Wadista tijaabada Citroen C4 oo la cusbooneysiiyay
Naqshadeeyayaashu waxay si cad diiradda u saareen Shiinaha, kuwaas oo jeclaa naqshadda aan xadidnayn ee dhamaadka hore ee jirka.
Kazan waxaa lagu laadlaadiyay kamarado badan oo kantarool ah. Si taxadar leh ayey halkan u wadaan, sida haddii baabuur kasta uu kormeeraha bilayska taraafigu ag fadhiisto darawalka oo qoraa wax yar oo ka leexsan shuruucda. Waa kan, aniga oo dib loo caymiyay, daqiiqad kasta waxaan jaleecaa cabbirka xawaaraha. Ha dhaafin si badheedh ah. Laakiin cabbirka xawaaruhu ma fududa in la akhriyo, ardaydeeda dhijitaalka ahina waxay caawisaa qayb keliya - akhrinta waxaa lagu soo bandhigaa dib u dhac. Laakiin qalabyada waxaa si dhab ah loogu rinjiyeeyay qayb ka mid ah hal-abuurka shirkadaha - heerarka sare ee trim, waxaad bedeli kartaa midabada miisaanka iyo tirooyinka leh badhamada: caddaan, midab buluug ah. Sax, qaybtan dhammaan dhadhanka Citroen. Had iyo jeer wax gaar ah, asal ah. Sedan C4 ee la cusboonaysiiyay maaha mid ka reeban.
Citroen C4 Sedan ee suuqeena ayaa bilaabay in lagu soo saaro Kaluga iyadoo la adeegsanayo teknolojiyada isku-dhafka wareega ee CKD ilaa 2013. Iibiyaha ugu fiican ma shaqeyn. Ay saameyn ku yeelatay dib u dhac la dareemi karo oo ku yimid sedexleyda 'C-class sedans', iyo Faransiiska sidoo kale waxay hunguri ka ahaayeen qiimaha. Ilaa hadda, qiyaastii 20 kun oo mashiinadan ah ayaa lagu iibiyay Ruushka. Kii ugu guusha badnaa wuxuu ahaa sanadkii kahoreeyay - 8908 nuqul. Sanadkii la soo dhaafay, dulsaarku aad ayuu hoos ugu dhacay: kaliya 2632 unug ayaa la iibiyay. Iibka hadda jirana waa mid iska yar: illaa Sebtember, kaliya XNUMX ayaa la iibiyay. Laakiin tan oo dhan, ka fikir in wareegga sedanku uu yahay kalabar dhammaan alaabada Citroen ee lagu iibiyo waddankeena. Oh-la-la! Kuwa ugu muhiimsan waa faa'iidooyinka iyo qasaaraha gaariga la cusbooneysiiyay: waxaa jira hal talaabo oo kaliya oo laga helayo xiisaha loo qabo ilaa su'aasha masiirka astaamaha guud ee dalka.
Naqshadeynta dibadda - iyo tani, dabcan, waa Citroenian - waxaa loo tarjumay sida laga yaabo in doodda ugu weyn ee ay guushu ku cusub tahay. "Macaamiishu waa inay qadariyaan sedan ugu quruxda badan fasalka," dadka Citroen si xishood la'aan ah ayay u faalloodaan. Qurux badan? Waxaan eegayaa C4 Sedan, laakiin waxaan arkaa C4L - taasi waa magaca baabuurka Shiinaha. Sida iska cad, ka mid ah suuqyada lagu iibiyo qaabka (iyo marka lagu daro Shiinaha iyo Ruushka waxaa lagu bixiyaa Argentina), suuqa weyn ee Shiinaha ayaa ah midka ugu weyn ee shirkadda. Guud ahaan, sil wu ple (ama sida "fadlan" ee Shiinaha - bukhhetsi?) - naqshadeeyayaasha ayaa si cad diiradda u saaray Shiinaha, kuwaas oo, waxaan u maleynayaa, inay jecel yihiin naqshadda aan la xakameynin ee hore ee jidhka. Qabasho, la aqoonsan karo - tan lama qaadi karo. Si kastaba ha ahaatee, waa kuwan faa'iidooyinka "dibadeed" ee muuqda: noocyada ugu sarreeya waxay leeyihiin nalalka LED-ka iyo nalalka LED-ka ee 3D oo aad waxtar u leh, nalalka ceeryaamada LED iyo shaqada iftiinka geesaha. Oo qurux badan oo cusub oo 17-inch alloy wheels.
Aynu ku qorno la qabsiga Ruushka ee pluses aan shaki lahayn - way fiicantahay. Nadiifinta 176 mm, qaboojiyaha birta, diyaarinta bilawga "qabow" ee mishiinka, muraayadaha korantada kuleyliyaha, tuubooyinka kululaynta iyo kaydka dhaqida fidsan, dhuumaha hawo oo la weyneeyey aagga kursiga danbe. Wakiilada xafiiska Ruushka ee Citroen ayaa sheegaya sida ay u qanciyeen oo ay uga dhaadhiciyeen Faransiiska inay baabi'iyaan qufulka koofiyadda shidaalka ee Ruushka. Mahad gaar ah tan.
Waad ku mahadsan tahay Faransiiska xaqiiqda ah in dhererkiisu dhererkiisu hooseeyo 4644 mm, salka uu yahay 2708 mm cajiib ah. Rakaabka kursiga dambe ee jilicsan waa waasac oo raaxo leh, waxay kaliya ka caban karaan la'aanta xarig-gacan-dhexe. Hal abuureyaashu waxay ku guuleysteen inay abaabulaan boorso shandadeedkeedu le'eg yahay 440 litir (qayb ka mid ah booska waxaa kaxaystay fallaadho waaweyn oo dabool leh oo dusha sare ka daboolan), dhulka hoostiisa oo ay ku yaalliin giraangir xajmikiisu dhan yahay. Naxariista kaliya ayaa ah marka qaybaha gadaasha safka labaad la laabo, tallaabo muhiim ah ayaa la sameeyaa. Faa'iido darrada ugu weyni waa in kaliya nooca ugu sarreeya uu leeyahay badhanka furitaanka daboolka jirridda. Dadka kale, daboolka waxaa lagu furi karaa oo keliya fure ama badhan qolka ku jira. Iyo inaad dhaqaajiso badhanka, wali waa inaad haysataa dhowr ilbiriqsi.
Xirmooyinka ayaa dib loo beddelay - hadda waa Live, Feel, Daabacaad Daabac, Shine iyo Shine Ultimate. Qalabka aasaasiga ah waxaa ka mid ah nalalka socda ee LED-ka, giraangiraha birta ah ee 16-inji ah, darawalka iyo barkinta shilka ee rakaabka, ESP, daaqadaha korontada iyo muraayadaha dhinaca kulul, qaboojiyaha, iyo, lacag dheeri ah, nidaam maqal leh CD, Bluetooth iyo USB. Kaliya runtii xiisaha leh ee loo yaqaan 'C4 Sedan' waa Shine iyo Shine Ultimate. Qalabka Shine wuxuu leeyahay wax cusub - kamarad gadaal ka eegaysa (oo leh alaab go'an, hoog, dardar-socodka), iyo lacag dheeri ah, laba hal-abuurnimo oo dheeri ah ayaa halbeeg u ah Shine Ultimate: Nidaamka kormeerka booska indhoolaha ah iyo dareeraha baarkinka hore. Citroens sidoo kale waxay kaa codsaneysaa inaad fiiro gaar ah u yeelatid nidaamka warbaahinta taabashada-shaashadda, oo ay bilaabeen inay soo dejiyaan sanadkan - waxay taageertaa Apple CarPlay iyo MirrorLink, iyo Shine Ultimate waxaa lagu kabayaa hagitaan.
Kursiga wadaha ayaa ku dhowaad aan saameyn ku yeelan ugubnimada. Guud ahaan - waa hagaagsan tahay: waxaad si dhakhso leh uga heleysaa taayir gadaal ah, oo leh hagaajin lagu gaari karo, jawiga ma jiraan wax la fahmi karo, wuxuu ka farxiyaa tayada dhismaha gudaha - ma ahan hal "cricket", waxaan jeclahay dhameystirka noocyada sare ee Shine iyo Shine Ultimate oo leh maqaar iyo kuraas dhar ah oo Ruushka ah lama bixiyo). Muraayadaha waaweyn waxay bixiyaan muuqaal wanaagsan. Badhanka ERA-GLONASS ayaa horay loogu sii diyaariyay saqafka. Laakiin adigu waad fariisataa, si fiican u fiirso oo u fiirso cilladaha. Dhabarka kuraasta hore waa "riixitaan", oo kuuskuuskooda hagaajintu ma ahan kuwo ku habboon. Isteerinka isteerinka waa mid aad u weyn oo badhamadu guji jaban. Giraanta wareegyada kontoroolka qaboojiyaha ayaa si dabacsan u laalaabmaya. Ugu dambeyntiina, furayaasha yar-yar ee saddexda boos ee kuraasta hore ee kululaa waa kuwo si liidata u yaal: waxay ku qarsoon yihiin meel yar oo ka hooseysa konsol-ka dhexe, wax kasta oo yar oo aad halkaas dhigtana iyaga ayaa carqaladeeya. Adiguna isla markiiba uma baranaysid xaqiiqda ah in badhanka bilowga mashiinka - mid ka mid ah Shine Ultimate kala duwanaanshihiisa - uu ku yaal dhinaca bidix ee isteerinka.
Xaddiga mashiinnada 1,6-litir hadda waxay u egyihiin sidan: batrool 116-faras ah oo si dabiici ah u baadi goobaya VTi EC5 oo ay weheliso 5-xawaare gear gearbox ah ama gudbis cusub oo xawaare ah oo 6-xawaare ah Aisin EAT6, batrool 150-horsepower supercharged THP EP6 FD TM oo leh isla qalab cusub oo otomaatig ah oo cusub iyo 114-hooras xoog ah oo loo yaqaan 'HDi DV6C turbodiesel' oo leh qalab xawaare 6-xawaare ah. Ku sii sagootinta mashiinka 120 hp oo wata 4-xawaare otomaatig ah oo niyadjabsan, ma caajisi doonno. Waxa ugu xiisaha badan, dabcan, waa muuqaalka naaftada ee safka. Aynu ka bilowno isaga.
Turbodiesel heer sare ah oo sax ah oo u sacbinaya. Jiid-jiido, ayaa ka jiidi kara "meel aan ka fogayn." Tusaale ahaan, habka u jilicsanaanta waddada Kazan waxaad muddo dheer ku socotaa qalabka afaraad, sida "otomaatig" ah. Iyo guud ahaan - dhib kuma qabtid inaad u beddelatid nuqulkan: haddii aad rabto, waxaad si xanuun la'aan ah uga gudbi kartaa qalabka saddexaad si toos ah illaa lixaad. Lixaadna, baabuurku wuxuu awood u leeyahay inuu si kalsooni leh u dardargeliyo. Sanduuqa waa fududahay in la maareeyo: istaroog kabaal gaaban, iftiin iyo waxqabadyo sax ah. Mid kale oo lagu daray: ma jiraan wax buuq iyo gariir ah oo ka yimaada mashiinka naaftada ee qolka ku jira. Isticmaalka shidaalka kombiyuutarka dushiisa wuxuu ahaa 6,3 litir 100 kiilomitir. Laakiin Citroens wali way ka taxaddaraan isbeddelkan, kaliya 8% wadarta iibka.
Kuwa ugu caansan (47%) ayaa la filayaa inay noqdaan nooca VTi oo leh otomaatik toos ah. Mashiinka naaftada ka dib, cutubkan awooddu wuxuu umuuqdaa mid aan fiicnayn. Matoorku waa caadi, bilaa dhimbiil, dib u celinta ayaa "ku filan", sanduuqa ayaa ku degdegaya inuu u wareego qalabka shanaad ama lixaad, wuxuuna hoos u dhigaa isagoo diidan, isagoo ka fikiraya (hase yeeshe, wuxuu ku shaqeeyaa si habsami leh). Baaskiil gaasku wuu ka adag yahay kan naaftada, sidaa darteed waxay u muuqataa in tamarta ka soo baxda sedanku ay tahay in si macno leh loo tuujiyo. Haa, waad isticmaali kartaa isboortiga ama qaababka gacanta ee mishiinka, laakiin mabda 'ahaan waxba ma beddelaan, iyo "isboortiga" baabuurka wuxuu noqdaa mid cabsi badan marka loo eego jawaabta badan. Hagaag, maahan iskudarsanaan xun oo dhexdhexaad ah oo darawallada aan lahayn hami gaar ah oo "darawal" ah. Kombiyuutarka guddiga ayaa ku warramaya 7,5 l / 100 km, taas oo sidoo kale aan fiicnayn.
Dib u noqoshada THP turbocharged waa, sida la filayo, ka xiiso badan tan VTi, iyo "otomaatigga" ayaa si fiican ula shaqeynaya mashiinka. Baaskiil gaas sidoo kale wuu yara yara adag yahay, laakiin umaba muuqato wax laga jaray mar dambe. Oo halkan qaabka isboortiga ee sanduuqa ayaa horeyba macno u leh: waxaad ku raaxeysaneysaa "firfircoon". Dheeraad ah, mootadu waxay leedahay "ugu amar qaadis" iyo dhawaaq fiican. Isticmaalka shidaalka ayaa sidoo kale la filayaa inuu noqdo kan ugu sarreeya - marka loo eego kumbuyuutarka dusha ku yaal, 8 litir 100 kiilomitirba.
Deganaanshaha jihada ee jidadka fidsan ayaa ah barta daciifka ah ee dhammaan baabuurta la tijaabiyay. Sedans "float", waa inaad si joogto ah u socotaa, adigoo ka cabanaya "eber" aan hagaagsanayn ee isteerinka. Citroens way isdhiibaan: waxa ugu muhiimsan wuxuu ahaa awooda joojinta si raaxo leh looga gudbo meelaha caymiska liita. Runtii, laamiga jabay ee C4 wuxuu kuu ogolaanayaa inaadan mar kale iska tuurin (laga yaabee xitaa: "xawaare dheeri ah - godad yar"), ilkaha ma sacabiyaan, caloosha uma boodo cunaha. Dhisitaankuna waa mid dhexdhexaad ah - ma jiraan wax lagu dhaleeceeyo. Laakiin jahwareerka ayaa ku badan qolka. Nooca naaftada ee giraangiraha 16-inji ah ee aan la tartamin mararka qaar si qallafsan ayuu u fuliyaa khaladaad waaweyn. VTi on 17-inji waxay daacad u tahay cilladaha waddooyinka ee daran, laakiin waxay u nugul yihiin kuwa yaryar. Iyo midka ugu culus ee leh matoorka turbo-gaaska iyo 17-inch giraangiraha ayaa ah kan ugu adag. By habka, laba sano ka hor, nuugayayaasha naxdinta leh ayaa lagu beddelay C4 Sedan: halkii laga heli lahaa qaybaha PSA, waxay bilaabeen inay rakibaan alaabada Kayaba. - Taasina ma ahayn inay saamayn ku yeelato habsami u socodka kooraska, - ayaa u xaqiijisay Citroen. Oh, ma tahay?
Maxaa kale oo taabasho ah oo lagu darayaa sawirka sedanka? Noocyada baatroolku way ka culus yihiin xawaare hoose. Bareegyadu way fiican yihiin waxayna ku cad yihiin dhammaan baabuurta tijaabada ah. Goobaha giraangiraha ayaa buuq badan, hawaduna waxay ku foodhiysaa si aad u xoog badan aagga muraayadaha dhinaca. Caleemaha masaxa ee caadiga ah ee Faransiiska ayaa soo baxa. Iyo haa, dabeecaddan Citroen ayaa dhawaaqaysa markii tilmaamayaasha jihada la daarayo: "Garaac-tok, garaac-tok!" Waxay la mid tahay gaariga oo isku dayaya inuu ku soo gaaro: “Waxaan ahay qof qaas ah. Gaar ah!"
Liiska qiimaha oo buuxa waxaa la ballanqaaday badhtamihii Oktoobar. Dhanka kale, kaliya xaddiga bilowga ayaa la ogyahay - laga bilaabo $ 11. Tani, marka la eego, waxay ka dhigan tahay in Citroen C790 Sedan uu qiimihiisu ku dhacay $ 4. Oo waxay noqotay inay ka jaban tahay tartamayaasha sida, tusaale ahaan: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra iyo Peugeot 721. "Garaac-tok!" Gudaha waasac ah, qalab si fiican u qalabaysan, matoor naaftada aad u fiican, 408-xawaare otomaatig ah oo cusub, la-qabsi Ruush oo mudan. Aynu u rajaynno baabuurka aan caadiga ahayn “Bon a fursad” - taasi waa, nasiib wacan.
