Tilmaamaha: Renault Clio TCe 90 Joojinta Tamarta & Bilowga Dynamique
Tusmo
Tani waxay u badan tahay agagaarka 1990, tan iyo markaas, Clio ma ahayn mid ka mid ah baabuurta ay heli karaan iibsadayaasha dhowr qaaradood, laakiin sidoo kale waa mid ka mid ah gawaarida ugu iibinta badan Yurub, taas oo la sheegay inay si weyn u caawisay Renault guud ahaan kobaca iibka .... , si kor loogu qaado sumcadda iyo kordhinta iibka. Madxafka ayaa si cad u gutay shaqadiisa.
Hadda jiilka afaraad Clio wuxuu xoogaa ku nasan doonaa ammaanta saddexda hore, laakiin taasi kuma filna maadaama macaamiisha ay si gaar ah muhiim ugu yihiin waqtiyadan. Si kastaba ha ahaatee, badankoodu waxay soo jiidan doonaan muuqaalkiisa, oo u muuqda mid ka sii qaangaadhan sidii hore, oo leh cidhifyo siman oo la jaanqaadaya waqtiyada iyo qaababka naqshadeynta cusub, iyo sawir aad ugu eg Mégane ka weyn sidii hore. Ka dib oo dhan, Clio sidoo kale aad bay u koray oo kaliya waxay ka gaaban tahay toban jiilkii Mégane.
Dhaliil yar oo dheeraad ah ayaa la siin doonaa gudihiisa. Xagga naqshadeynta, wuxuu helay waddo wanaagsan oo u dhaxaysa Twingo iyo Mégane, iyo inta u dhexeysa qaababka naqshadeynta la aasaasay iyo avant-garde. Dareemayaal wanaagsan, oo si sahlan loo akhriyi karo, jebin kara jaakadaha qurxinta ee dhalaalaya oo ballaadhan, kana dhiga mararka qaarkood kuwo soo jiidasho leh mararka qaarkoodna xitaa xanaaqa marka qorraxdu garaacdo meelahaas dhalaalaya.
Wax -soo -saarku wuxuu kaloo u muuqdaa, ugu yaraan marka loo eego imtixaan la barbardhigi karo kan ugu fiican, iyo qalabka halkan sidoo kale si cad ugu xiran tahay qaabeynta la doortay. Imtixaankii Dynamiqu, waxay ku habboonayd maanta, oo ay ku jiraan (buug -gacmeed, laakiin ku -filan ku -filan) hawo -qaboojiyaha iyo nidaam xog -ogaalnimo oo hodan ah. Oo isaga wax yar ka dib. (Qaar ka mid ah) agabka gudaha ayaa mudan mudnaan weyn, laakiin ma aha dhaleeceyn aan qiimo lahayn, maadaama, tusaale ahaan, ma jiro maro gudaha albaabka, iyo guud ahaan, agabyada la soo xulay aad uguma farxaan indhaha ama faraha labadaba. Levers xoogaa ciriiri ku ah isteerinka (laydhka hore, tirtiriyeyaasha) ayaa sidoo kale keenay xoogaa dhibaatooyin ah, oo kabaalka masaxa mar labaad ma laha dhaqdhaqaaq tirtirid gaaban oo degdeg ah.
Meesha shaqada ee darawalku aad bay ugu fiican tahay isteerinka (dhexroorka, dhumucda, xajinta) iyo booska gadaashiisa (isteerinka, bareelaha iyo saamiga lever gear), iyo sidoo kale ergonomics. Renault waxay heshay xalal guul leh oo loogu talagalay rakibidda iyo naqshadeynta furayaasha furaha lagama maarmaanka u ah, isla markaana hoos ugu dhacaya furayaasha xakamaynta maraakiibta iyo nidaamka maqalka. Waa run, iyagu kuma iftiimiyaan isteerinka, laakiin maadaama ay jiraan afar ka mid ah oo kaliya (si loo xakameeyo socdaalka), ma aha wax adag in la xafido.
Waxa kale oo lagama maarmaan ah inaad la qabsato booska boogta hawo si aad u hagto hawada maaddaama buro aan si fudud loo arki karin. Xitaa ka ammaan badan ayaa ah bandhigga xarunta weyn ee infotainment, kaas oo ku qancinaya dareenkiisa taabashada oo sarreeya (taas oo aan sidaa u cadayn) iyo cuntooyinka fudud ee xakamaynta dareenka leh. Ku-hadlayaasheeda hore ee ridaya waxay ku faanaan “bass reflex”, laakiin maskaxda ku hay in loogu talagalay inay noqdaan dhawaaq hufan, oo aan loogu talagalin cajaa’ibyada codka philharmonic.
Darawalka ayaa sidoo kale aad uga warqaba digniinta la dhaafi karo, kaas oo isku dayaya inuu gacan ka geysto badbaadinta shidaalka laakiin wali la il daran bixinta macluumaadka; Xogta heerkulka ka baxsan waa mid ka mid ah kombiyuutarrada safarka ee badan, iyo shidista kontoroolka safarka ama xaddidaadaha xawaaraha mar kasta "maareyso" xogta kombiyuutarka safarka si loogu yeero mar kasta.
Jirridda ayaa la sheegay inay tahay meesha wax lagu qoro fasalka, taas oo fiican, laakiin kaliya kuwa aan isticmaalin ikhtiyaarka kordhinta. Xataa Clio-ga cusub, kaliya kursiga danbe ee gadaale (saddexaad) ayaa laablaaban, welina waxaa jira xoojinta jirka inta u dhaxaysa kursiga keydka iyo jirridda (asaasiga ah), taasoo la macno ah tallaabo aan diyaarsaneyn ayaa la abuuraa marka la furo. Waxa kale oo ay la'dahay meel koronto ah iyo qabsatooyinka lagu xidho bacaha, iyo gacanka lagu xidho albaabbada danbe ayaa ah kuwo aan ku habboonayn.
Doorashada matoorka jiilka cusub waxay la macno tahay laba shay: ama kuma soo jiidan kartid (dhaqaale ahaan) ama aadan runtii jeclayn inaad raacdo wadada. Matoorka laftiisa aad ayuu u fiican yahay, laakiin jidhkan waxa uu ku yar yahay marka la eego qulqulka - haddii loo tixgeliyo kaliya marka la eego qulqulka. Qalooca qulqulka ayaa ah mid la yaab leh maadaama uu si degdeg ah u soo qaadayo Clio si uu si fiican ugu jiido qalabka shanaad ee 1.800 rpm. Tani waxay inta badan sabab u tahay in lagu daro turbochargers, kuwaas oo leh muuqaal kale oo wanaagsan oo wax ku ool ah - waxay u oggolaanayaan in mishiinka uu ku socdo xawaare dheer oo la doortay marka loo eego haddii matoorku uu ahaa mid caadi ah (aan ahayn turbocharged) engine awood isku mid ah. Waa in maskaxda lagu hayaa in mishiinku leeyahay "kaliya 90 hooras", taas oo maanta jidhku aanu macnaheedu ahayn ciyaaraha.
Si kastaba ha noqotee, xoogaa xoog leh oo lugta midig ah, mishiinku sidoo kale wuxuu noqon karaa mid aad u firfircoon, gaar ahaan maadaama turbo uu jecel yahay inuu wax yar wareego. Elektarooniggu wuxuu ku joojiyaa 6.000 (bilowga beerta "huruudda ah"), halkaas oo uu dulqaad yar ku fuulo qalabka afaraad (ugu dambeeya), marka xawaaraha uu muujiyo 174 kiiloomitir saacaddiiba, iyo qalabka shanaad ayaa kaliya ilaalin kara xawaarahaan. ... Laakiin tani waxay u xun tahay boorsada jeebka, maaddaama isticmaalka hadda jira ee ceejinta furan ee ballaaran ay ku saabsan tahay 13 litir 100 kiiloomitir, haddii kale waxaan akhrinaa qiyamka soo socda ee Clio -kan: qalabka shanaad iyo joogtaynta 60 kiiloomitir saacaddiiba 4,2, halkii 100 4,8, 130 6,9 iyo 160 10,0 litir 100 kii km.
Xogtu waa shuruudo la isku halleyn karo, maaddaama qiyamka kumbuyuutarka dusha sare uu si dhakhso ah isu beddelo, sidoo kalena si weyn isu beddelo. Si kastaba ha ahaatee, ficil ahaan, mishiinkani wuxuu si fiican u soo bandhigay tijaabada isticmaalka, taas oo caddaynaysa in lix litir 100 kiiloomitir aysan ahayn xirfad jabinaysa laxanka caadiga ah ee dhaqdhaqaaqa maalinlaha ah ama ka-noqoshada diinta.
Matoorku wuxuu leeyahay saddex dhululubo oo marka laga eego aragtidan waxaa lagu garan karaa dhawaaqa iyo gariirka labadaba, kan dambe waa ka badan yahay ama ka yar yahay oo keliya marka uu shaqaysto. Maaha wax laga xumaado, laakiin buuqa dhibka badan ee ka sarreeya 130 kiiloomitir saacaddii ayaa si muuqata u dhibsada marka la dhegeysanayo muusigga ama la sheekaysanayo rakaabka. Xitaa raacitaanka laftiisu ma aha mid si gaar ah loogu raaxaysto, inkasta oo Clio -kan aad loogu riyaaqo oo si sahlan loo kaxayn karo.
Kuwa ku fuuli doona geesaha ma niyad jabi doonaan - isteerinka wuxuu ku dhow yahay isboorti, si fiican u toosan oo leh jawaab celin aad u fiican, sidaas darteed isteerintu had iyo jeer waa ammaan oo raaxo leh. Marka la eego, booska wadada sidoo kale waa mid aad u wanaagsan, maadaama Clio uu yahay mid dhexdhexaad ah xitaa xitaa geeso aad u dheer. Si kastaba ha ahaatee, marka la eego cilmiga fiisigiska, Clio kani wuxuu sidoo kale u dhaqmaa sida baabuurta "dhulka" ee dhexdhexaadka ah - gadaalku wuxuu u janjeeraa inuu hore u dhaafo marka darawalku sii daayo gaaska ama xitaa uu joojiyo gees. Nasiib wanaag, falcelintu waxay ku dhex jirtaa xad dhexdhexaad ah, xakamaynta - sidoo kale mahadnaqa isteerinka - waa iftiin iyo jilicsan, haddii darawalku sidaas yahay.
Si lama filaan ah ayay uga duwan tahay (fasalkan) dareenka sidoo kale waa dareenka marka biriiga la qabanayo - marka tirada saxda ah ee dadaalka lagu dabaqo badadka iyo marka darawalku go'aamiyo taayirrada qarka u saaran inuu wareego. Laakiin tani macnaheedu maaha in bareegu uu yahay mid isboorti, maadaama fogaanta joogsiga ay ku dhex jirto fasalka dhexe. Si kastaba ha ahaatee, tani waxay la macno tahay in darawalka khibrada leh, wadista baabuurtu ay sidoo kale u noqon karto badbaado.
Biriiga, in kastoo la ammaano, qarnigan Clio ma geli doono taariikhda. Waa run, si kastaba ha ahaatee, in guud ahaan jiilka afraad ee Clio uu yahay baabuur ku raaxaysan in la wado oo ay u badan tahay in uu leeyahay oo isticmaalo maalin kasta. Si kastaba ha noqotee, sida shay kasta oo kale oo iib ah, muusik ayaa ka faa'iideysan doona isaga. Waqtiyadu maaha kuwa ugu fiican, xitaa Renault, iyo Clio mar kale ayaa saaran masuuliyad weyn.
Tijaabi qalabka baabuurka
- Armrest (90 €)
- Dareemayaasha baarkinka dambe (290 €)
- Khariidada Yurub ee nidaamka maraakiibta (90 €)
- Baaskiil degdeg ah (50 €)
- Rinjiga macdanta ah (490 €)
- Qalabka dibadda ee qurxinta (90 €)
Qoraal: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Joojinta Tamarta & Bilowga Dynamique
Xogta guud
| Iibinta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 14.190 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 15.290 € |
| Awood: | 66kW (90 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 13,0 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 167 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 8,7l / 100km |
| Dammaanad: | 2 sano damaanad guud iyo guur guura, 3 sano dammaanad varnish, 12 sano dammaanad miridh. |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 20.000 km |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 1.455 € |
|---|---|
| Shidaal: | 13.659 € |
| Taayirada (1) | 1.247 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 7.088 € |
| Caymiska khasabka ah: | 2.010 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 29.579 0.30 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 3-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - transverse hore oo lagu dhejiyay - boore iyo stroke 72,2 × 73,1 mm - barokaca 898 cm³ - saamiga cadaadiska 9,5: 1 - awoodda ugu badan ee 66 kW (90 hp) ee 5.250 rpm - celceliska Xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 12,8 m / s - awood gaar ah 73,5 kW / l (100 hp / l) - ugu badnaan 135 Nm at 2.500 rpm / min - 2 camshafts madaxa (suunka ilkaha) - 4 valves per cylinder - tareenka caadiga ah duritaanka shidaalka - turbocharger qiiqa - qaboojiyaha dallaca |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mishiinku waxa uu wadaa taayirrada hore - 5-xawaaraha gudbinta buug-gudbinta -xawaaraha gears shaqsiyeed 1.000 rpm 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - geesaha 16 J × 195 - taayirrada 55/16 R 1,87, wareegga wareegga XNUMX m |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 182 km / h - dardargelinta 0-100 km / h 12,2 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 qiiqa 104 g / km |
| Gaadiidka iyo hakinta: | limousine - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageeraya - ka joojinta hal hore, lugaha gu'ga, lafaha saddexda-hadalka ah, xasiliyaha - shafka dabada gadaale, ilo gariiradda leh, qalabka shoogga telescopic, xasiliyaha - biriiga hore (qabashada qasabka ah), durbaanka dambe , ABS, bareegga baarkinka mishiinka ee taayirrada danbe ( kabaalka u dhexeeya kuraasta) - rack iyo pinion isteerinka, korantada isteerinka, 2,75 u dhexeeya dhibcood xad-dhaaf ah |
| Baax | baabuurka maran 1.009 kg - Miisaanka guud ee la ogol yahay 1.588 kg - Miisaanka trailer la oggol yahay oo leh biriiga: 1.200 kg, bilaa biriig: 540 kg - Culayska saqafka la oggol yahay: xog la'aan |
| Qiyaasaha dibadda: | Baaxadda baabuurka 1.732 mm - balac gaadhiga oo leh muraayado 1.945 mm - jidka hore 1.506 mm - gadaal 1.506 mm - radius wadista 10,6 m |
| Qiyaasaha gudaha: | Balladhka hore 1.380 mm, gadaal 1.380 mm - kursiga hore ee dhererka 500 mm, kursiga dambe 450 mm - dhexroor isteerinka 370 mm - haanta shidaalka 45 l |
| Sanduuq: | 5 shandadaha Samsonite (wadar ahaan 278,5 L): 5 kursi: 1 shandad diyaarad (36 L), 1 shandad (68,5 L), 1 boorso (20 L) |
| Qalabka caadiga ah: | Barkinta shilka ee darawalka iyo rakaabka - barkinta shilka ee dhinaca - barkinta shilka - ISOFIX - ABS - ESP - isteerinka korantada - qaboojiyaha - daaqadaha korantada hore - koronto ahaan la hagaajin karo iyo muraayadaha daawashada kulaylka - Quful dhexe ee fog - isteerinka la hagaajin karo dhererka iyo qoto dheer ee giraanta - Kursiga darawalka ee dhererka lagu hagaajin karo - kursiga dambe ee goonida ah - kumbuyuutarka dusha sare |
Cabbirradayada
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Taayirada: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Heerka Odometer: 1.071 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 18,7 sano ( 121 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Xawaaraha ugu badan: | 167km / saacadii (V.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 7,0l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 9,7l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 8,7 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 67,0m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 40,3m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 60dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 58dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 57dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 56dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 61dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 59dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 58dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 3aad | 64dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 63dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 62dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 61dB |
| Dhawaaqa buuqa: | 39dB |
Qiimaynta guud (301/420)
Clio ayaa aad u koray ilaa, gaar ahaan shan-albaab iyo mishiinkan, waa xulasho qoys oo wanaagsan (haddii loo maleeyo inay maanta jirto baabuur qoys oo badan), nooc xoogaa ka suubban, laakiin dhaqso badan oo dhaqaale leh. Si fudud oo loo raaco sidoo kale waa faa'ido muhiim ah.
Dibedda (13/15)
Baabuurka yar, oo hore u gaadhay baaxadda jiilkii koowaad ee Mégane, ayaa doonaya inuu la mid noqdo kan hadda (Mégane) oo sidaas ku caddeeyo qaan -gaadhnimadiisa.
Gudaha (87/140)
Dareemayaal aad u fiican iyo ergonomics -ka gacanta, qalab wanaagsan, qalab sax ah, asal ahaan jirrid weyn, laakiin wax kale ma jiraan. Sidoo kale alaabta ayaa ka hooseysa celceliska.
Mashiinka, gudbinta (50
/ 40Injineerka iyo qalabka isteerinka ayaa ah kuwo cajiib ah, sida inta kale ee makaanikada heer sare ah.
Waxqabadka wadista (56
/ 95Haysashada waddo aad u fiican iyo xasaasiyadda bareega, laakiin waxoogaa xasaasi u ah isgoysyada isgoysyada iyo kaliya boodhadhka dhexe.
Waxqabadka (18/35)
Matoorka turbocharged -ka ahi wuxuu keenaa quwad wanaagsan, ugu yaraan dabacsanaan dhexdhexaad ah oo ka badan baaxad ballaaran, iyo dardargelinta waxay la siman tahay mishiinka baasiinka caadiga ah oo leh awood aad u badan.
Amniga (35/45)
Euro NCAP waxay siisay dhammaan xiddigaha, inkasta oo xaqiiqda ah in ay leedahay kaliya afar barkin oo shil waa xoogaa jahawareer ah. Dusha yar ee la xoqay ee daaqada dambe.
Dhaqaalaha (42/50)
Celceliska isticmaalka imtixaanka ayaa la yaab leh. Haddii kale, inta badan way ka qaalisan tahay kuwa asaagooda ah, laakiin waxaan saadaalinaynaa khasaare yar oo qiimo leh.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
Xuddunta matoorka xitaa marka dib loo eego
muuqaalka dibadda
isticmaalka shidaalka
dareemo bareega bareega
ergonomics aasaasiga ah
isteerinka iyo isteerinka
cabirka foostada salka
bandhigga dhexe iyo shaqooyinkiisa
daahfurnaanta iyo macluumaadka aasaasiga ah ee mitirka
aragga muraayadda dibadda
soo bandhigida macluumaadka labaad
levers steering
foostada weyneeyay
buuq xawaare sare leh
qalabka gudaha qaarkood
milicsiga cidhifyada qurxinta ee miisaska
