Tijaabi wadista Porsche Cayenne GTS

$78 waxa lagu sido silitaan dhinac ah oo ku wareegsan biraha laambadda. Xawaaraha 153 km / h, waxay joojiyaan addeecida darawalka, jebiya jihada iyo leexashada. Xawaaruhu waxa uu hoos ugu dhacayaa ku dhawaad ​​eber, darawalku waxa uu tuuray gaaska, waxa uu si deg deg ah u rogaa isteerinka oo waxa uu sii wataa dheesha waalan...

$78 waxa lagu sido silitaan dhinac ah oo ku wareegsan biraha laambadda. Xawaaraha 153 km / h, waxay joojiyaan addeecida darawalka, jebiya jihada iyo leexashada. Xawaaruhu waxa uu ku dhaw yahay eber, darawalku waxa uu tuuray gaaska, waxa uu si degdeg ah u rogaa isteerinka oo uu sii wataa dheesha waalan. Xawaaraha mitirka mar kale 200, in kasta oo malaayiin ay u duulayaan si dhib yar 200 kiiloomitir saacaddii. Taayirada aan cidhiidhiga ahayn ayaa si quus ah u nadiifinaya barafka, iyaga oo u turjumaya si firaaqo leh dhammaan 20 Nm ee qulqulka, kaas oo uu bixiyo mishiinka cusub ee Cayenne GTS ee la cusboonaysiiyay.

Jiilaalkii sii socday, Cayenne oo la cusboonaysiiyay waxa u suurtagashay in uu qabsado meel ku dhow magaalada Skellefteå ee Iswiidhan oo ku taal garoon diyaaradeed oo hore oo milatari, kaas oo muddo dheer loo beddelay goob tijaabo ah. Marka lagu daro goobaha barafka, wadooyinka slalom ee aad u fiican ayaa halkan lagu habeeyay - si aad u liidata oo aad isku daydo inaadan ka bixin baabuurka adigoon baahi weyn u qabin. Ku nadiifinta barafka ee xaaladahan oo kale si dhib leh looguma tixgelin karo jimicsi tilmaame ah oo lagu qiimeeyo baabuurka, laakiin waxaad qiyaasi kartaa sababta qabanqaabiyayaasha ay u soo jeediyeen qayb ka mid ah tijaabada moodeelka la cusboonaysiiyay iyagoo fadhiya gadaasha taayirrada Cayenne Turbo S oo leh V8 awood leh. . Nooca ugu sarreeya, inkasta oo uu ka awood badan yahay GTS, laakiin caynsanaanta noocaas ah, shuruudahan $ 130 ayaa aad uga adag in la qaado marka loo eego lixda la fududeeyay. GTS-ka la cusboonaysiiyay kaliya ma fududa - hadda waxa uu leeyahay lix halkii uu ka ahaan lahaa siddeed, dhammaad hore oo khafiif ah iyo qalab elektaroonik ah oo horumarsan.

6-litir V3,6 cusub ayaa horumarisa 440 hp. - 20 in ka badan jawigii hore ee G6 ee la soo saaray. GTS-gu waxa uu ahaa kii ugu dambeeyay ee si dabiici ah loo hamiyo Cayenne, laakiin hadda midna kuma jiro inta u dhaxaysa. Ka hadalka dhimista waa xumaanta waxaa looga tagi karaa kuwa riyooyinka bilicsan. Marka hore, V1600-ka cusub wuxuu si fiican u jiidayaa dhammaan cabbirka dib u soo celinta, sida la filayo oo si taxadar la'aan ah ugu soo dhawaada meesha ugu sarreysa (wareegga ugu sarreeya waxaa lagu gaarayaa inta u dhexeysa 5000 ilaa 8 rpm). Oo ma laha turbo khuraafaad ah. Si kastaba ha ahaatee, 100-xawaaraha otomatiga ah uma keeno iyada, isaga oo si xun oo sax ah isku shaandhaynta geerka. Ilaa qaabka isboortiga, sanduuqyada gearbox ee ku yaala Cayenne GTS wax yar ayaa qarxiya marka hoos loo dhigo, laakiin xilliga taayirrada ayaa ku badan xaalad kasta. Oo waxay si cad uga dhakhso badan tahay kuwii ka horreeyay ee jawiga: laga bilaabo joogsiga ilaa 5,1 km / h 5,7 s marka loo eego 8 s ee hore, Porsche Cayenne GTS waxay ku qaadataa 13 daqiiqo XNUMX ilbiriqsi kaliya Waqooyiga Loop - natiijada heerka isboorti xooggan sedans ee dhawaan ee la soo dhaafay.

Marka labaad, codka. Iyada oo la raacayo goobaha aasaasiga ah, codadka lix-dhululubo GTS si aad u faraxsan oo xitaa si caqli-gal ah, laakiin isla markaad riixdo furaha tunnel-ka, kaas oo beddelaya qaabeynta mareenka qiiqa, codka matoorku wuxuu qaataa birta, oo leh xabeeb. ogow, dejinaya niyadda dagaal badan. Dhawaaqyada iyo harmonics-ka, kuwaas oo lix silsiladood aysan awoodin inay soo saaraan, waxaa lagu dhammeeyaa simposer - xuub gaar ah oo u gudbiya dhawaaqa habaysan ee habka qaadashada ee salon. Tan waxa kale oo lagu magacaabi karaa shamanism, laakiin Leipzig ugu yaraan ma aysan raacin dariiqa ku dayashada codka nidaamka maqalka ee dusha sare, sida qaar ka mid ah soo-saareyaasha dilaacyada kulul ee jaban ay sameeyaan.

Ma jiro wax fudud oo ku jira marinka qiiqa, laakiin turbo lix lafteeda ayaa si hufan u soo baxa. Goobta tababarka ee Skellefteo, waxaa jiray xitaa meel gaar ah oo lagu muujinayo wehelka dhawaaqa dibadda - god yar, halkaas oo la soo jeediyay in si niyad ah loogu nuugo hababka kala duwan ee shaqada warshadda korontada. Qaylo qiiqa ilmo-galeenka, oo dib ugu soo laabtay dhegaha darawalka iyada oo loo marayo daaqadaha furan, ayaa xitaa ka sii yaab badan dhaqdhaqaaqa dardargelinta - dhawaaq la soo ururiyey, xoog leh oo casiir leh, sida ku habboon Porsche.

Onkodka V8 Turbo S ayaa u muuqda mid ka sii wanaagsan. Kobaca sharafta leh ee dib-u-soo-noolaynta hoose ee laad-ku-soo-baxa waxay isla markiiba isku beddeshaa qaylo-daamuuska, kaas oo awood xoog leh la maqlo. Adiga oo ku arkaya Turbo S muraayadda galloonaysa, waa inaad dib u dhigtaa ugu yaraan hal ilbiriqsi, si markaas marka xigta, oo aad nadiifiso wadada, ugu raaxaysato guuxan guuxa leh.

Hase yeeshee, marka la eego tayada raacitaanka, iibsashada Cayenne GTS waxay u muuqataa inay macno badan samaynayso. Turbo S wuu awoodaa oo kor ayuu u qaadi karaa bararka si adag, laakiin dagaal dhab ah oo la dagaallanka qallafsanaanta iyo hufnaanta ayaa aad uga sii muhiimsan, nooca ugu sarreeyana wuu ka yar yahay. Oo ma aha oo kaliya sababtoo ah matoorka ayaa miisaankiisu ka badan yahay.

Si rasmi ah, liiska qiimaha iyo shaxda moodeelka ee darajooyinka, Cayenne GTS waxay si adag uga dhacdaa bartamaha, laakiin waxay noqon doontaa mid sax ah in la siiyo xaalad gaar ah. Aad ayuu uga duwan yahay fikir ahaan. Inkasta oo dibadda - wax walba waxay u muuqdaan inay isku mid yihiin. Kordhinta taayirada taayirrada iyo goonnada dhinacyada kor loo qaaday ee midabka jidhka ah, tubooyinka dabada wareegsan ee labanlaaban, nalalka madow iyo calaamadaha madow - liiska faraqa u dhexeeya GTS iyo saldhigga Cayenne ayaa si fiican ugu habboon fikradda hagaajinta fudud. Jid ahaan, dibadda, Cayenne GTS waxay ku dhowdahay inay la mid tahay nooca Turbo S - waxay leeyihiin isla bambarro hore oo leh hawo-qaadyo waaweyn iyo albaabbada albaabbada oo isku mid ah xirmo naqshadeed. Xataa bareegyadu waa isku mid: lix-piston oo saxannada 390 mm xagga hore ku yaal, afar-piston oo leh saxanno 358 mm xagga dambe ah. Arrin kale ayaa ah in GTS ay ku rakiban tahay ganaax la hagaajiyay oo leh meel bannaan oo la dhimay 24 mm iyo qalab xooggan oo darawalka ah.

Cayenne GTS waxay horeba ugu qalabaysan tahay sida caadiga ah nidaamka hagaajinta qoyaanka PASM, kaas oo si joogto ah u hagaajin kara sifooyinka dhismo kasta si gaar ah. Dejinta nidaamku waa ciyaar, qabsashaduna waxay keenaysaa xajin aad u wanaagsan iyada oo aan loo eegin tayada daboolka. GTS-du waxa ay dareema in yar oo qallafsanaan kuuskuusan, laakiin waa lagu cafiyi karaa dabeecadeeda aan aad u jilicsanayn ee dareenka wadada. Isla mar ahaantaana, isgoysku uma eka mid cadho leh xitaa qaabka isboortiga, laakiin waxay sidoo kale u muuqataa inay tahay mudnaanta hakinta hawada. Waxaa jira, ka dib oo dhan, nooc "nadiif ah" oo leh gunti guga adag, iyo Jarmalku waxay xaqiijinayaan in GTS-ga noocaas ah uu u soo baxay inuu dhab ahaantii noqdo mid lab ah, oo aan ku habboonayn sissies hubaal.

U soo qaadashada Cayenne GTS ma aha mid adag inaad gasho miisaaniyad weyn, laakiin soo noqnoqoshada kasta waxay xaq u leedahay iyada oo si fiican u nadiifinaysa raacitaanka. Waxay la mid tahay ciyaaraha waaweyn: si loo hagaajiyo natiijada xirfadle kun kun oo ilbiriqsi, waxaad u baahan tahay ma aha oo kaliya isku dhafan oo tababar ah, laakiin sidoo kale dhar gaar ah, kabaha qaaliga ah ee qaabka loo baahan yahay, iyo sidoo kale nafaqo la xaqiijiyay. Hiwaayad-yaqaanku ma qadarin doono kharashyadan, laakiin aqoon-yahan ayaa fahmi doona waxa ay yihiin.

Nidaamka xakamaynta duuduubka ee Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ee ikhtiyaarka ah ayaa qiimahiisu ka badan yahay $ 1. Waxay u muuqataa in ay tahay kaliya baararka lidka-rogadka ah ee firfircoon, kuwaas oo lagu dhejiyo ama lagu eryo amarrada elektaroonigga ah, laakiin nidaamku wuu shaqeeyaa: xitaa haddii aad u rogto qalooca si lama filaan ah, jidhku wuxuu ku sii jiraa ku dhawaad ​​guri. Si aad u hesho isgoysyada miisaankoodu ka badan yahay 953 tan si aad u qorto leexashada qaabka qaar ka mid ah hatchback is haysta oo si adag loo adkeeyay ganaax, waxaad bixin kartaa. Laakiin sidoo kale waxaa jira nidaamka qaybinta jiidista PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) ee gadaasha dambe, kaas oo jebiya giraangiraha gadaale ee gudaha si Cayenne uu xitaa si firfircoon ugala wareego geesaha, in kasta oo ay u muuqato in aysan jirin meel ka fiican - dhammaan- gudbinta wadista taayirrada waxay ku faraxsan tahay inay mudnaanta siiso dabada dambe, iyo taayirrada ballaadhan ee daamur qallalan waxay ku hayaan waddada oo dhab ahaantii ceejinaysa.

Ku qalabeysan isla nidaamyo isku mid ah, luqadda Cayenne Turbo S uma jeedin doonto in loogu yeero firfircooni yar, laakiin waxay dareemeysaa adkeynta iyo raaxada nooca sare ee qaaliga ah, kaas oo aadan rabin inaad ku dhufatid dhaqdhaqaaq kedis ah oo raadiso meel gees ah oo laga soo galo. . GTS-gu waxa uu ahaa oo uu ahaanayaa kan ugu darawalka badan ee Cayenne, iyo dhimista mishiinka oo kaliya ayaa caawisay, iyada oo siisay iftiin yar iyo in yar oo fiiqan. Waxay u badan tahay inay si gaar ah ugu fiican tahay qaabkeeda aasaasiga ah ee saafiga ah (qof ayaa laga yaabaa inuu xitaa ka qoomameeyo maqnaanshaha nooca leh gudbinta gacanta ee jiilka hadda jira ee GTS), laakiin nidaamyada mechatronic ee keena awoodaha isdhaafsiga ilaa heer caalami ayaa aad u shaqeeya si aad u wanaagsan. runtii waxay rabaan inay dhamaantood hal mar wada haystaan. Tani waxay ka dhigan tahay in $ 78 ay tahay bilowga.