Tijaabo: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Ku cusub fasalka
Tusmo
Markay tahay Captur, Renault waxay si guul leh u soo bandhigtay naqshadda jiilka kowaad ee cusub. Dhab ahaantii, Nissan Juke oo keliya ayaa ka horraysay Captur suuq leh bar bilow oo la mid ah, baabuur muran badan ka muuqday. Renault ma uusan samayn "qalad" noocaas ah, qaabka wanaagsan ayaa hubaal ahaa mid ka mid ah sababaha ugu muhiimsan ee wax loo iibsado.
Habka labaadna isma beddelin. Wali waan qori karnaa tan qaab fiican... Ugu horreyntii, marwooyin, illaa inta khibradda caadooyinka wax iibsiga ee hadda jira ay soo jeedinayaan. Dhallinyarada iyo kuwii hore ahaan jirayba. Si kooban: gacaliye. Dhallinta dhimatay waxay ahayd tan ugu gaarka ah: "Mudane, baabuur aad u qurux badan baad leedahay!" Hagaag, taasi waxay ahayd wax la yaab leh, wax aysan hal haweeney i siinin muddo aad iyo aad u dheer.
Laakiin maadaama tani ay run ahaantii run tahay, weligay lama kulmin qof ka soo horjeedda gabagabada ah in Captur uu jecel yahay. Waxaa laga yaabaa in sidoo kale sababta oo ah xitaa lama beddelin wax badan, laakiin waxyar uun baa la dheereeyey (taas oo jaleecada hore aan la dareemi karin), iyadoo xoogga saareysa khadadka astaamaha (xitaa iftiiminta iftiinka LED -ka). Abaabuurku wuxuu dheeraaday 11 cm, wheelbase -ku wuxuu kaloo kordhay 2 cm. Dabcan, Renault waxay wali haysataa wax kasta oo bannaanka la soo bandhigay, badeecadda cusubi waxay leedahay giraangiro xoogaa ka weyn.
Gudaha, wax walba way ka duwan yihiin. Sababtoo ah jirka oo dheer iyo saldhigga curyaamiinta awgood, qolka madaxa ayaa sidoo kale soo hagaagay, in kasta oo aan la mid ahayn sida la fili karo marka la eego dhererka hadda jira. Halkan Renault, welwelka ugu weyn ayaa ah in la helo kursi gadaal iyo boos jirrid. Ku -wareejinta kursiga dambe si aad u dheer oo dhererkeedu yahay 16 cm, dabacsanaantu runtii aad bay u weyn tahay, oo booska hore ee buuxa waxaan ku dhejin karnaa 536 litir oo boorsooyin ah gadaasha dambe.
Hanuunintaan waxaa kaabaya karti daadad kala duwan halkii baabuur Renault wuxuu sheeganayaa mugga 27 litir. Naqshadeynta gudaha ee Captur waxay aad ugu dhowdahay tii Clio. Inta badan, waxaan arki karaa inay tani tahay waayo -aragnimo aad u wanaagsan, xitaa tayada inta badan qaybaha qolka ayaa ku wanaagsan taabashada. Hadda, darawalku wuxuu kaliya hubin karaa xawaaraha ama xogta kale ee asaasiga ah isagoo adeegsanaya dareemayaal caadi ah, iyo dareemayaal dhijitaal ah ayaa dhowaan la heli doonaa.
Markaa waa inaan sugno muuqaal ka wanaagsan oo aan dareemi karnaa inaan ku nool nahay da'da dijitaalka ah. Dabcan, shaashadda dhexe ee taabashada ah ee 9,3-inji waa mid indhaha soo jiidanaysa., waxaad ka heli doontaa ku dhawaad dhammaan howlaha xakamaynta. Helitaanka iyo liisaska ayaa aad loo cusbooneysiiyay, waxaa xusid mudan in Captur uu sidoo kale ku hadlo Slovenian. Xakamaynta aaladda hawo -qaadista waxaa ku haray burooyinkii caadiga ahaa.
Sidoo kale, wax kasta oo la xiriira dhawaaqa waxaa daryeela “dayax -gacmeed” ka mid ah isteerinka hoostiisa. Xalkan gabi ahaanba Renault-ka gaarka ah runtii waa xal wanaagsan, laakiin kuwa ku cusub sumadda waxay ku qaadan doontaa xoogaa tababar ah inay ka dhigto runtii mid dareen leh in la isticmaalo, maxaa yeelay badhamada oo dhan waxaa daboolaya isteerinka.
Baaxadda kuraasta hore waa mid adag, laakiin haddii iibsaduhu doorto iftiinka cirka, waxay qaadataa dhowr inji oo ka sarraysa madaxooda mana aha xalka ugu fiican kuwa hore u koray. Xaqiiqdii waa mudan tahay in la xuso in Renault uu ku bixiyo raaxo badan iyo ku dhawaad qalab qaali ah gudaha Initiale Paris, oo leh kuraas maqaar daboolan oo aad ugu muuqda.
Rakaabka dambe wax yar ma raaxaystaan. Geesaha daaqadaha ayaa si aad ah kor ugu kaca xagga dambe, markaa waxaan dareemaynaa hawo yaraanta iyo iftiinka xagga dambe. Si kastaba ha ahaatee, dhammaan rakaabka oo weli xasuusan kara safarka qaybtii ugu dambaysay ee jiilka kowaad Clio way ku qanci doonaan, maxaa yeelay dhab ahaantii waxaa jiri kara meel ka badan tii hore.
Iyadu maahan mid qancinaysa hirgelinta bay'ada dhexe ee mishiinka gudbinta tooska ah... Tani sinaba uma eegin muuqaal qaali ah, waxaan ku soo laabannay adduunkii caadiga ahaa. Intaa waxaa dheer, sabab uun baa kabaalkani yahay "qoraaga" qaybta kaliya ee aan aad ugu qancin imtixaankayaga Captur.
Layaabka ugu weyn ayaa ah farqiga udhaxeeya habdhaqanka marka la barbar dhigo dhowr Renault oo kale.in aan la kulannay oo aan wadnay isku -darka matoorkan ka hor. Ma dhihi karo si hubaal ah haddii gaarigu uu si adag ku bilowdey, marmarna si lama filaan ah u garaacmay, sababtuna tahay gudbinta labada-xajmiga oo si xun loo habeeyey.
Captur -ku sidoo kale ma uusan bixin aragtida dhaqaaqa iyo awood ku filan oo laga filan karo mashiinka wadista ee xoogga badan. Run, dhawaqa matoorka si dhif ah ayaa loo maqlaa xitaa marka dib -u -hagaajinta sare ee qolka. Laakiin isaga, sidoo kale, aad uma hubin dardargelinta.. Waxay si fiican u qabatay marka la eego isticmaalka shidaalka, laakiin intaas oo dhan ka dib, taladayda macaamiisha waa mid fudud - waxaad sidoo kale dooran kartaa nooc ka yar awood yar ee mishiinka.
Captur wuxuu aad ugu eg yahay waddada uu ku aado saaxiibbadiisa, iyo sidoo kale walaalkiis Clio. Haddii dusha wadadu ay u siman tahay sida ugu badan ee suurtogalka ah, ku kaxaynta waxay noqon doontaa raaxo iyo badbaado ku filan. Wuxuu si fiican u hayaa geesaha baabuurkuna si aan dheellitirnayn uma janjeero dhererkiisa awgiis. Rakaabku waxay dareemaan waxoogaa raaxo ah marka ay marayaan waddooyinka cidhiidhiga ah. Tani waa meesha naqshadeynta baabuurka iyo giraangirihii waaweynaa ay ku ciyaaraan.... Laakiin arrintu waxay ku jirtaa qaab cadaalad ah oo la kontoroolo mana jirto dhaleeceyn gaar ah oo dhinacan ah.
Waxaa lagu qalabeeyay kaabayaal otomaatig ah oo otomaatig ah iyo kaaliyeyaal badbaado, Captur ayaa hadda diyaar u ah. Heerka caadiga ah, Captur wuxuu ku qalabaysan yahay Lane Keeping Assist, Kaaliyaha Bareega Degdegga ah, Biriig Degdeg ah oo firfircoon oo leh Ogaanshaha Lugta, Digniinta Fogaanta, Aqoonsiga Calaamadda Gaadiidka iyo qalabka Initiale Paris ee ugu qanisan. kamarad digrii ah iyo digniin ku saabsan isgoyska soo dhow marka laga leexdo meelaha baabuurta la dhigto.
Iyada oo wax walba lagu sheegay dhammaadka Captur, waxaan sidoo kale helnaa aragti aad u wanaagsan oo ku saabsan dhaqdhaqaaqa baabuurka marka la dhigto.maxaa yeelay haddii kale daahfurnaanta gadaal -ka -noqoshada ma aha tan ugu fiican. Baabuur dhigashada waxaa bixiya nidaam dhigasho oo gacmo-la'aan ah oo ikhtiyaar ah. Kaaliyeyaasha elektarooniga ah ayaa sidoo kale u oggolaanaya kolonyada in si toos ah loo hago, taas oo Captur uu shaqo weyn ku qabto.
Marka la eego isku xirnaanta, Captur Xiriirka 4G ayaa soo baxay, oo si otomaatig ah u cusbooneysiisa qalabka, markaad isticmaaleyso badhanka, waxaad sidoo kale adeegsan kartaa mashiinka raadinta cinwaanka Google, waxaa sidoo kale jira My Renault, oo ah codsi guur -guura si uu u caawiyo darawalada noocaan baabuurta ah.
Ku -xiridda taleefanka gacanta aalad "Xiriir fudud"oo sidoo kale loo yaqaan Clio. Waxaan ku xirnaa taleefanka casriga ah barnaamijyada CarPlay ama Android Auto iyada oo la adeegsanayo fiilo, falcelintu waxay u muuqataa, ugu yaraan markaan ka hadlayo CarPlay, inay noqoto mid deg deg ah. Haddii taleefanku samayn karo, waxaa jira ikhtiyaar ah ku dallacidda wireless.
Daabacaadda XNUMXaad ee Captur waa badeecad aad u adag. Wax kasta oo Renault ay ku dartay jidkeeda, waxaa hubaal ah inay sahlanaan doonto in lala tacaalo liiska ballaaran ee tartamayaasha ee soo baxay xilligii xukunka Captur-kii ugu horreeyay (mid ka mid ah kuwa ugu iibinta wanaagsan fasalka). Waxaa laga yaabaa in muuqaalka dhabta ah uu yahay hadafka ugu weyn ee Captur, iyo soo jiidashada muuqaalka muuqaalka waa la damaanad qaaday. Laakiin isagoo si joogto ah u dhegeysanaya dhaleeceynta qaar, Renault at Captur wuxuu aad ugu dheeraaday inuu ka mid noqdo kuwa ugu caansan.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Xogta guud
| Iibinta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 30.225 € |
| Qiimaha salka sicir -dhimis: | 28.090 € |
| Sicir -dhimista moodeelka tijaabada: | 29.425 € |
| Awood: | 113kW (155 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 8,6 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 202 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 6,6l / 100km |
| Dammaanad: | Dammaanadda guud laba sano oo aan lahayn xaddid masaafad, dammaanad rinji 3 sano, dammaanad miridhku 12 sano, suurtagalnimada fidinta dammaanadda. |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 30.000 km / 12 |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Shidaal: | 6.200 XNUMX € |
| Taayirada (1) | 1.203 XNUMX € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 18.790 € |
| Caymiska khasabka ah: | 2.855 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 35.445 0,35 (qiimaha km: XNUMX) ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - transverse hore oo lagu dhejiyay - bore iyo stroke 72,2 × 81,3 mm - barokaca 1.333 cm3 - cadaadis 9,5: 1 - awoodda ugu badan 113 kW (155 l .s.) at 5.500 rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 14,9 m / s - awood gaar ah 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - ugu badnaan 270 Nm at 1.800 rpm - 2 camshafts sare (silsilad) - 4 valves per cylinder - duritaanka shidaalka caadiga ah ee tareenka - turbocharger gaaska qiiqa - qaboojiyaha ka dambeeya. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | gawaarida hore ee taayirrada - 7-xawaaraha laba-xajinta xajinta - saamiga gear I. 4,462 2,824; II. 1,594 saacadood; III. 1,114 saacadood; IV. 0,851 saacadood; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - kala duwanaansho 8,0 - rims 18 J × 215 - taayirrada 55/18 R 2,09, wareegga wareegga XNUMX m. |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 202 km/h - 0-100 km/h dardargelinta 8,6 s - celceliska isticmaalka shidaalka (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 sii daaya 202 g/km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | isgoysyada - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan keli ah hore, ilo gariiradda, biraha transverse saddex-hadal, stabilizer - dabada faaska, ilo gariiradda, stabilizer - disc brakes hore (qasab qaboojin), bareeg durbaan dambe, ABS , bireega baarkinka taayirrada gadaal ee makaanikada (ku beddel inta u dhexeysa kuraasta) - isteerinka rack iyo pinion, isteerinka korantada, 2,6 roga inta u dhaxaysa dhibco xad dhaaf ah. |
| Baax | gaari maran 1.266 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 1.811 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo leh biriiga: 1.200 kg, oo aan lahayn biriig: 670 - load saqafka la ogol yahay: np |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.227 mm - ballac 1.797 mm, oo leh muraayadaha 2.003 1.576 mm - dhererka 2.639 mm - wheelbase 1.560 mm - track hore 1.544 mm - gadaal 11 mm - nadiifinta dhulka XNUMX m. |
| Qiyaasaha gudaha: | Np hore ee dheer, gadaal np mm - balac hore 1.385 mm, gadaal 1.390 mm - dhererka madaxa hore 939 mm, gadaal 908 mm - dhererka kursiga hore np, kursiga dambe np - dhexroor isteerinka 365 mm - haanta shidaalka 48 l. |
| Sanduuq: | 536-1.275 l |
Qiimaynta guud (401/600)
Renault wuxuu si weyn u hagaajiyay wax kasta oo aan si fiican loogu helin Captur -kii ugu horreeyay, gaar ahaan tayada qolka, iyo sidoo kale nidaamka macluumaadka.
Baabuurka iyo jirridda (78/110)
Qaabka la midka ah Clio, Captur wuxuu bixiyaa oo kaliya qaddar macquul ah oo meel rakaab ah, laakiin wuxuu u muuqdaa mid aad loogu qanci karo kabaha, taas oo ay ugu mahadcelinayaan qayb ka mid ah kursiga dambe ee gadaal loo rari karo oo ay adag tahay in la hagaajiyo.
Raaxo (74
/ 115Fayoobaanta rakaabka waxaa kor u qaadaya waayo -aragnimo isticmaale oo wanaagsan iyo isgaarsiin la isku halleyn karo. Mashiinka wanaagsan iyo dahaarka buuqa wheel. Ergonomics qanacsan.
Gudbinta (49
/ 80Matoorka iyo gudbinta ayaa ahaa nooc niyadjab leh, isla isku -darka Megane wuxuu siiyay khibrad waditaan oo aad u wanaagsan.
Waxqabadka wadista (68
/ 100Khibrad wadista baabuurka oo aad u wanaagsan oogada siman ayaa xoogaa wax u dhimaysa waddooyinka godadka leh. Maareyn heer sare ah iyo maarayn waddo oo sugan.
Amniga (81/115)
Iyada oo leh shan xiddigood oo ka socota EuroNCAP, waxay leedahay wax kasta oo aad u baahan tahay si aad u samayso aragti wanaagsan, sida laydhka hore ee LED -ka oo kale.
Dhaqaalaha iyo deegaanka (51
/ 80Tani waa waxoogaa niyad jab ah marka la eego isticmaalka shidaalka dhabta dhabta ah, iyadoo Captur -kan si buuxda loo qalabeeyay, qiimihii horeba wuxuu ku jiray xadka aan la aqbali karin. Laakiin qalab yar oo hodan ah, si buuxda ayaan ugu qanacsanahay.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
Qaab
ergonomics
Gudaha iyo isticmaalka
Goobta wadada iyo
Qabashada "Caajisnimo" markaad ka fogaanayso
Dhaqdhaqaaqa adag ee dheer ee kursiga dambe
