Tijaabo: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Waxaa laga yaabaa in farqigaani wali sii jiro, in kasta oo kala duwanaanshaha qaabka isgoysyada, oo labada baabuurba ay bilaabaan inay ku kala duwanaadaan oo kaliya gadaasha B-tiirka, ayaa ka sii cawlan sidii hore. Peugeot 3008, oo horeba loogu abuuray isgoyska, ayaa wali leh dabeecad isboorti oo ka baxsan waddada, iyo in kasta oo naqshadda isgoysyada cusub, Peugeot 5008 ay aqoonsan karto haraad aad u badan oo ka mid ah dabeecad-fadhiga.

Marka la barbardhigo Peugeot 3008, waxay ku dhowdahay 20 sentimitir halka wheelbase -na uu dheer yahay 165 milimitir, sidaa darteed Peugeot 5008 waa hubaal inay u muuqato mid aad u weyn oo muuqaalkeeda ka xoog badan waddada. Tan waxaa hubaal ah in lagu caawiyo dhabar dambe oo la dheereeyey oo leh saqaf fidsan iyo albaabada gadaal dhaadheer oo waliba qariya jirridda weyn.

Iyada oo muggeedu yahay 780 litir, ma aha oo kaliya 260 litir oo ka weyn kabaha Peugeot 3008 waxaana lagu ballaarin karaa 1.862 litir oo adag oo leh dabaq kabaha fidsan, laakiin kuraas dheeraad ah ayaa sidoo kale ku qarsoon dhulka hoostiisa. Kuraasta, oo lagu heli karo kharash dheeraad ah, ma bixiyaan raaxada ay rakaabku u isticmaali karaan safarada dhaadheer, laakiin tani maahan ujeedadooda, maadaama kiiskan aan wali u baahannahay meel ku jirta jirridda boorsooyinka. Si kastaba ha ahaatee, aad bay waxtar ugu leeyihiin masaafo gaaban, tan iyo markaas rakaabkii ku fadhiyay kursi dib loo celin karo oo ah nooca labaad ee kursiga ayaa sidoo kale ka tanaasuli kara xoogaa raaxo ah, tanaasulka noocaas ahna waa mid la aqbali karo marka la eego masaafo gaaban.

Isku laabidda kuraasta firaaqada ah waa mid toos ah, sida ka bixitaanka baabuurka haddii aad u baahan karto 78 litir oo dheeri ah oo ku jira maalkooda. Kuraasta ayaa aad u fudud, si sahal ah ayaa loogu wareejin karaa garaashka, waxaana lagu saari karaa hal lever oo keliya oo laga soo bixin karaa sariiraha. Gelintu sidoo kale waa sahlan tahay waana degdeg marka aad si fudud u waafajinayso kursiga hore oo ku xidha baaburka gaariga oo aad kursiga u dhigto meel. Waxa kale oo jirridda lagu furi karaa adiga oo hoostaada ku tilmaamaya cagtaada, laakiin nasiibdarro qalliinku ma aha mid bilaa camal ah, taasina waa sababta inta badan aad goor hore uga tanaasusho oo aad ku furato jillaab.

Si kastaba ha noqotee, tan, si kastaba ha ahaatee, farqiga muuqda ee u dhexeeya Peugeot 5008 iyo 3008 ayaa gabi ahaanba la waayey maadaama ay gabi ahaanba isku mid yihiin xagga hore. Tani waxay ka dhigan tahay in darawalku uu sidoo kale ku kaxeeyo Peugeot 5008 jawiga i-Cockpit ee dhijitaalka ah oo dhammaystiran, kaas oo, ka duwan qaar ka mid ah moodooyinka kale ee Peugeot, horeba loo heli karo heer ahaan. Isteerinka ayaa dabcan la jaanqaadaya naqshadda casriga ah ee Peugeot, oo ah qaab yar iyo xag toosan, oo darawalku wuxuu eegayaa cabbirrada dhijitaalka ah, halkaas oo uu ka dooran karo mid ka mid ah goobaha: "cabbirrada caadiga ah", maraakiibta, xogta gaariga. , xogta aasaasiga ah iyo wax kaloo badan, maadaama macluumaad badan lagu soo bandhigi karo shaashadda. In kasta oo xulasho ballaadhan iyo xog badan, haddana garaafyada waxaa loo naqshadeeyay si aysan culayska u saarin dareenka darawalka, kaasoo si fudud diiradda u saari kara wadista iyo waxa ka dhacaya baabuurka hortiisa.

Waxaa laga yaabaa inaad weli la qabsato goobta cusub ee dareemayaasha ka sarreeya isteerinka, oo aan qof walba ku guulaysan, laakiin haddii aad isku keento isku -dhafka saxda ah ee booska kursiga iyo dhererka isteerinka, waxay noqon doontaa mid raaxo leh oo hufan, iyo leexashada isteerinka waxay u muuqataa wax yar oo sahlan, sidii haddii meel sare la dhigay.

Markaa, shaashadda hore ee darawalka waa mid aad u hufan oo dareen leh, taasina way adkaan doontaa in laga sheego bandhigga dhexe ee muraayadda iyo kontaroolada taabashada, taas oo xaalado badan, in kasta oo kala -guurka u dhexeeya shaqooyinka la fuliyo iyadoo la adeegsanayo "furayaasha muusikada". shaashadda hoosteeda, waxay u baahan tahay fiiro aad u badan darawalka. Laga yaabee, kiiskan, naqshadeeyayaashu wali aad bay u fogaadeen, laakiin Peugeot waxba kama soo muuqato, sida baabuurta kale ee leh qaab isku mid ah. Dhab ahaantii waxaa jira wax badan oo lagu samayn karo furayaasha dareenka badan ee isteerinka.

Darawalka iyo rakaabka hore waxay leeyihiin qol badan iyo raaxaysi kuraasta - oo leh awoodda duugista - oo ma jiraan wax ka xun kursiga dambe, halkaas oo kororka wheelbase uu badiyaa u turjumayo qol jilibka ah. Dareenka guud ee baaxadda ayaa sidoo kale wax yar ka fiican kan Peugeot 3008, maadaama saqafka fidsan uu sidoo kale "cadaadiska" saarayo madaxyada rakaabka. Waxa jira meelo badan oo wax lagu kaydiyo oo ku dhex yaal qolka, laakiin qaar badan oo iyaga ka mid ah waxay noqon karaan kuwo ka weyn ama ka badan oo la heli karo. Xajmiga xaddidan ayaa sidoo kale sabab u ah xaqiiqda ah in naqshadeeyayaasha ay ka tageen dhinacyo badan oo wax ku ool ah oo door bidaaya foomamka dhalaalaya. Haddii aad jeceshahay naqshadda gudaha iyo haddii kale, waa waayo-aragnimo wacan, iyo nidaamka dhawaaqa Focal sidoo kale wuxuu gacan ka geystaa fayoobida.

Tijaabada Peugeot 5008 waxay heshay soo gaabinta GT dhamaadka magaca, taas oo macnaheedu yahay, sida nooca isboortiga, waxaa lagu qalabeeyay matoorka ugu awoodda badan ee laba-litir turbodiesel afar-dhululubo ah oo horumarinaya 180 hooras oo shaqeynaya iyadoo lagu daray lix- xawaaraha gudbinta tooska ah. gudbinta oo leh laba marsho: caadiga ah iyo ciyaaraha. Waad ku mahadsan tahay isaga, mid ayaa sheegi kara in mashiinka uu leeyahay dabeecad laba geesood ah. Habka 'caadiga ah', waxay u shaqeysaa si qarsoodi ah, iyadoo ku koolkoolisa darawalka isteerinka fudud iyo rakaabka ganaax jilicsan, xitaa haddii ay kharashka ku baxayso tayada raacitaanka. Markaad riixdo badhanka "sport" ee ku xiga sanduuqa gearbox, dabeecadiisu si weyn ayey isu beddeshaa, maadaama mishiinku muujinayo 180 "xoog faras ah" oo aad u badan, isbeddellada qalabka ayaa aad u dhaqso badan, isteerinka ayaa noqda mid toos ah, chassiskuna wuu sii adkeynayaa oo ogolaanayaa. si loo helo wareegyo badan oo madax bannaan. Haddii aysan wali kugu filnayn, waxaad sidoo kale isticmaali kartaa kabaallayaasha gear ee ku xiga isteerinka.

In kasta oo ay jirto waxqabad adag, haddana isticmaalka shidaalka ayaa aad u wanaagsan, maadaama tijaabada Peugeot ay isticmaashay kaliya 5,3 litir oo shidaal naaftar ah 100 kiilomitir xaalado khafiif ah oo goobada caadiga ah ah, iyo isticmaalka maalin kasta isticmaalka ma dhaafin 7,3 litir 100 kiilomitir.

Dhawr eray oo ku saabsan qiimaha. Peugeot 5008 oo baabuur leh oo qalabaysan, kaas oo asal ahaan qiimihiisu yahay 37.588 44.008 euro, iyo qaab tijaabo ah oo leh qalab badan oo dheeraad ah 5008 1.2 euro, way adag tahay in la yiraahdo waa raqiis, in kasta oo aysan ka duwanayn celceliska. Si kastaba xaalku ha ahaadee, waxaad ku iibsan kartaa Peugeot 22.798 nooca aasaasiga ah oo leh 5008 PureTech matoor shidaal oo aad u fiican oo aad uga yar 830 5008 euro. Socodku wuxuu noqon karaa waxoogaa dhexdhexaad ah, waxaa jiri doona qalab yar, laakiin xitaa Peugeot -kan ayaa noqon doona mid la taaban karo, gaar ahaan haddii aad ku darto safka saddexaad ee kuraasta, oo kugu kici doona XNUMX euro oo dheeri ah. Waxaad sidoo kale ku heli kartaa qiimo dhimis weyn iibsigaaga Peugeot, laakiin nasiib darro kaliya haddii aad doorato inaad maalgeliso Peugeot. Waxaa la mid ah dammaanadda shanta sano ee Barnaamijka Faa'iidooyinka Peugeot. Haddii ay ku habboon tahay iyo haddii kaleba waxay ku xiran tahay iibsadaha.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Xogta guud

Iibinta:	Peugeot Slovenia doo
Qiimaha tusaalaha salka:	€ 37.588 XNUMX €
Qiimaha qaabka tijaabada:	€ 44.008 XNUMX €
Xisaabi caymiska baabuurka
Awood:	133 kWkW (180 hp KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	9,8 ss
Xawaaraha ugu badan:	208 km / h km / h
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	5,3l / 100km
Dammaanad:	Dammaanadda guud laba sano masaafada aan xadidnayn, dammaanadda rinjiga 3 sano, dammaanad miridhku 12 sano, dammaanadda guur -guura.
Saliiddu mar walba way isbeddeshaa	15.000 km ama 1 sano km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hore oo lagu dhejiyay transversely - bore iyo stroke 85 × 88 mm - barokaca 1.997 cm3 - cadaadis 16,7: 1 - awoodda ugu badan 133 kW (180 hp) at 3.750 rpm - celceliska xawaaraha piston ugu badnaan 11,0 m/s - awood gaar ah 66,6 kW/l (90,6 hp/l) 400 Nm at 2.000 rpm - 2 camshafts ee madaxa (suunka) - 4 valves per cylinder - nidaamka duritaanka shidaalka Tareenka caadiga ah - Turbocharger-ka-baxa - Ku dallaca qaboojiyaha hawada.
Wareejinta tamarta:	matoorku wuxuu wadaa taayirrada hore - 6-xawaaraha tooska ah ee gudbinta - saamiga np - farqiga np - 8,0 J × 19 rim - 235/50 R 19 Y, taayirrada wareega 2,16 m.
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 208 km/h - 0-100 km/h dardargelinta 9,1 s - celceliska isticmaalka shidaalka (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 sii daaya 124 g/km.
Gaadiidka iyo hakinta:	isgoysyada - 5 albaab, 7 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan keli ah hore, ilo gariiradda, biraha iskutallaabta saddex-hadal, xasiliye - danbe ee faashashka, ilo gariiradda, stabilizer - saxan hore (qasab qaboojin), saxan gadaal, ABS Biriiga baarkinka korantada ee wheel gadaal (ku beddelo inta u dhaxaysa kuraasta) - isteerinka rack iyo pinion, isteerinka korantada, 2,3 roga inta u dhaxaysa dhibco xad dhaaf ah.
Baax	gaadhi faaruq ah 1.530 kg - Miisaanka guud ee la ogol yahay 2.280 kg - Miisaanka tareenka la ogol yahay ee biriiga leh: 1.500 kg, bilaa biriig: np - Culayska saqafka ee la oggol yahay: np
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.641 mm - width 1.844 mm, oo leh muraayadaha 2.098 1.646 mm - dhererka 2.840 mm - wheelbase 1.601 mm - jidka hore ee 1.610 mm - gadaal 11,2 mm - nadiifinta dhulka XNUMX m.
Qiyaasaha gudaha:	880-1.090 mm, dhexda 680-920, gadaal 570-670 mm - balladhka hore 1.480 mm, dhexda 1.510, gadaasha 1.220 mm - headroom hore 870-940 mm, dhexe 900, gadaal 890 mm520 -580 kursiga 470 mm, dhexe 370, kursiga danbe 780 mm - jirridda 2.506-350 l - dhexroor isteerinka 53 mm - taangiga shidaalka XNUMX l.

Cabbirradayada

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Taayirada: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / heerka odometer: 9.527 km
Dardargelinta 0-100km:	9,8s
402m u jirta magaalada:	17,2s
Xawaaraha ugu badan:	208km / saacadii
isticmaalka imtixaanka:	7,3 l / 100km
Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah:	5,3 l / 100km
Fogaanta Bareega ee 130 km / h:	68,9m
Fogaanta Bareega ee 100 km / h:	38,7m
Miiska AM:	40m

Qiimaynta guud (351/420)

• Peugeot 5008 GT waa baabuur fiican oo leh waxqabad wanaagsan, raaxo iyo naqshad taas
  
  
  in kasta oo loo leexday dhinaca dhinaceeda, haddana waxay weli haysatay sifooyin badan oo wax ku ool ah oo ah sedan.
  
  
  baabuur

• Dibedda (14/15)

  Naqshadayaashu waxay ku guuleysteen inay gudbiyaan naqshadda naqshadeynta iyo soo jiidashada Peugeot 3008.
  
  
  sidoo kale Peugeot 5008 ka weyn.

• Gudaha (106/140)

  Peugeot 5008 waa baabuur waasac ah oo wax ku ool ah oo leh naqshad qurux badan iyo raaxo.
  
  
  gudaha. Waxay qaadan kartaa waxoogaa dheer in la qabsado Peugeot i-Cockpit.

• Mashiinka, gudbinta (59
  
  
  / 40

  Isku -darka turbodiesel awood leh iyo gudbinta otomaatiga ah iyo xakamaynta
  
  
  Ikhtiyaarada wadista ayaa u oggolaanaysa darawalka inuu kala doorto baahida wadista maalinlaha ah.
  
  
  shaqooyinka iyo madadaalada waddooyinka qaloocan.

• Waxqabadka wadista (60
  
  
  / 95

  Inkasta oo Peugeot 5008 uu yahay isgoys weyn, injineeradu waxay ku dhufteen dheelitirnaan wanaagsan oo u dhexeeya waxqabadka iyo raaxada.

• Waxqabadka (29/35)

  Ma jiraan wax qalad ah oo suurtagal ah.

• Amniga (41/45)

  Nabadgelyada si fiican ayaa looga fikiray nidaamyada taageerada iyo dhismaha adag.

• Dhaqaalaha (42/50)

  Isticmaalka shidaalka waa mid la awoodi karo, dammaanadaha iyo qiimuhuna waxay ku xiran yihiin habka maalgelinta.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

foomka

wadid iyo wadid

mishiinka iyo gudbinta

waasacnimada iyo wax -ku -oolnimada

xakamaynta jirridda aan la isku hallayn karin marka lugta la dhaqaajinayo

i-Cockpit waxay qaadataa xoogaa la qabsiga