oo aad u badan (muraayadaha) oo ku jira muraayadaha qorraxda, xagga cagaha), meelaha hawo -qaadista ee kursiga dambe (inta u dhexeysa kuraasta hore), furaha caqliga leh, laydhka hore ee xenon, kaalmo goob indha la ', xakamayn sax ah oo albaabka furan leeyihiin hal nal oo ishaar, sidaa darteed ma cadda waxa furan) iyo hagaajinta kursiga ee gobolka lumbar. JBL iyo xirmada fiidiyowgu kuma caawinayaan mid kasta oo kor ku xusan.
Hagaag, limousine van! 5008 ma aha oo kaliya dibadda, laakiin sidoo kale marka la eego dabacsanaanta gudaha. Guud ahaan waxa jira todoba kursi; labada hore waa classic, labada danbe waa submersible (oo runtii loogu talagalay carruurta), iyo safka labaad wuxuu leeyahay saddex kursi oo shakhsi ah in ay qaataan wax badan oo hagaajin si ay u bartaan, laakiin markaas waa wax wanaagsan.
Mid kasta oo iyaga ka mid ah, tusaale ahaan, laba dhaadheer oo dhaadheer, sidoo kale xaglo kala duwan oo u janjeera xagga dambe ayaa suuragal ah, kuraasta waa la laalaabi karaa, kor loo qaadi karaa, la dhaqaajin karaa (si loo fududeeyo helitaanka safka saddexaad). ... Markay timaado meel bannaan iyo dabacsanaan, 5008 waa tusaale wanaagsan oo noociisa ah.
Si kastaba ha ahaatee, waxaan ku talinaynaa: haddii ay suurtogal tahay, dooro matoor, tusaale ahaan, mid tijaabo ah. Marka la eego adeegsiga, khalad kumaan helin. Waxay leedahay preheating smart (taas oo macnaheedu yahay inaadan sugin waqti dheer) oo xitaa qabowgu si habsami leh ayuu u socdaa.
Ma laha wax -ka -qabasho turbo, waxay jiideysaa 1.000 rpm (in kasta oo aan aad loo rarin), waxay ku wareegeysaa 1.500 rpm, si fudud oo dhaqso leh ayey u wareegeysaa (xitaa marsada saddexaad) ilaa 5.000 rpm (in kasta oo kunka dambe ay siiso dareen cad in uu runtii ma jecli inuu sameeyo), si siman buu u jiidayaa, ma aha mid arxan daran, laakiin aad buu u awood badan yahay, inkasta oo jirkiisu weyn yahay (miisaanka iyo aerodynamics), si fiican buu u jiidayaa ilaa xawaare sare iyo ka sokow dhaqaale.
Matoorka, oo sidoo kale loogu talagalay inuu oggolaado xawaare aad u sarreeya, wuxuu diiradda saarayaa hufnaan xagga dib -u -habeyn hoose ilaa dhexdhexaad ah. Tani waxay u muuqataa inay tahay go'aan aad u wanaagsan, maxaa yeelay, dheh, 50 kiilomitir saacaddiiba qalabka afaraad, marka cirbadda tachometer -ku muujiso qiimaha 1.400, waxay sidoo kale kor u jiidanaysaa si sahal ah oo aan iska caabin lahayn. Ka sokow xaqiiqda ah in uu cuni karo shidaal yar inta lagu jiro wadista dhexdhexaadka ah, wuxuu si gaar ah ugu nugul yahay dabagalka marka oontiisu sii xoogaysato.
Haddii kale, marka loo eego kumbuyuutarka dusha saaran, wuxuu cunaa wax sidan oo kale ah. 130 km / h ee marsada afaraad (3.800 rpm) 7 litir 8 km, shanaad (100) 3.100 iyo lixaad (6) 0 litir 2.500 km.
Xawaare dhan 160 kiilomitir saacaddii, tirooyinku waa sida soo socota: marka afaraad (4.700) 12, marka shanaad (0) 3.800 iyo lixaad (10) 4. Cabbiraadaha socodkayagu sidoo kale waxay muujiyeen miisaankan. iyo cabbirka baabuurka oo aan wadin dhaqaalahoodu aad u fiicnayn) si fiican u jiidista baabuurkan, in kasta oo ay jirto sanduuqa gaaska ee la xisaabiyey oo aad u gaaban.
Marka la eego booska wanaagsan ee wadista (raaxo, laakiin maaha kharashka badbaadada), kuraasta jilicsan, mashiinka firfircoon, sanduuqa gearbox ee wanaagsan, iyo isteerinka isgaarsiinta, ma adka in la helo (sida) 5008 waa farxad wado.
Ma aha cayaar, laakiin waxay noqon kartaa mid aad u dhakhso badan. Shaashka ayaa sidoo kale si fiican loo hagaajiyay, oo aad u yar -dheer (dardargelinta, bareega) iyo dhinacyada (laaban) leexashada jirka. In kasta oo ay jiraan astaamo durba xuduud la leh cayaaraha, 5008 way fududahay in la maareeyo, taas oo (marka laga reebo dhibaatooyinka la xiriira baaskiilka dheer) uu si fudud oo dadaal la'aan ah u wado qof jidhkiisu daciif yahay.
Haddii aysan meel kale ahayn, cayaaraha Shanta Kun Siddeedaad wuxuu ku dhammaanayaa nidaamka ESP kaas oo kaliya ku naafoobi kara xawaare dhan 50 kiilomitir saacaddiiba. Laga bilaabo waqtigan, waxay u dhaqmaysaa si aad u xaddidan: iyadu (sidoo kale) waxay si dhakhso leh u faragelisaa hawlgalka mashiinka (iyo bareegyada), iyo xitaa wax aan ka sii raalli ahayn dhaqdhaqaaqyada darawal aan samir lahayn ayaa ah in kiiskan uu faragelin shaqada makaanikada. muddo dheer.
Waxa kale oo ay noqotaa mid aan raaxo lahayn marka la dhaafo waddooyinka sibiqda leh ee mashiinka ESP uu gebi ahaanba ku xanniban yahay, taasina waxay keentaa, dhaafitaanku sidoo kale wuxuu noqon karaa waxoogaa dhib ah. Tan waxaa qayb ahaan sabab u ah taayirada oo sida cad aan ku habboonayn baabuurkan; si aad u liidata ayay u daataan (biyo celiyaan) waxayna si aad ah ugu dhegaan barafka nooc kasta.
Suuragal ma ahayn in si buuxda loo qiimeeyo booska waddada, laakiin baabuurku wuxuu bixiyaa dareen lagu kalsoonaan karo iyo baaxad aad u badan kahor intaan ESP la dardargelin.
Guud ahaan, nasiib wanaag, inta badan xaaladaha nolosha dhabta ah (xaaladaha waddada, aqoonta darawalka, qaabka wadista ...) si fiican bay u shaqaysaa. Asal ahaan, 5008 oo leh shaxdiisa, isteerinka, jawaabcelinta iyo waxqabadka mashiinka iyo gudbinta waxay siisaa waayo -aragnimo waditaan oo aad u wanaagsan iyo dareen isku xirnaanta baabuurta oo aad u wanaagsan.
Sidaa darteed: haddii aad raadinayso wax la mid ah gaadiidka toddoba qof, Shan Sideed waa arrin sax ah doorashada.
Waji ka waji. ...
Dusan Lukic: In muddo ah waxay ku seexdeen Peugeot. SUVs, minivans. . Sida haddii ay aqoontooda oo dhan u hureen Sesa. Ka dib waxaa yimid (ma aha-mid-qancin) 3008 iyo hadda (wax badan oo lagu qanci karo) 5008. Marka la eego tayada raacitaanka, kaliya waxaa daba-galiyay dhowr tartan, baaskiilku waa meesha macaan, haddii aad ka jarto rabitaanka sanduuqa kaydinta badan, dhab ahaantii way adkaan doontaa. Qiimahana wax baa ka maqan. Doorashada qoyska wanaagsan.
Waa imisa qiimaha euro
Tijaabi qalabka baabuurka:
Rinjiga birta ah 450
Hore iyo gadaal Parktronic 650
Nidaamka muujinta macluumaadka shaashadda hufan 650
Saqafka muraayadda Panoramic 500
Muraayadaha albaabka oo laabma 500
Gudaha maqaarka iyo kursiga darawalka ee korontada lagu hagaajin karo 1.800
JBL 500 nidaamka maqalka
Nidaamka marin -habaabinta WIP COM 3D 2.300
Xirmada fiidiyowga 1.500
17-inji dhinacyo 300
Vinko Kernc, sawir: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Xogta guud
| Iibinta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 18.85 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 34.200 € |
| Awood: | 110kW (150 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 9,9 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 195 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 5,9l / 100km |
| Dammaanad: | 2 sano damaanad guud iyo guur guura, 3 sano dammaanad varnish, 12 sano dammaanad miridh. |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 859 € |
|---|---|
| Shidaal: | 9.898 € |
| Taayirada (1) | 1.382 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 3.605 € |
| Caymiska khasabka ah: | 5.890 € |
| Iibso | € 32.898 0,33 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hore-dhajinta transversely - bore iyo stroke 85 × 88 mm - barakaca 1.997 cm? - Isku-buufin 16,0: 1 - awoodda ugu badan 110 kW (150 hp) at 3.750 rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 11,0 m / s - awood gaar ah 55,1 kW / l (74,9 hp) / l) - ugu badnaan 340 Nm at 2.000 l . min - 2 xabbo oo kaamiro ah (suunka wakhtiga) - 4 valves per cylinder - duritaanka shidaalka caadiga ah ee tareenka - turbocharger gaaska qiiqa - qaboojiyaha hawada. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | matoorku waxa uu wadaa taayirrada hore - 6-xawaaraha gudbinta buug-gudbinta -xawaaraha gears shaqsiyeed ee 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; aayadda 40,67; VI. 49,23 - giraangiraha 7 J × 17 - taayirrada 215/50 R 17, goobada wareega 1,95 m. |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 195 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 9,9 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2 qiiqa 154 g / km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | limousine - 5 albaab, 7 kursi - jidh is-taageeraya - ka joojinta hal hore, lugaha gu'ga, lafaha saddexda-hadal, xasiliya - shafka dabada dambe, ilaha gariiradda, nuugayaasha shoogga telescopic, stabilizer - disc brakes (qasab qaboojinta), saxanka dambe. , ABS, baarkinka makaanikada ah ee gawaarida gadaal ka ah (isbedelka inta u dhexeysa kuraasta) - rack iyo pinion isteerinka, isteerinka korantada, 2,6 roga inta u dhaxaysa dhibco xad dhaaf ah. |
| Baax | baabuur madhan 1.638 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 2.125 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo la jejebiyey: 1.550 kg, oo aan bareeg: 750 kg - load saqafka la ogol yahay: 100 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | ballaca baabuurka 1.837 mm, jidka hore 1.532 mm, gadaal 1.561 mm, dhulka dhulka 11,6 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | width hore 1.500 mm, dhexda 1.510, gadaal 1.330 mm - kursiga hore dhererka 500 mm, dhexda 470, kursiga danbe 360 mm - dhexroor gacanka 380 mm - taangiga shidaalka 60 l. |
| Sanduuq: | Mugga jirridda oo lagu cabiray jaangooyada AM ee 5 shandadood oo Samsonite ah (wadarta 278,5 L): 5 meelood: 1 shandad (36 L), 1 boorso (85,5 L), 2 shandadood (68,5 L), 1 boorso (20 l). l). 7 meelood: 1 shandad (68,5 l), 1 boorsada dhabarka (20 l). |
Cabbirradayada
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Taayirada: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Xaaladda Mileage: 2.321 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 17,5 sano ( 131 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Xawaaraha ugu badan: | 195km / saacadii (ANAGA.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 7,6l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 11,2l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 9,4 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 75,9m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 42,5m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 56dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 54dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 52dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 52dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 60dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 59dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 58dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 66dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 64dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 63dB |
| Dhawaaqa buuqa: | 37dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | xajin bahal lugaha |
Qiimaynta guud (336/420)
Gelida Peugeot ee fasalka limousine-ka waxay ahayd guul: 5008 waa model fasalka dhexdiisa iyo tartan khatar ah (gaar ahaan Faransiiska).
Dibedda (11/15)
Ma aha sedan-van-ka ugu quruxda badan, laakiin waxay u fureysaa jihada cusub ee naqshadeynta qaabka caadiga ah ee Peugeot.
Gudaha (106/140)
Waasac ah oo raaxo leh sidoo kale dabacsan. Si kastaba ha ahaatee, ma jirto meel ku filan oo lagu kaydiyo alaabta yaryar iyo cabitaannada (ka waxtarka badan). Qaboojiye fiican.
Mashiinka, gudbinta (52
/ 40Injiin aad u fiican dhinac walba, sanduuq aad u fiican iyo makaanikada baxaysa.
Waxqabadka wadista (56
/ 95Aad bay ugu fiican tahay dhammaan tirooyinka, meelna si weyn uguma leexato. Mawqifka waddada si buuxda looma go'aamin karo sababtoo ah nidaamka ESP ee xaddidan.
Waxqabadka (27/35)
Baabuur aad u dheereeya oo firfircoon, inta badan waxaa sabab u ah dhaqdhaqaaqiisa wanaagsan.
Amniga (47/45)
Meel muhiim ah oo indha la ', bakhtiinta / daminta otomaatiga ah oo aan habboonayn, la'aanta qalabka badbaadada firfircoon ee casriga ah.
Dhaqaalaha
Dhaqaale, laakiin aad qaali ugu ah nooca aasaasiga ah ee matoorkan.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
matoorka
dabacsanaanta gudaha
muuqaalka iyo "hawada" ee gudaha
Qalabka
makaanikada isgaadhsiinta
isticmaalka
kuraasta kululaynta
caawimo marka laga bilaabo buur
qaboojiyaha
nidaamka qufulka iyo furitaanka albaabka
xagasha dhintay gadaal
ESP (aad u xaddidan oo socod dheer)
goobaabin fuushan
DAAL
PDC (mararka qaarkood waxay ka digtaa caqabad, xitaa haddii aysan jirin)
qiimaha qalabka
alaab ka mid ah qalabka ayaa maqan
nalalka gudaha oo aan dhamaystirnayn
