Tijaabo: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Jidka, wuxuu noqday Baabuurka Sanadka ee Yurub
Tusmo
Markii aan bilaabay in aan si dhab ah u ururiyo kiiloomitir maalin kasta saxmadda waddooyinka, 2009, markii aan galay kulliyadda, waxaan ku daboolay masaafada maalinlaha ah ee u dhaxaysa Kranj iyo Ljubljana baabuur yar oo Faransiis ah oo arday-saaxiibtinimo leh oo leh litir "waxshiid" hoostiisa. . Markaas ayay ahayd markii aan wacad ku maray in aanan mar dambe heli doonin baabuur sidan u yar. Tani waa sababta aanan waligey fiiro gaar ah u siin baabuurta sida Toyota Yaris.
Laakiin waqtiyadu way isbedelayaan, oo iyaga la jira caadooyinka dadka, dhinac, iyo baabuurta, dhinaca kale. Baabuurta magaaladu way sii weynaanayaan, si fiican loogu isticmaali karaa gudaha gudaha, awood badan, iyo faa'iido badan sababtoo ah waxaas oo dhan. Tani sidoo kale waa Toyota Yaris, oo loo abuuray si waafaqsan falsafada: wax yar ayaa ka badan.... Tani waxay ka dhigan tahay in ay rabeen in ay abuuraan baabuur qaybta labaad ee ugu yar, taas oo loo isticmaalo labadaba magaalada iyo dibaddaba, ama erayadooda: walxaha naqshadeynta muhiimka ah waa mishiinka waxtarka leh ee shidaalka, badbaadada, isticmaalka iyo waxqabadka.
Waxaan horeyba ula bartay Toyota Yaris bandhigga Yurub bishii Luulyo ee Brussels. Nasiib darro ma ahayn in Toyota ay dooratay caasimadda Belgian bandhigga, sababtoo ah halkaas ayay gurigooda Yurub, Toyota Europe, ku yaalaan. Intaa waxaa dheer, waxaan fursad weyn ku helnay muddo gaaban gudaheed inaan ku tijaabinno baabuurka xaaladaha magaalada, iyo sidoo kale waddooyinka waaweyn iyo waddooyinka maxalliga ah. Laakiin waxaas oo dhami weli aad bay u yaraayeen si ay u abuuraan wax ka badan uun aragtida koowaad ee baabuurka. Laakiin ha ahaato sida ay tahay, wuxuu ka tagay aragti hore oo xiiso leh ugu yaraan sawirkiisa.
Cinwaanka maqaalku wuxuu sidoo kale tilmaamayaa sawirka laftiisa. Baabuurka ayaa lagu rakibay kii ugu sarreeyay ee toddobada heer ee qalabka, Premiere, midabka dibadda ee casaanka Tokyo, iyo sidoo kale tiirar madow iyo saqafka baabuurta. Oo inkasta oo aan ku doodi karo in ay guushu ka horeysay in loo qorsheeyay in ka badan dhadhanka dheddigga, in yar oo qurux badan, waxaan dhihi karaa jiilka cusub in sawirku yahay mid aad u badan oo muruqa ah. Kala duwanaanshaha labada midab ayaa sii xoojinaya tan, maadaama qaybta sare ee qolka ay u muuqato inay xitaa ka yara yar tahay sida caadiga ah, halka qaybta hoose ay ka weyn tahay oo buuxa, si loo hadlo.
Dabcan, dhogorta waaweyn iyo bacaha balaastiga ah waxay ku daraan iyaga. Toyota waxay jeceshahay inay tilmaamto inay soo saareen Toyota Yaris, kaas oo ah noocooda ugu iibinta badan Yurub iyo sidoo kale suuqa Slovenia, si aad u firfircoon. Waxaan sidoo kale aqbalay inaan ka tago aragtidaas nool. Waxaan ku dhiirranahay in jiilka cusub ee baabuurta ay awood u yeelan doonaan in ay ku qanciyaan darawalka ragga si ka badan sidii hore.Ugu dambayn, waa qorshaha Toyota bilawgii hore ee samaynta gaadhigan; Dabcan, ragga intooda badani waxay si dhakhso ah u eegi doonaan nooca cagajuglaynta ee GR ee dhowaan ka soo muuqday waddooyinkayaga.
Muuqaalka cusub ee Toyota Yaris ayaa noqday mid aad u iftiimaya, inkastoo hadda baabuurku uu ka yara yar yahay jiilkii hore, kaliya nus sentimitir. Si kastaba ha ahaatee, taayirrada ayaa lagu riixaa geesaha baabuurka si aad u badan, taas oo, dhinaca kale, ka qaybqaata ifafaale firfircoon ee hore loo sheegay, iyo sidoo kale kordhinta ballaaran ee gudaha.... Midkani hubaal waa mid la dareemi karo oo lagu farxo, ugu yaraan safka hore, halka shakhsi ahaan nooca kale ee 190 sentimitir ee safarrada dheer uu doorbidayo inuu iska ilaaliyo.
Haddii kale, naqshadeeyayaashu waxay qaateen hab gaar ah markii ay naqshadeynayaan qolka fadhiga. Waxaan si dhib leh u ogaaday foomamka dareeraha xiisaha leh, khadadka toosan. Dusha sare ee dashboard-ka waxa ku yaala shaashadda xog-hayneed ee afar-geeska ah, taas oo calaamad u noqotay dhammaan Toyota-ga casriga ah, iyadoo Toyota Yaris ay aad uga sii muuqan doonto.
Dhammaan qaloocayada gudihiisa, waxa ku yaal meelo badan oo wax lagu kaydiyo, mid waliba ku yaal gacanta dhexe, laakiin ma jiro meel wax aan ahayn talefanka gacanta.... Hagaag, waxba ma odhanayso sababtoo ah waxaad dhigi kartaa boorsadaada meel kale. Ergonomics-ku waa mid aad u fiican. Dhammaan furayaasha waxay ku yaalliin si macquul ah, laba kaliya oo loogu talagalay daminta shaqooyinka kululaynta isteerinka iyo daminta tooska ah ee iftiinka sare ayaa xoogaa loo raray qaybta bidix ee hoose ee dashboard-ka.
Si kastaba ha ahaatee, naqshadeeyayaashu waxay si cad u dhigeen dhammaan male-awaalkooda qolka, mana aysan haysan meel ku filan oo ka dambeeya qolka fuushan. Waxay ku daboolan tahay gebi ahaanba madaw madow, iyo waxa loogu yeero madaxa piano waa muunad oo kaliya, oo ay weheliso baar ku dayanaya aluminium caday, ma sixi karo ra'yiga kama dambaysta ah. Ma jiraan dahaar albaabbada dunta ah, kuwaas oo sidoo kale laga yaabo inaysan u muuqan kuwa ugu tayada sarreeya. Si kastaba ha ahaatee, ra'yiga ay ka tagayaan ayaa ka wanaagsan marka loo eego taban.
Kuraasta waxay si sax ah uga soo horjeedaan balaastikada. V xirmadan waxay ku labisan yihiin isku-dhafka (dabiiciga ah!) Maqaarka iyo dharka iyo jaleecada hore waxay kiciyaan dareenka tayada.... Oo waxay dhacday markii aan dul fadhiistay. Yacni, waxaan tijaabiyey Toyota Yaris anigoo diyaarinaya maqaal ku saabsan habka saxda ah ee baabuurta, sidaas darteed waxaan si gaar ah u eegay goobtan. In kasta oo kursigu oggol yahay oo kaliya hagaajinta aasaasiga ah, waxaan awooday inaan aasaaso boos igu habboon labadaba inta lagu jiro wadista firfircoon iyo waddooyinka yar ee dheer (waddada weyn), taas oo aan sameeyay wax badan intii lagu jiray imtixaanka.
Waxa kale oo aan uga mahadceliyey kuraasta kulul iyo qaboojinta laba-aagga ah, taas oo aan sinaba loo siin fasalkan baabuurka - tartamayaasha qaarkood xitaa ma bixiyaan.
Caagag madow oo ay weheliyaan maqaar madow, madax madow iyo daaqado khafiif ah ayaa hubaal ka dhigaya qolka mugdiga ah ee aan dhib lahayn marka la wado, laakiin jahawareer maalmaha jiilaalka gaaban. Iftiinka guduhu wuu ka hooseeyaa celceliska, maadaama ay jiraan laba nalal oo saqafka ah oo keliya, kuwaas oo lagu rakibay muraayadda hore ee muuqaalka dambe.... Tani waxay ka dhigan tahay in kursiga dambe uu yahay mid aan iftiin lahayn.
Nashqadayaashu waxay abuureen mid xiiso leh, inkasta oo ay aad u yar tahay, saddex-shashad cockpit. Way yar yihiin cabbirkooda, laakiin weli si cad ayay u muuqdaan. Midka dhexe wuxuu u adeegaa sidii bandhiga kombuyuutarka saaran, kan saxda ah waxaa loo isticmaalaa in lagu muujiyo xawaaraha, heerkulka injiinka iyo heerka shidaalka ee taangiga, iyo midka saddexaad wuxuu muujinayaa barnaamijka wadista iyo gudbinta culeyska. Xawaaraha injiinka? Isaga maaha. Hagaag, ugu yaraan halkan, ilaa aad u habayso in lagu daawado kombayutarka safarkaaga.
Matoorka, ama halkii gudbinta, waa hal-abuurkii ugu horreeyay ee ugu weynaa ee ay keento Toyota Yaris cusub.... Diidmada soo dhawaynta dhammaan naaftada marka laga reebo kuwa loo isticmaalo Land Cruiser, Toyota waxa ay hibaysay tareen cusub oo Toyota Yaris hybrid jiilka afraad. Tani waa jiilkii afraad ee Toyota hybrids, isla mar ahaantaana, baabuurkii ugu horreeyay ee leh mashiinka cusub ee 1,5-litir ee dabiiciga ah ee qoyska TNGA (qiyaastii la mid ah mishiinka Corolla oo leh mishiin shidaal 91-litir ah, oo leh kaliya Hal dhululubo ayaa laga saaray), kaas oo ka shaqeeya wareegga Atkinson wuxuuna bixiyaa 59 "xoog faras ah", waxaana mahad iska leh 85-kilowatt motor koronto, awoodda nidaamka baabuurka waa 116 kilowatts ama XNUMX "xoog faras ah".
Dhab ahaantii, waxaa jira laba matoor koronto. Marka lagu daro kuwa kore, waxaa jira mid kale, cabbir yar oo yar. Waxa ay ku xidhan tahay mishiin shidaal ah oo markaa u adeegaya in aanu gaadhiga si toos ah u kaxaysan, balse waxa uu ku dalacayaa batteriga marka uu ku socdo mishiinka korontada Dabcan, iyada oo culeys badan, baabuurka ayaa isku mar u gudbin kara awoodda taayirrada labadaba mishiinka korontada iyo mishiinka shidaalka.
Intaa waxaa dheer, waxay sidoo kale kuu ogolaaneysaa inaad si gaar ah ugu kaxeyso korantada iyo matoorka shidaalka - ilaa xawaare dhan 130 kiiloomitir saacaddii.. Korontada waxaa loo soo diraa taayirrada iyadoo loo marayo gudbinta tooska ah ee e-CVT. Dhab ahaantii, kani waa sanduuqa gearbox ee meeraha ah oo u ekaysiiya shaqada gudbinta is-beddelka joogtada ah, ama halkii, qaybiyaha awoodda, sababtoo ah iyada oo ay ku mahadsan tahay dhammaan saddexda matoorada ayaa si wada jir ah u shaqeeya, dhamaystiraya ama kor u qaadaya.
Nidaamkan u muuqda mid adag ayaa si fiican isu caddeeyay. Anigu kuma qanacsani CVT-yada sababtoo ah waxay neceb yihiin wadista firfircoonida leh iyo cadaadiska cagta midig ee adag ee baydalka xawaaraha, laakiin waduhu waa weyn yahay.... Tani waa, dabcan, ugu fiican dhammaan marka la soo galo jidka, halkaas oo, dardargelinta dhexdhexaad ah, dib u soo celinta si dhakhso ah u dejiso miiskana kama badna 4.000. Sidoo kale waxa uu dareemaya wanaag.
Marka la eego in baabuurka uu miisaankiisu ka badan yahay 1.100 kiiloogaraam (taas oo ah miisaan adag oo leh tareenka isku-dhafka ah ee aan soo sheegnay), 116 "xoogga faras" uma baahna shaqo badan oo sidaas darteed si fudud u gaari karo 130 kiiloomitir iyada oo aan matoorku ka go'in. neefsashada . laga bilaabo 6,4 litir 100 kiiloomitir waxay ku dhowdahay in la aqbalo. Jidka weyn, waxay la dhacsan tahay kontoroolka safarka radar, kaas oo awood u leh inuu aqoonsado calaamadaha taraafikada oo kaliya ogolaanshaha hore ee darawalku wuxuu hagaajiyaa xawaaraha xadka, taas oo, fikradeyda, waa doorasho aad uga badbaadsan marka loo eego hagaajinta tooska ah oo aan loo baahnayn. bareegga adag. meelaha ay xayiraaddu ka hirgashay sanad ka hor ama ka badan.
Laakiin in ka badan in aan ku kaxeeyo wadada weyn, waxaan xiisaynayay hab-dhaqanka baabuurka ee waddooyinka furan. Ugu dambeyntii, Toyota Yaris-ka cusub wuxuu ku salaysan yahay dhammaan-ga cusub ee GA-B, kaas oo bixiya adkeynta jirka oo aad u sarreeya - ilaa 37 boqolkiiba - marka loo eego kii ka horreeyay, oo sidoo kale lagu gaaro ku dhejinta qaybaha jirka. Isla mar ahaantaana, baabuurka sidoo kale waxa uu leeyahay xarun wax yar ka hooseeysa ee cuf-jiidadka.
Dhammaan waxay u eg yihiin cunto kariye baabuur oo si fudud u liqi doona geesaha hortiisa. Chassis-ku wuxuu si kalsooni leh u nuugaa geesaha, kaas oo ay si weyn u caawiyaan MacPherson struts ee hore iyo dabada adag ee xagga dambe (boqolkiiba 80 ka xoog badan kii ka horreeyay). Socdaalku waa mid la isku halleyn karo oo adag (oo taayirrada lagu buufiyo xadka sare, xitaa aad u badan) oo aan buuq badan lahayn iyada oo ay ugu wacan tahay go'doominta qaylada ku qanacsan.
Jidhka jidhku waa mid yar oo xitaa leh geeso firfircoon, ma aanan dareemin jiidashada xad-dhaafka ah ee hore, iyo xitaa in ka badan xagga dambe ka dib markii laga soo baxo geeska. Booska hoose ee kursiga darawalku waxa kale oo uu ka qayb qaataa wanaagga wadida iyo soo jiidashada waxoogaa ka sii wanaagsan.
Iyadoo la tixgelinayo in gudbintu ay aad u qurux badan tahay oo si joogto ah u wareejinayso awooddeeda barnaamijka Power wadista, habka isteerinka ayaa u muuqda inuu yahay isku xirka ugu liita.... Si kastaba ha ahaatee aad bay u caawisaa, markaa isteerinka gacmaha ayaa u shaqeeya nadiif, darawalkuna ma helo macluumaadka ugu fiican ee ku saabsan waxa run ahaantii ka socda taayirrada hoostooda. Xariiqda hoosteeda waxaan ku qori doonaa in baabuurka uu ku bixiyo meel adag oo wadada ah, uu ogolaado wadista firfircoonida iyo wali ugu horrayn loogu talagalay wadista raaxada.
Taasi waxay tidhi, Toyota Yaris wali waxay ku dadaalaysaa magaalada. Isla mar ahaantaana, wadista isku-dhafka ah ee hore loo sheegay ayaa si fiican u shaqeeya halkan. Inta lagu guda jiro imtixaanada, inta badan safarada magaalada waxaa waday koronto, sida matoorka shidaalka, si loo hadlo, kaliya ayaa ka caawiyay wadista boqolkiiba 20 dhammaan miles magaalada si ay u leexiyaan taayirrada, waxaana ku shaqeynayey mishiinka shidaalka inta badan. Dabaylaha
Gaadhi koronto oo gaar ah, waxa uu si sahal ah u daboolay 50% dadka ku abtirsada xawaare dhan 10 kiiloomitir saacaddii.. Barnaamijka B sidoo kale waa la soo dhaweynayaa, maadaama ay bixiso dib u soo kabashada tamarta bareegga oo aad u xoog badan, taas oo macnaheedu yahay in inta badan aan ku dhex wadi karo magaalada anigoo wata badarka xawaaraha - waxaan inta badan ka bartay baabuurta korontada ku shaqeysa, in ka yar inta badan isku-dhafka . .
Isla mar ahaantaana, magaaladu sidoo kale waa meel ku habboon in lagu ciyaaro waxa loo yaqaan 'eco-meter', muuqaal muujinaya darawalka waxtarkiisa xagga dardargelinta, bareegga iyo wadista xawaaraha ugu dhakhsaha badan. Si kastaba ha ahaatee maalintii ugu horeysay ee imtixaanka, waan la qabsaday sidaas darteed inta badan waxaan la tartami jiray naftayda oo aan isku dayay inaan gaaro natiijada ugu fiican. Kuma guulaysan, laakiin waxaan tartanka ku dhammaystay 90 dhibcood iyo wax ka badan dhawr jeer. Laakin, si kastaba ha ahaatee, waligey uma suurtagelin in aan gaaro xariiqda dhamaadka aniga oo isticmaalaya wax ka yar afar litir oo wanaagsan. Si kastaba ha ahaatee, tani kama foga isticmaalka lagu dhawaaqay ee 3,7 litir.
Toyota Yaris-ka cusub waxa hubaal ah inuu u qalmo sahay ku dayasho mudan oo ah hababka caawimada, oo ay ku jirto wadista magaalada, maadaama ay awood u leedahay, waxyaabo kale, bareega degdega ah ee tooska ah iyo aqoonsiga dadka lugaynaya iyo baaskiil wadayaasha. Waxay iila muuqataa wax yar oo la yaab leh, ugu yaraan qaabeynta ugu sareysa, ma jiraan dareemayaal gadaal ah. Kamarada dib u roga, oo inta badan ku taal meel sare oo ka hooseysa galaaska dabada, waxay noqotaa wasakh ka dib qiyaastii 30 kiiloomitir.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021g.)
Xogta guud
| Iibinta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 23.240 € |
| Qiimaha salka sicir -dhimis: | 17.650 € |
| Sicir -dhimista moodeelka tijaabada: | 23.240 € |
| Awood: | 68kW (92 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 9,7 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 175 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 3,8-4,9l / 100km |
| Dammaanad: | Dammaanadda guud 3 sano ama 100.000 5 km (12 sano oo dammaanad dheeri ah oo aan xadidneyn), 10 sano oo miridhku ah, 10 sano oo daxalka chassis ah, XNUMX sano oo batari ah, dammaanad mobilada. |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 15.000 km / 12 |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Shidaal: | 5.585 XNUMX € |
| Taayirada (1) | 950 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 15.493 XNUMX € |
| Caymiska khasabka ah: | 3.480 XNUMX € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 34.153 0,34 (qiimaha km: XNUMX) ) |
Cabbirradayada
| Xaaladaha cabbirka: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Taayirada: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Xaaladda Odometer: 3.300 km (waddo baraf leh) | |
| Dardargelinta 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 19,0 sano ( 123 km / h) |
| Xawaaraha ugu badan: | 175km / saacadii (D) |
| Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah: | 5,2 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 78,5m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 46,4m |
| Miiska AM: | 40m |
Qiimaynta guud (3/600)
Toyota Yaris-ka cusub waa mid ka mid ah baabuurta aan (ka) ka yara shakiyay waagii hore, ka dib 14 maalmood oo aan sheekaysanayay, waxaan dareemay falsafada iyo isticmaalka - iyo, wax kasta oo ka sarreeya, suurtagalnimada iyo ujeedada dhismo isku-dhafan. Markaa aragtida koowaad, ima uu qancin. On labaad ama saddexaad, dabcan.
Baabuurka iyo jirridda (76/110)
Nasiib wanaag, naqshadeynta iyo daah-furnaanta ayaa ii oggolaaday inaan helo darajo wanaagsan oo leh walxo xoogaa ka wanaagsan. Bootka ayaa laga yaabaa inuu leeyahay hoos labajibbaaran, iyo cidhifka hoose ee ku dheggan ayaa adkeynaya gelitaanka giraangiraha firaaqada ah. Waxaa jira meel badan oo wax lagu kaydiyo.
Raaxo (78
/ 115Kursiga safka hore ayaa ah mid heer sare ah, kan labaadna waxaa la filayaa inuu ka yara xumaado - laakiin masaafo gaaban weli waa lagu qanacsan yahay. La'aanta laydhka ee safka labaad.
Gudbinta (64
/ 80Waddada wadista waxay bixisaa kaliya awood sax ah iyo torque, iyo e-CVT drivetrain-ka cusub waa mid aad u fiican sidoo kale. Kala-guurka u dhexeeya hababka kala duwan ee hawlgalka ayaa ah mid aan la fahmi karin.
Waxqabadka wadista (77
/ 100Chassis-ka ayaa ugu horrayn loogu habeeyey si raaxo leh, laakiin haddii la rabo, darawalku waxa uu awood u yeelan doonaa in uu helo wareegyo fiican.
Amniga (100/115)
Badbaadada firfircoon iyo badbaadada dadban ayaa ah laba ka mid ah waxyaabaha ugu muhiimsan ee Toyota Yaris, maadaama baabuurka lagu rakibay waxyaabo badan oo ammaan ah, oo ay ku jirto barkinta shilka ee safka hore. Tani waa qayb ka mid ah qalabka caadiga ah ee dhammaan noocyada!
Dhaqaalaha iyo deegaanka (54
/ 80Waxa mahad iska leh gudbinta isku-dhafka ah ee casriga ah, baabuurka ayaa miisaankiisu ka badan yahay 1.100 kg, kaas oo sidoo kale laga dareemayo isticmaalka, kaas oo si degdeg ah u gaaraya oo kor u dhaafaya shan litir iyo badh.
Raaxada wadista: 4/5
Asal ahaan, baabuurta yaryar waa baabuurtaas, haddii ay awood ku filan yihiin, aad bay u xiiso badan yihiin waddooyinka gaaban iyo kuwa qalloocan. Yaris ayaa bixiya iyaga, laakiin waxaan weli dareemayay in baabuurka uu jecel yahay kan ugu dhaqaalaha badan, ee aan ahayn fuulista firfircoon.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
hufnaanta dashboardka iyo shaashadda saadaasha
hawlgalka gudbinta
nidaamyada taageerada iyo qalabka badbaadada
kursi
qaab
iftiiminta kookitit
kaliya kamarad muuqaal danbe oo shuruud ahaan loo isticmaali karo
Saamaynta xad dhaafka ah ee servo ee isteerinka
nooca duugoobay ee nidaamka macluumaadka
