Tijaabo: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Return Home

Tani waa sida dhabta ah ee nooca xiisaha badan ee XT, waxay ku kacaysaa 13 xabbo oo wanaagsan... Qaabka saldhiga ahi waxa uu ka hooseeyaa 12 kun. Tani waa macluumaad muhiim ah markaad ka hadlayso doodahaaga markaad go'aansanayso inaad iibsato doodaha.

Marka la barbardhigo kii ka horreeyay, muuqaalkiisa marka hore wax badan ayaa isbeddelay, laakiin waa ku cusub yahay inta badan dhinaca farsamada. Waxay la yimaadeen xeerar cusub oo deegaanka oo leh matoor la hagaajiyay. Waa 1.037cc V-twin oo la tijaabiyey oo la tijaabiyey iyo tareen aad u wanaagsan.laakiin hadda way nadiifsan tahay, way ka xoog badan tahay iyo torque. Makaanikada V-Strom 1050 XT cusub aad ugama duwana kuwii ka horreeyay. Si kastaba ha ahaatee, Thanks to reprogramming iyo camshafts cusub, engine hadda horumariyo halkii 101 "horsepower". wax yar oo gaar ah 107,4 "faras".

Darawalku wuxuu isticmaali karaa saddex barnaamij oo injiin ah si uu u beddelo heerka falcelinta iyo kordhinta gaaska. Intaa waxaa dheer, qalabka elektarooniga ah waxa kale oo ay si fiican u koontaroolaysaa xasiloonida mootada maadaama ay fududahay in la doorto hab saddex marxaladood ah oo lagu xakameynayo silbashada taayirrada danbe. oo ku fiican ficil ahaan. Xamaasad ahaan, waxaan jeclaystay inaan awooday inaan gabi ahaanba joojiyo nidaamka hubinaya in baaskiilku aanu shaqayn.

Ku simbiriirida geesaha geesaha quruuruxdu waa wax xiiso leh in lagu sameeyo ganaax adag oo macquul ah oo jilicsan, maadaama taayiraddu ay si fiican dhulka ula socdaan xitaa kuuskuus yaryar. Si kastaba ha ahaatee, waxaan u maleynayaa in dad yar ay si buuxda u damin doonaan qalabka elektiroonigga ah haddii ay jiraan wax aan ahayn asphalt hoostooda giraangiraha.

Waddada dabaylaha leh ee buuraha weli waa deegaanka ugu dabiiciga ah ee V-Strom. Inkasta oo torque hadda waa celcelis ahaan sare ee dhammaan hababka engine, waxa meesha ugu sarreysa ee qulqulka iyo qalooca korantada ayaa mar kale lagu gaadhay xawaare sare. Waxa la dareemaa marka aad baabuur wadid, laakiin kuma jirto xawaaraha socodka, marka mishiinku ku jiro qaybta hoose ee rev, marka aad labadiinaba ku raaxaysataan safar Axad ah oo aad u bogataan hareeraha, laakiin markaad korto kala badh sare. Si ka sii saxsan, in ka badan 5000 rpm. Sidaa darteed, wadista firfircooni waxay inta badan u baahan tahay hoos u dhac iyo u ogolaanshaha mishiinku inuu si ka sii badan u wareego.

Waxaan sidoo kale dareemay gariir yar oo matoorka ah inta lagu jiro dardargelinta adag, laakiin ma farageliyaan dhaqdhaqaaqa. Inta lagu jiro geesaynta firfircoon, jir, ka joojinta iyo biriiga ayaa si fiican u wada shaqeeya. Waxay ku badan yihiin dhinaca raaxada marka loo eego dhinaca isboortiga, laakiin marka la fuulayo laba, shoogga dambe waa in lagu hagaajiyaa guntin guntin ah oo kursiga hoostiisa ah. Toban gujis dhanka midig ah, wax yar ayaan xidhay soo celinta iyo dhibaatooyinka ruxaya iyo u kala bixinta aad u degdega sababtoo ah miisaanka xad-dhaafka ah ayaa la waayay.

Xaqiiqda ah in lugaha dhexdooda, waxaad tidhaahdaan, 1200 senti mitir oo cubic ah waxaa jira mishiin kun ama ka badan, si ka duwan ayaa loo dareemay inta lagu jiro leexashada dheer iyo kor u qaadista. Ka dib, dardargelinta go'aaminta, waxaa lagama maarmaan ah in la furo ceejinta si buuxda ama xitaa hoos u dhac. Ilaa xad, tani sidoo kale waa suurtogal wadada weyn. Laakiin ka hadli mayno awood la’aan. Si dadaal la'aan ah u qaada xawaaraha socdaalka, Marka kabaalka ceejinta si buuxda u dhaawacmo, tirooyinka ku yaal bandhigga dhijitaalka ah waxay si joogto ah u kordhayaan ilaa 200 km / h calaamadda.

Baaskiil wadid wanaagsan (xataa laba), korontadu waa ku filan tahay. Waa in la ogaadaa in rakaabka dambe uu si fiican u fadhiyo. Guud ahaan, wax faallo ah kama hayo fadhiga iyo istaagida giraanta gadaashiisa. Nooca XT waxaa loogu talagalay qof kasta oo ku raaxaysta safarrada dhaadheer iyo xitaa safarrada dibadda. Muuqaalka xiisaha leh waxaa weheliya xalal waxtar leh oo waxtar leh.

Kursiga raaxada waa dherer la hagaajin karo oo leh 12V dheeraad ah oo loogu talagalay dallacaadda aaladaha elektiroonigga ah sida taleefanka iyo GPS-ka, fiilooyinka hadalkataas oo sidoo kale u adkeysata wadista dhaq-dhaqaaqa ee wadada ka baxsan, ilaalinta aad u wanaagsan ee tuubooyinka injiinka iyo qaybaha muhiimka ah, taas oo u badbaadisa lacag badan haddii ay dhacdo qallafsanaan ama dhicitaan, ilaalinta gacmaha oo ah xal qurux badan oo kaa ilaalinaya diirimaadka subaxda. iyo muraayadda muraayadda hore ee aad si fudud loo hagaajin karo. Nooca aasaasiga ah waxaa lagu hagaajin karaa oo keliya qalab, halka qaabka XT aad u dhaqaajin karto meel sare ama hoose adigoo hal gacan ah markaad sii dayso xajinta badbaadada.

Waxa kale oo aan rabaa in aan ogaado in ilaalinta dabayshu ay wanaagsan tahay oo aysan keenin buuq ama buuq aan fiicneyn marka la wado. Intaa waxaa dheer, waxay weli u muuqataa mid casri ah - sida baabuurta Dakar Rally. Waxaan aaminsanahay in baaskiilku uu rafcaan ka qaadan doono qaar badan oo leh kala-duwanaanshaha, dhamaystirka tayada iyo muuqaalka. Isagu kuma tiirsana adrenaline iyo raynrayn, laakiin wuxuu ku tiirsan yahay isla'eg si fiican looga fikiray.halkaas oo la dejiyo qiimo aad u wanaagsan iyadoo la tixgalinayo rabitaanka iyo waxa ugu dambeyntii la siinayo isticmaalaha.

Suzuki V-Strom 1050 XT waxay caddayn u tahay in halkii lagu dadaali lahaa waxqabadka weyn, celceliska dariiqa caqli badan ayaa runtii ku filan raacitaanka laba-qof ee raaxada leh ama xitaa ka sii daran oo ka baxsan baaskiil wadista mootada.

Waji ka waji: Matyaz Tomažić

Hambalyo dhammaan kuwa dib u shaqeeyay V-Strom ku dhawaad ​​la ilaaway. Aniga naftayda ayaa had iyo jeer sheegay in V-Strom weyn uu yahay Jabbaan, kaas oo marka lagu daro dabeecadda saxda ah ee lab ah, uu sidoo kale xaq u leeyahay. iskuul hore malab. Ugu dambeyntii, waxay noqotay mooto qurux badan, gaar ahaan midabkan tartanka halyeeyga ah ee ka soo jeeda Paris-Dakar. Iyada oo dhammaan qalabka elektaroonigga ah la shiday, wuxuu qabtay tartan aad u qaali ah, laakiin tani, fikradayda, waa muhiimad labaad, sababtoo ah waxaa aad muhiim u ah in uu wakhti dheer guriga igu geeyo mar kasta oo uu igu soo jiido goob fiidkii ah oo ku wareegsan. magaalada. Kaliya mooto qurux badan, taas oo aanan ku qanacsanayn haba yaraatee.

• Xogta guud

  Iibinta: Suzuki Slovenia

  Qiimaha tusaalaha salka: 13.490 €

  Qiimaha qaabka tijaabada: 13.490 €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: 1037 cc, laba-dhululubo V-qaabaysan, biyo-qaboojiyey

  Awood: 79 kW (107,4 km) oo ah 8.500 rpm

  Xuddunta: 100 nm @ 6.000 rpm

  Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha gearbox, silsilad, kantaroolka jiidashada sida caadiga ah, saddex barnaamij engine, kontoroolka safarka

  Jir: aluminium

  Joojinta: hore 2 dabaasha 310 mm, Tokico radial clamping daanka, gadaal 1 dabaasha 260 mm

  Ka joojinta: USD fargeeto telescopic ah oo hore lagu hagaajin karo, laba laablaasho gadaale, nuugiyaha shoogga ah ee la hagaajin karo

  Taayirada: kahor 110/80 R19, gadaal 150/70 R17

  Kobaca: 850 - 870 mm

  Nadiifinta dhulka: 160 mm

  Haanta shidaalka: 20 l; addoon 4,9 l 100 / km

  Gawaarida gawaarida: 1555 mm

  Miisaan: 247 кг

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

ka baxsan waddada

ilaalinta mootada

aan u baahnayn wadista baabuurka

booska dareewalka iyo kursiga hore ee rakaabka

waditaanka firfircooni wuxuu u baahan yahay isbeddelo badan oo qalabka

darajada ugu dambeysa

Dhab ahaantii, Suzuki V-Strom wuxuu soo maray isbeddel naqshadeed ku dhawaad ​​​​habeenkii si uu u noqdo mid ka mid ah baaskiilada leh muuqaal aad u gaar ah, taas oo faa'iido u leh. Dabcan, waxaan nahay kuwo lagu aqoonsan karo ma aha oo kaliya by af-fiiqan fiiqan in laydhka LED laba jibaaran ku faanaa, laakiin sidoo kale by isku dhafka ah ee midabada cad-cas iyo huruud-buluug. Tani waxay xasuusineysaa waagii Suzuki uu ahaa soo saaraha kaliya ee ugu weyn ee sharad ku galay mishiin hal-dhululubo ah sidaas darteed aad ayuu uga duwanaa dadka kale.