Toyota Auris Hybrid Test Drive - Tijaabada Waddada
Tusmo
Toyota Auris Hybrid - Imtixaan waddo
Kacaan dhab ah: daryeel weyn xagga maaraynta iyo naqshadeynta, ragannimada iyo shakhsiyadda oo aad u badan
Pagella
|
|
Haddii hadafku ahaa “dib -u -cusboonaysiintiisa”, markaa hawlgalku fuliyay: Auris cusub ayaa ka weyn isboortigaqaabeynta, gudahaergonomicsiyo horumarka jir.
isbeddel ma jiro, halkii nidaamka geedo, ku habboon yaraynta isticmaalka shidaalka iyo qiiqa, laakiin ma aha mid aad u firfircoon.
Qalab aad u fiican, gaar ahaan qiimaha.
Iyo si loo xaqiijiyo macaamiisha, nidaamka isku -dhafan waxaa taageera dammaanad.
Bogga guriga
Sayonara, nabad galyo.
Qalabyada guriga oo ku filan: Akio Toyoda laftiisa, madaxweynaha soo saaraha baabuurta lambarka koowaad ee adduunka iyo xamaasad isboorti oo weyn, ayaa lahaa go'aanka kama dambaysta ah.
Waan ka daalay ka hadalka sida la isku halayn karo oo caqligal ah, laakiin wax yar "caajis" Toyota, madaxa kooxda ayaa go'aansaday inuu baabuurtiisa siiyo isbeddel firfircoon.
Aynu caddahay: ixtiraamka bay'ada iyo fiiro gaar ah u yeelashada xad -gudubka ku -qanacsanaanta qanacsanaanta macaamilka ayaa weli ah qodobbada muhiimka u ah istiraatiijiyadda shirkadda.
Si kastaba ha ahaatee, laga bilaabo GT86 coupe (imtixaan kaas oo laga heli karo bogga 106), raaxaysiga wadista iyo naqshadeynta ayaa hadda door aad u muhiim ah leh.
Hal eegAuris jiilka labaad, ka dib oo dhan, si ay u fahmaan boodka horumarineed ee laga sameeyay taxanaha koowaad.
Dhadhankii dhinac ahaan, qaab-dhismeedku wuxuu shaki ku jiraa inuu yahay mid shaqsiyeed, oo leh nalka hore ee isha, dhexda sare iyo 5,5cm dherer gaaban, oo amaahiya firfircooni aan hore loo arag.
Waxaas oo dhan oo leh go'aan sii kordhaya oo loogu talagalay isku -darka, sida lagu caddeeyay sicir -dhimista ku jirta nuugista shoogga wax ku ool ah illaa Maarso 31: 4.700 euro dhammaan noocyada Beelaha.
magaalada
Wax badan ayaa hore loo sheegay oo wax looga qoray tayada isku -dhafka isku -dhafka baabuurta.
Matoorka korontada ayaa aad u qiimo badan marka la eego isticmaalka (17,6 km / l - masaafada lagu qiyaaso inta lagu jiro imtixaankeena magaalada) iyo marka la eego dabacsanaanta, iyada oo ay ugu wacan tahay qulqulka 207 Nm.
Haddii, liddi ku ah, aadan ku degdegin inaad "gubto" nalka taraafikada, adigoo si taxaddar leh u riixaya pedal -ka dardargelinta (oo la siiyaa in baytariyada si ku filan loo dallaco), waxaad ku wadi kartaa eber qiiqa iyo buuqa.
Gariirrada iyo dillaacyada ay abuureen jirka baabuurka marka lagu kaxeynayo meelaha aan isku dheelitirneyn sidoo kale waxay la mid yihiin eber: hakinnadu ma aha kuwa ugu jilicsan oo kaliya godadka ugu qoto dheer ayay rakaabku la kulmaan xoogaa gariir ah; Kulan taxaddar leh kiis kasta wuxuu siinayaa dareen wanaagsan oo isku -dhafan.
Marka la eego tiknoolojiyadda kaxaynta baabuur-wadista, furitaankii SIPA ee nidaamka baarkinka otomaatiga ah (heerka Lounge oo ay weheliyaan dareemayaal iyo kamarad gadaal) ayaa la duubay, halka nidaamka caawiya ka-hortagga shilalka dambe uusan diyaar ahayn, ugu yaraan waqtiga .
Banaanka magaalada
Deggan, si sahlan loo kaxayn karo oo la saadaalin karo: Toyota waxay la mid tahay dadka kale ilaa hadda (marka laga reebo GT86).
Laakiin Auris-ku waa ka badan yahay oo kaliya inay u leexdaan marka hore si ay u arkaan waxa aan ka hadlayno.
Dhab ahaantii, dhaqdhaqaaqyada gacanta oo kooban, isteerinka ayaa u oggolaanaya baabuurka inuu si dhaqso leh u geliyo, isagoo ku tiirsan dhisme, iyada oo aan aad u adkayn, dammaanad qaadaya xadadka xajinta sare iyo wax -ka -qabadka marka la beddelayo jihada.
Intaas oo keliya maahan: socod wanaagsan oo warku wuxuu gaaraa gacmaha darawalka, taasoo u oggolaanaysa dareenka saxda ah iyo fahamka lumitaan kasta oo goynta ka hor.
By the way: inkasta oo aan la damin karin, ESP waxay siisaa darawalka xoogaa ka hor intaysan soo faragelin.
Hagaajinta, oo ay weheliso u janjeedh yar oo xagga dambe ah si loo ballaadhiyo dariiqa iyada oo la dhammaystirayo ceejinta marka la sii jeedo, ayaa isu beddesha firfircooni aan la filayn.
Meere gebi ahaanba ka duwan qaabkii hore.
Waxa aan is -beddelin waa nacaybka joogtada ah ee nidaamka HSD ee wadista dagaalka.
Su'aashu waxay ku jirtaa tirooyin, sida lagu muujiyey 11,3 ilbidhiqsi toogashada 0 ilaa 100 km / h, laakiin sidoo kale, wax walba ka sarreeya, dareen ahaan; sida ugu dhakhsaha badan ceejinta ayaa baaba'day, xawaaraha batroolka 1.8 ayaa kor ugu kacay E-CVT, taas oo soo celineysa "waxyeellada mootada" oo xoogaa qancisa: matoorka ayaa dib u kaca oo sameeya buuq badan.
waddo weyn
Auris wuu koray.
Aad u adkaysi badan, waxay nuugtaa gooyn kasta sida “buuggaagta”: hurdo -yaqaanka viaduct waxaa lagu jilciyaa jawaabaha caagga ah ee aan keenin dib -u -kicinta qolka dhexdiisa.
Dabeecadda godadka ayaa iyaduna ah mid ku dayasho mudan: hakintu ma aha mid adag, laakiin gaadhiga jidhkiisu si fiican ayuu bareega u qabtaa, dib -u -soo -kabasho kastana wuxuu ku dhacaa biqilka.
Meelaha giraangiraha (ku dhowaad eber guuxa rogid xitaa xawaare ka sarreeya 130 km / h) oo ka shaqaynta yaraynta iska caabbinta hawada ayaa suurtogal ka dhigaysa in si guul leh looga sooco ilaha faragelinta.
Isuduwaha aerodynamic permeability coefficient (Cx) ee 0,28 waa mid ka mid ah kuwa ugu wanaagsan qaybtiisa sidoo kale micnaheedu waa wax aan buuq lahayn.
Waa wax laga xumaado oo kaliya "iska -horimaadyada" ee isku -dhafka caadiga ah: soo qaadista iyo kor -u -kaca, mashiinka batroolka ma aha oo kaliya inuu si xoog leh u dardargeliyo, laakiin sidoo kale aad uguma fiicna inuu ka jawaabo.
Intaa waxaa dheer, qaybta hore ee socdaalka bareega bareega waxaa adeegsada koronto -dhaliyaha si uu uga faa'iidaysto inertia -ga gaadhiga oo uu dib u buuxiyo baytariyada: gelitaankani wuxuu xaddidaa habaynta bareega iyo sidaas darteed raaxada.
Nolosha saaran
Cayaartu sidoo kale waxay ku xiran tahay duruufaha: layaab ma leh in Auris cusub uu leeyahay kursi hoose oo 4cm ah, tiirka isteerinka ayaa leh hagaajin qoto dheer oo ballaaran, iyo isteerinka ayaa leh taaj dhumuc weyn.
Waxay hagaajiyeen ergonomics -ka, Toyota waxay daryeeshay inay siiso gudaha hooska “raaxo” badan: waxay ka tageen xalka buundada, oo ka bilaabmay konsole, dhigay kabaalka qalabka oo gaadhay tunnelka, halkan waxaa ku yaal dashboard aad u weyn iyo afar gees, heshiis Jarmal ah.
Si kastaba ha noqotee, markay soo ifbaxday minivan -ka yar, wax -qabadku sidoo kale wuu baaba'ay: haddii qaabkii ugu horreeyay ee Auris uu ahaa kobcinta sanduuqyada gacmo -gashiga meel walba ku baahsan, markaa helitaanka meel aad ku noolaato mid cusub ma aha sidaas fudud.
Si kastaba ha noqotee, wax dhibaato ah kuma qabaan rakaabka dambe: xitaa kuwa taabta mitirka iyo dhererka 90 cm wax xannibaad ah kuma laha madaxa ama jilbaha.
Intaas oo keliya maahan: mahaddaas oo ah sagxadda fidsan, saddexdayadu waxaan ku fuushanaa kursiga dambe uma baahna “dhalanrog” ay soo rogeen dhammaan kuwa la tartamaya.
Jirridda? Awooddu waa celcelis ahaan qeybta C, oo leh heer dib -u -fadhiisan oo la kala qaybin karo oo ah heerka gadaasha dambe, laakiin ma laha shabagyo ama khaanado alaabta yaryar.
Intaa waxaa dheer, sababtoo ah qeybta baytariga ee fadhida fadhiga fadhiga (taas oo ka ilaalinaysa in kursigu leexdo), dusha wax lagu raro ee dhabarka gadaal u laaban ma aha mid siman.
Qiimaha iyo kharashyada
Waxaad tiraahdaa isku-dhafan oo ka feker niche, tiknoolajiyad sare iyo baabuur qaali ah.
Iyaga oo aan u hurin farsamada sare, Toyota waxay rabtaa inay ku muujiso Auriskeeda cusub in gaaska / korontada qof walba ku raaxaysan karo.
Sidee? Marka ugu horeysa, adoo dejinaya qiime liis ka hooseeya kuwa ku tartamaya naaftada (iyo heerarka qalabka isbarbar dhiga): laga bilaabo € 1.300 oo ka yar Astra ilaa € 3.350 oo ka yar Focus.
Waxay markaa bixisaa dammaanad 3 sano ah / 100.000 5 km (XNUMX sano oo ku jira qaybaha isku -dhafan) oo ka dhan ah dammaanadda XNUMX -da sano ee tartamayaasha.
Laakiin intaas oo keliya ma aha.
Ilaa 31 -ka Maarso sannadka soo socda, qiimaha waxaa lagu dhimay 4.700 euro (oo ay ku jiraan dheefaha dawladda).
Sida isticmaalka, sidaad ogtahay, magaaladii aan wadnay 17,6 km / l, isku -darka ayaa muujinaya natiijooyin wanaagsan.
Jidadka waaweyn iyo masaafooyinka magaalada hareeraheeda ah waxay la mid yihiin dhererka baasiinka "caadiga ah": 15,8 iyo 19,4 km / l.
amniga
Baabuur “horumarsan” sida isku -darka ayaa la filayaa inuu ka sarreeyo meel kasta oo laga eego, xagga teknolojiyadda.
Taa bedelkeeda, baabuurka is haysta ee Japan ayaa xoogaa gadaashiisa ka dambeeya qaar ka mid ah tartamayaasha sida Ford Focus, Opel Astra iyo VW Golf, kuwaas oo, in kasta oo lacag laga bixiyo, ay bixiyaan qalabka kaxaynta baabuurta sida kontoroolka socdaalka ee la -qabsiga leh nidaam bumper (awood u leh bareega otomaatiga ah), kamaradaha akhrinta macluumaadka. calaamado toosan si loola socdo meesha indha la 'oo looga digo darawalka isbeddelka haadka aan khasabka ahayn.
Qalabka aan ku jirin liiska qiimaha Jabaan.
Si kastaba ha noqotee, marka laga eego aragtida aasaasiga ah, ma jiraan cillado: haynta wadadu waxay bixisaa badbaado aad u weyn, masaafada jebinta ayaa celcelis ahaan u ah qaybta: 41,2 mitir laga bilaabo 100 km / h, 64,6 mitir laga bilaabo 130 km / h.
Marka la eego xasiloonida, firfircoonaanta lagu sheegay cutubka Magaalada ka baxsan ma yaraynayso saadaalinta jawaabta: Auris waa mid la isku halleyn karo, iyo lumitaan kasta oo jahawareer waxaa si habboon u hayaa qalabka elektaroonigga ka hor inta aysan dhibaatooyin dhicin.
Qalab caadi ah oo wanaagsan: ESP, 7 barkinta shilka (oo ay ku jiraan mid loogu talagalay jilbaha darawalka), digniinta suunka kursiga (hore iyo gadaal) iyo fuushanka Isofix ayaa lagu daray.
Natiijooyinkayaga
Dardargelinta
| 0-50 km / saacaddii | 3,8 |
| 0-80 km / saacaddii | 7,7 |
| 0-90 km / saacaddii | 9,4 |
| 0-100 km / saacaddii | 11,3 |
| 0-120 km / saacaddii | 15,9 |
| 0-130 km / saacaddii | 18,9 |
Soo kabashada
| 50-90 km / h gudaha D | 5,6 |
| 60-100 km / h gudaha D | 6,8 |
| 80-120 km / h gudaha D | 8 |
| 90-130 km / h gudaha D | 9,1 |
Fariidinta
| 50-0 km / saacaddii | 9,9 |
| 100-0 km / saacaddii | 41,2 |
| 130-0 km / saacaddii | 64,6 |
qaylada
| 50 km / saacaddii | 45 |
| 90 km / saacaddii | 61 |
| 130 km / saacaddii | 65 |
| Max Klima | 71 |
Shidaalka
Gaadhso
safar
| Warbaahinta | 17 |
| 50 km / saacaddii | 48 |
| 90 km / saacaddii | 88 |
| 130 km / saacaddii | 127 |
Giri
matoorka
