Shaxda Imtixaanka: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Nooca-S
In muddo ah hadda, Honda waxay caado u ahayd inay ku dhejiso nooca calaamadaynta xagga dambe ee nooc kasta oo ka mid ah moodooyinka ama noocyada. Hadii R uu ka danbeeyo, waxa ay la macno tahay in aad si dhab ah ugu raaxaysan karto gaadhigan wadada tartanka. Haddii ay tahay xarafka S, markaa tartanka tartanka laguma talinayo, laakiin kiiloomitirka wadada ee taayirrada ayaa weli baaba'aya, taas oo ku farxi doonta darawalka.
Taasi waa sababta heshiiskani u yahay Honda caadiga ah oo uu ka culus yahay xilligan. Heshiiska jiilka hadda jira waa mid isha ku raaxaysanaya, xilli (xitaa sida sedan) oo lagu qanci karo ilaa heer ay dad badani jecel yihiin inay gadaal ka riixaan oo ay tijaabiyaan farsamada.
Had iyo jeer waa sidaas oo kale: nambarada mootada waxay sheegaan wax badan, laakiin ma bixiyaan dareen. Bilawga mishiinka sidoo kale maaha mid rajo leh, matoorku waa dabcan turbodiesel oo wax gaar ah lagama fili karo bilawga noocan oo kale ah. Sidoo kale waa fikrad wanaagsan in la sugo inta uu matoorku kululaado (gaar ahaan xilliga jiilaalka). Laga soo bilaabo halkan waxa ay leedahay hal sifo xun: ma aha kuwa ugu dhaqsaha badan si buuxda shaqo la'aan, laakiin tani waa ay fududahay in la hagaajiyo: sinta, waxaad u baahan tahay in ay ku dhufto gaaska ka hor inta caadiga ah, taas oo ah, daqiiqad ka hor inta aadan bilaabin si ay u sii daayo xajin. baallaha Waxaa laga yaabaa in sifo yar oo aan fiicneyn oo ka mid ah badelka ama guga ay wax ka tarto aragtidan, laakiin, sida aan sheegay, waxaan horeyba u xakameynay xaaladda bilawga saddexaad.
Hadda mishiinku wuxuu muujinayaa wejigiisa dhabta ah: si siman ayuu u soo jiidaa, naaftada sidoo kale wuxuu jecel yahay inuu ku wareego revs sare (5.000 rpm maaha mid sifo ah), iyo 380 Newton mitir waxay hubisaa in mid iyo badh tan oo wanaagsan leh lix. Gears-ka gacanta ayaa had iyo jeer hela in jidkiisu u dhexeeyo 2.000 iyo 2.750 rpm ama u dhow meeshan, taas oo macnaheedu yahay in xawaaruhu aanu dhibaato weyn ahayn. Sidoo kale ma jiraan dardargelin.
Waa wax lagu farxo oo aan daalin in la wado xitaa si dhexdhexaad ah, laakiin sifada horusocod ee isboorti ee baadiyaha xawaaraha (dhaqdhaqaaq hoose, jawaab celin sare) ayaa riixeysa dhaqdhaqaaqa. Muujinta xariijinta, ma filan kartid saxnaanta sawirka hadda jirta, laakiin saxnimadu waxay ku saabsan tahay litir. Waa tan arrintu: haddii sanduuqa gearbox uu ku jiro gear lixaad, mishiinku waa inuu cunaa saddex 100 kiiloomitir saacaddii, shan 130 iyo 160 todoba ilaa siddeed litir 100 kiiloomitir. Isticmaalkayaga la cabbiray wuxuu u dhexeeyaa 8,3 ilaa 8,6 litir 100 kiiloomitir, laakiin si gaar ah uma lihin. Dhanka kale.
Astaamaha caadiga ah ee mashiinka isboortiga Honda waxay la socdaan gudbinta buug-gacmeedka oo aad u fiican, isteerin aad u wanaagsan iyo chassis xitaa ka sii fiican oo (si fiican sababtoo ah wheelbase dheer) oo nuugaya godadka iyo kuuskuusan si aad u wanaagsan oo u kaxeeya xitaa ka sii fiican masaafo dhexdhexaad ah iyo dhexdhexaad ah. . leexo dheer. Sida kuwa gaaban iyo kuwa dhexdhexaadka ah, waxay yihiin, sida aad ogtahay, Honda Civica.
Heshiiska, marka laga reebo mawduucyada kale, waxay sidoo kale si aad u fiican u fadhiisataa gadaashiisa - iyada oo ay ugu wacan tahay dhaqdhaqaaqa ballaaran ee kursiga iyo isteerinka, iyo sidoo kale meelaynta wanaagsan ee dhammaan kontaroolada kale ee aan la hagaajin karin. Kuraasta la yaabka leh ee aan u ekayn wax gaar ah, laakiin waxay caddeeyeen inay ku raaxaystaan (safar dheer) iyo sidoo kale si aad u wanaagsan. Wax la mid ah ayaa quseeya kuraasta dambe, kuwaas oo si cad loo dejiyay, iyo tan saddexaad ee halkan ku saabsan tiro badan oo ka badan sahlan isticmaalka safarka dheer.
Dhanka hore, Jabbaanku waxay daryeeleen wanaaggooda sidoo kale sababtoo ah muuqaalka, qalabka iyo naqshadeynta, iyo sidoo kale sababtoo ah khaanadaha iyo xakamaynta dhammaan qalabka kale (waxay kaliya ka walaacsan yihiin naqshadeynta liidata ee dusha sare ee dusha sare). kombuyuutar), laakiin xagga dambe waxay illoobeen wax kasta - marka laga reebo hal jeebka (kursiga saxda ah), laba meelood oo gasacadaha iyo khaanadaha albaabka - waxba kama caawin doonaan inay disho waqtiga mustaqbalka fog. Ma jiraan wax daloolo hawo ah oo ku yaal tunelka dhexe sidoo kale.
Farxad yar ayaa jirta marka la furayo daboolka kabaha, xitaa xagga dambe. Cabbirka daloolku waa mid aad u badan (caadi ah) 465 litir, laakiin daloolku waa yar yahay, jirku si qoto dheer ayuu u cidhiidhya, saqafka waa qaawan yahay, daloolka jidhku ku dheereeyo marka kursiga la isku laabmayo ayaa horeba u muuqda mid ka sii dheer kaliya qaybta jirridda. horteeda. Tani dhab ahaantii waa dhibaato halis ah oo isla markiiba soo jiidata dalxiisayaasha, kuwaas oo ka geesisan aragtidan.
Si kastaba ha ahaatee, Nooca-S waxaa loogu talagalay in uu buuxiyo shuruudaha darawalka khibradda leh oo dalbanaya. Tirakoobyada ayaa sheegaya in mulkiiluhu kaliya isticmaalo mugga buuxa ee jirridda ilaa shan boqolkiiba wakhtiga isticmaalka, kursiga shanaad waa boqolkiiba saddex, nooca-S-na wuu yaqaanaa sida loo daryeelo inta kale. Siyaalo badan, ugama liito meelahan baabuurta waqooyigeena ka timaadda sidaas, haddaanay ka roonayn.
Vinko Kernc, sawir: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Nooca-S
Xogta guud
| Iibinta: | Baabuurka AC doo |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 35.490 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 35.490 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Awood: | 132kW (180 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 8,8 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 220 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 5,8l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbodiesel - barokaca 2.199 cm3 - awoodda ugu badan 132 kW (180 hp) at 4.000 rpm - ugu badnaan 380 Nm at 2.000 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mishiinku wuxuu wadaa dhammaan taayirrada hore - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirrada 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 220 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 8,8 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2 qiiqa 154 g / km. |
| Baax | gaadhi maran 1.580 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.890 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.725 mm - width 1.840 mm - height 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Qiyaasaha gudaha: | haanta shidaalka 65 l. |
| Sanduuq: | 460 l |
Cabbirradayada
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Xaaladda Odometer: 2.453 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 16,7 sano ( 139 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 7,9 / 10,1s (IV/V) |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 8,8 / 10,4s (Axad./Jimce) |
| Xawaaraha ugu badan: | 220km / saacadii (ANAGA.) |
| isticmaalka imtixaanka: | 8,4 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 39,5m |
| Miiska AM: | 40m |
qiimaynta
Tani waa nooca baabuur ee yaqaana sida loo daboolo dhammaan baahiyaha qoyska, laakiin sidoo kale waxay ku hayn kartaa darawalka si la yaab leh oo wanaagsan oo ku siiya farxad wadista wakhti dheer haddii darawalku uu yahay mid firfircoon, waxaad dhahdaa, noocyo isboorti.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
socodka, baaxadda
mishiinka iyo gudbinta
chassis, booska waddada
muuqaalka dibadda iyo gudaha
khaanado badan oo gudaha ah oo xagga hore ah
booska wadista
Qalabka
qalabka gudaha
barkad
kuraasta dambe
maaraynta
adag oo naadir ah kombuyuutar dusha saaran
matoor qaylo dheer
ma jirto kaalmo baarkin (ugu yaraan xagga dambe)
jirrid
kursiga danbe ee dhexe
khaanado aad u yar oo dhabarka ku yaal, ma jiro 12 volt outlet
