Tijaabo: Suzuki V-Strom 650. "In kasta oo aysan jirin wax shiil ah, laakiin isla markiiba ku gurguurtay maqaarkayga hoostiisa."

Suzuki V-Strom 650, wax yar ka dib 2004, markii ugu horeysay ee aan la kulannay, waxay kasbatay heerka mooto wareeg ah oo la isku halayn karo. Sidaa darteed, waa inaan la yaab lahayn inay sidoo kale sare u kacday jaantusyada caanka ah. Waxayna ku dhowdahay inaan waligood la seegin liis mootada aan eex lahayn marka la barbar dhigo gelinta saamiga wax soo saarka.

Qof kasta oo yiraahda V-Strom waxay ahayd mooto aan la aqoonsan karin oo aan calaamad lahayn. Dhammaan jiilalka, xitaa ka dib dib-u-habeyntii ugu dambeysay ee 2012, waxaa lagu kala soocay inta badan dhamaadka hore oo leh nalalka hore ee labanlaab ah iyo muraayad weyn oo hore. Hadda laga bilaabo way adkaan doontaa in la aqoonsado isaga, si dhakhso ah. Inta lagu jiro dib u cusboonaysiintan, V-Strom-yar ayaa isku dhacay khadadka naqshadeynta ee walaalkeed. Tani waxay ka dhigan tahay in qaybta sare ee ka sarreysa taangiga, marka la barbardhigo kuwii ka horreeyay, ugu yaraan taabashada, aad bay u yar tahay, laakiin si kastaba ha ahaatee, marka la eego ilaalinta dabaysha, waa sida waxtarka leh. Waxaan shaki ku jirin in V-Strom 650 aanu u ekayn mooto.

Euro4, awood dheeri ah, qaabeynta mishiinka ugu fiican

Intii lagu guda jiray tijaabada Suzuki, asxaabta iyo dadka ay isbarteen, kuwa leh V-Strom, ama kaliya fuulay, ama weli haysta, ayaa muujiyay xiisaha ugu badan. Sidaa darteed, markan waxay iila muuqataa in nuxurka imtixaankani uu noqon doono mid xiiso gaar ah u leh kuwa yaqaana jiilasha hore ee V-Strom. Haddii aad iyaga ka mid tahay oo aad la yaabban tahay in ay macno samaynayso in aad ka fikirto in aad ku beddelato mid cusub, markaa jawaabtaydu waa haa. Si kastaba ha ahaatee, V-Strom waxay u qalantaa dareenka qof walba. Dhab ah.

Ugu horrayn sababtoo ah awoodda weyn. Dhowr faras oo kale oo uu soo saaray mishiinka gebi ahaanba dib loo habeeyey ayaa fure u ah V-Strom wixii hadda ka dambeeya. Waad ogtahay, in kasta oo markii hore Euro4 ay u muuqatay mid waxyeello u geysanaysa mootooyinka, dhab ahaantii maahan. Waa run in liisaska qiimaha ay si aad ah hoos ugu dhaceen, laakiin kuwa ku sii jira, ku dhawaad ​​​​dhammaantood, waxay bixiyaan wax ka badan ama ugu yaraan awood isku mid ah, iyagoo dhaqaale badan iyo, dhammaan ka sarreeya, aad u horumarsan. Si loo qanciyo halyeeyga V-Strom laba-dhululubo engine in neef-qaadistiisu la kulantay heerarka deegaanka ee hadda, waxay ku qasbanaadeen inay daaweeyaan qayb weyn oo ka mid ah mishiinka. Si wada jir ah ayay isu beddeleen 60 maaddooyin oo kaliya iima ekayn in V-Strom-ka cusubi uu wax ka maqnaan doono.

Dhanka kale. Si kastaba ha noqotee, waxaan qabaa fikradda ah in qaabeynta mashiinka V-twin-drive uu yahay kan ugu habboon qaybtan iyo fasalkan mugga. Sababtoo ah had iyo jeer waxay jiidataa neefta buuxda... Ma odhanayo afar-dhululuf iyo laba-bar-bar-bar-bar-dhigeeduba way dib-u-dhac ku yimaaddeen xagga wax-qabadka, balse waxay u baahan yihiin in la kiciyo si ay meel walba u gaadhaan. Matoorada saddex-dhululufka ah ee aan awooday inaan tijaabiyo way wanaagsan yihiin, laakiin had iyo jeer aad bay u qaali yihiin. Labada-dhululubo Suzuki ayaa si fudud u yaab leh siideyntiisii ​​ugu dambeysay. Ma ahan kuwa ugu casrisan, gaar ahaan aagga dabacsanaanta elektaroonigga ah ee elektiroonigga ah, laakiin maadaama qaar naga mid ah ay wali ku raaxaystaan ​​​​wadista baabuurka hoose ee dariiqii hore, taas oo ah, oo leh tidcanno caadi ah, khibradda wadista waa mid cajiib ah. dhab ah. Waxaan doonayey uun sanduuqa gearbox in yar ka dheereeya.

Evolution, ma aha kacaan

V-Strom-ku maaha baaskiil ku cusub siideyntan. Si kastaba ha ahaatee, si taxadar leh ayaa loo farsameeyaa. Inta badan qaab-dhismeedka, marka laga reebo gadaasha, ka joojinta iyo nidaamka bareegga, oo ay ku jirto ABS, isma beddelin. Waxaan si ammaan ah u dhihi karaa in marka lagu daro mishiinka, hal-abuurka muhiimka ah waa dayactirka muuqaalka iyo nidaamka ka-hor-tagga... Oo, dabcan, xaqiiqada ah in V-Strom sidoo kale laga heli karaa in version XT ah, taas oo ay ku jiraan giraangiraha hadal classic iyo qaar ka mid ah accessories kale off-road.

Markaa looma baahna in ereyada lagu lumiyo awoodda, maaraynta iyo maaraynta V-Strom cusub. Si sax ah, oo ku salaysan waayo-aragnimadii hore ee kuwii ka horreeyay, laakiin dhammaan ka sarreeya, la aamini karo. Waad jeclaan doontaa isaga waasacnimoErgonomics-yadu sidoo kale waa kuwo ku dayasho mudan, kuwaas oo, ka duwan qaar ka mid ah tartamayaasha tooska ah, ku qasbaya darawalka in uu qaato wax yar oo hore u janjeera. Suzuki V-Strom 650, inkastoo xaqiiqda ah in aan cabbirno, barbar dhigno ama u qiimeyno qiimihiisa, ayaa safka hore kaga jira tiirka qaybtiisa. Run ahaantiina, inta badan sababtoo ah mishiinkiisa, inta badan aad u cidlo ah ama aan dhab ahayn, tartan toos ah.

Si kastaba ha ahaatee, in kasta oo xaqiiqda ah in, ugu yaraan marka la eego qiimaha, tani ma aha mid ka mid ah baaskiilada lagu magacaabi karo raqiis ah, waxay u dhaqmi doontaa xoogaa, miyaynu nidhaahnaa, si xishood leh shirkadda BMWs, Ducats, Triumphs. iwm. V-Strom ma aha mooto dhaban leh. Qaybo yaryar waa kuwa ka hadla baahida loo qabo in la dhaqaaleeyo si loo helo qiimo jaban oo meelaha qaar ah. Ma ihi mid dhaleecayn badan, laakiin 12V ka soo baxa wuxuu u qalmaa dabool aan u ekayn barkin shil oo raqiis ah. Xataa tuubooyinka ku wareegsan mishiinka waxay la mid yihiin farshaxanimada nin leh wax yar oo ku dhaqma. Laakin kuwani waa xamaasad aan sinaba u saameynayn dabeecadda iyo tayada mootada. Qaar ka mid ah soosaarayaasha ayaa nagu kharribay boolal ka sii quruxsan iyo xidhidhyo aan la dareemin iyo xidhidhooyin.

Isku dhafka hore iyo kuwa cusub

Xaqiiqda ah in wax badan oo duug ah ay ku sii jiraan V-Strom cusub waa wanaagsan tahay. Way fiicantahay in naqshadeeyayaashu aysan taaban muraayadaha daah-furnaanta ee gadaal-daawashada, way fiicantahay in kasta oo isbeddelka hoos u dhaca miisaanka, bareegga hore uu sii ahaado labanlaab. Ma aha sababtoo ah saamaynta, laakiin sababtoo ah dareenka. Way fiican tahay in tachometer-ku uu weli yahay analoog, laakiin qaybta qalabka ayaa noqotey mid hodan ah, sababtoo ah waxay leedahay tilmaame gear ah iyo dareeraha heerkulka hawada ee dibadda.

V-Strom waa tusaalaha ugu muhiimsan ee sheegashada ah in mararka qaarkood horumarku uu ka fiican yahay kacaanka. Dhab ahaantii, wuu ku sii jiray sidii uu ahaa, laakiin wuu fiicnaaday. Kani waa nooca mooto kaas oo aad geliso cirbadda tachometer inta u dhaxaysa 4.000 iyo 8.000 rpm oo aad si deggan u raacdo. Uma baahnid inaad wax ka qabato goobaha adag, galka injiinka, iwm. Harraadka shidaalka ma aha in la xasuusto, tani waa mooto aad u yar. Wuxuu dalbaday inuu ku fiicnaado imtixaanka 4 litir boqol kiilomitir.

Ma garanayo, laga yaabee inuusan wax badan igu qancin haddii uu si gaar ah u kaxeeyo waddada. Ama in ka badan oo ka baxsan wadada. Laakin intii lagu jiray usbuuca imtixaanka, nolol maalmeedkaygii waxay igu qasabtay in aan raaco waddooyinka rogrogmada leh, kor iyo hoosba, iyo gudaha magaalada iyo waddada Ljubljana. Markii aan aniga iyo Vee-Strom u leexannay kaynta guriga, waan ka niyad jabay fikradda ah in aanan waligey difaaci doonin "caalamka" oo kale. Tanina waa mid ka mid ah dhowr qof oo Japan ah oo habeen walba igu soo jiiday wareegga xiga, taas oo ah mid aan khusayn oo aan ujeeddo lahayn. Sababta qaar, waxay iila muuqataa in V-Strom uu horay ugu socon doono fasalkiisa muddo dheer.

Matyaj Tomajic

sawir: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Xogta guud

  Iibinta: Suzuki Slovenia

  Qiimaha tusaalaha salka: 7.990 €

  Qiimaha qaabka tijaabada: 7.990 €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: 645 cm³, laba-dhululubo V-qaabaysan, biyo-qaboojiyey

  Awood: 52 kW (71 hp) at 8.800 rpm

  Xuddunta: 62 Nm at 6.500 rpm

  Wareejinta tamarta: 6-xawaare gearbox, silsilad,

  Jir: aluminium, tuubo qayb ahaan bir ah

  Joojinta: hore 2 disc 310 mm, gadaal 1 disc 260 mm, ABS, sixitaanka lidka-lidka-lidka

  Ka joojinta: fargeeto telescopic hore 43 mm, gadaal laba laablaabashada la hagaajin karo,

  Taayirada: kahor 110/80 R19, gadaal 150/70 R17

  Kobaca: 835mm

  Nadiifinta dhulka: 170

  Haanta shidaalka: 20 XNUMX litir

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

engine, waxqabadka wadista

ergonomics, ballaaran

qiimaha, kala duwanaanshaha, isticmaalka shidaalka

hab ka-hortagga simbiriirixidda beddelmi kara

Ma bannaana kursiga hoostiisa ee gargaarka degdegga ah

Qaybo jaban