Toyota Avensis 3

• Video

Waxay ahayd isku mid (sidoo kale) Avensis, oo (marka laga reebo labada astaamood ee la soo sheegay) aan ka dhex muuqan labada jiilal ee hore. Gaar ahaan, dadka reer Yurub waxay u malaynayaan inay xasaasi u yihiin muuqaalka iyo “tayada” loo arko taabashada. Markay tahay Toyota, si tartiib tartiib ah ayey u socdaan (tanina waxay quseysaa haddii aan ku darno Carino E hore) waxqabad kale oo aan ku qiimeyno qaaraddii hore.

Wakhtigan, marka laga reebo mashruuca Avensis ee jiilka saddexaad, waxay si weyn u adeegsadeen injineerada reer Yurub: marxaladdii koowaad, waxay si wadajir ah ula shaqeeyeen dhiggooda Japan ee Japan, ka dibna waxay geedi socodkii oo dhan u wareejiyeen Yurub oo dhammaystireen; laga bilaabo naqshadeynta iyo farsamada ilaa diyaarinta wax soo saarka.

Oo Avensis -kan ayaa loo malaynayaa inuu ku cusub yahay min madax ilaa suul. Saldhigga curyaamiinta ayaan weli waxba iska beddelin, sidoo kale dhererkiisa, kaliya ballaarinta iyo dul -boodka hore ayaa ku kordhay milimitir (labada jeerba 50). Laakiin madalku gabi ahaanba waa cusub yahay, iyo jiifku gabi ahaanba waa cusub yahay, in kasta oo xitaa tan ereyada (iyo qayb ahaan sawirka) waxay u dhigantaa teknolojiyadda jiilkii hore.

Toyota waxay hiigsanaysaa Avensis-ka cusub inuu ka gudbo badhtamaha ilaa badhtamaha sare, oo leh noocyada ugu awoodda badan uguna qalabaysan, waxa kale oo la filayaa inuu gaadho qaybta raaxada ee fasalka isla qiyaasta ah. Tani waa sababta Avensis ay xoogga u saarto hal -abuurnimada, raaxaysiga wadista iyo qaabka. Dibedda iyo gudaha.

In kasta oo uusan ahayn kacaan naqshadeyn, Avensis -kan wuxuu u muuqdaa mid aad u kalsooni badan, ha ahaado sedan ama gaari (gaari). Dhowr geesood oo fiiqan, bawdada sare iyo saqaf dhaadheer oo taabasho isboorti leh ayaa isla markiiba isha ku haya oo siinaya gaariga muuqaal la garan karo. Gudaha cusub wax yar baa ka muuqda, laakiin waxaa jira dareemayaal nooca Optitron ah iyo agabyo taabasho jilicsan oo bixiya dareen tayo sare leh.

Gudaha guduhu wuxuu noqon karaa mid madow ama laba-tape ah, dhexda dashboard-ka waxaa lagu dhammeyn karaa midabbo kala duwan iyo dhammaad dusha sare ah, oo xitaa haddii uusan qof jeclayn muuqaalka, waxay u badan tahay inay ammaanaan naqshadda, shaqada iyo qalabka. Intaa waxaa dheer, oo leh cabbirro dibadeed oo la mid ah, waxay ka heleen qol yar oo gudaha ah, waxay ka dhigeen jirridda baabuurka si sahlan in loo kordhiyo (isla mar ahaantaana waxay kordhisay mugga waxoogaa) waxayna darawalka siisay kursi waxyar ka hooseeya oo leh isteerinka toosan .

Matoorada Avensis-ka ayaa ka imaanaya mashiinno caan ah, laakiin iyaga, gaar ahaan kuwa shidaalka, waxa ay soo mareen hannaan dib-u-habeyn ballaaran. Waxa Toyota ay ku tilmaantay Toyota Optimal Drive waa dhammaan tignoolajiyada matoorka ee la yaqaan ee la hubiyey ee jiilkii hore, si fiicanna loo cusboonaysiiyey. Marka laga hadlayo matoorada shidaalka, horumar kale oo farsamo ayaa lagu daray nidaamka "laba jeer VVT-i" (laqabsiga xagasha camshaft) - Valvematic (frame).

Naaftooyinkii turbo, dhowr qaybood ayaa la hagaajiyay (cirbadaha piezo, cadaadiska buuxiya 2.000 bar, qaabka qolka gubashada iyo u beddelidda qaybo simbiriirixan saliid matoor yar) si loo hagaajiyo waxqabadka loona yareeyo isticmaalka kaarboon laba ogsaydhka iyo qiiqa. Markay sidaas samaynayaan, waxay ku gaadheen, wax kasta oo ka sarreeya, torque ka sarreeya xawaaraha mashiinka oo hooseeya, qiyaastii 1.400. Waxaa ka mid ah matoorada ugu awoodda badan koontaroolka turbocharger -ka korontada iyo dab -dhalinta jiilkii ugu dambeeyay.

Hadda ka dib, dhammaan Avensis waxay leeyihiin gudbinta gacanta ee lix-xawaaraha caadiga ah, iyo sidoo kale laba nooc oo gudbinta otomaatiga ah. Marka laga hadlayo matoorada batroolka ee 1, 8 iyo 2 litir, waxay ku tiirsan yihiin gudbinta qiyaasta marsiga (CVT) ee la tijaabiyey oo la tijaabiyey, kaas oo waliba la jaan qaadi kara toddoba-xawaare (si otomaatig ah, dabcan, laakiin ku beddelashada marshaha gacanta). ), waxayna aad ugu qanacsan yihiin inay saadaaliyaan mustaqbalka fog ee Toyota (gaar ahaan mishiinka baatroolka), inkasta oo ay sidoo kale si cad u tixgelinayaan suurtagalnimada gudbinta laba-xajin.

Naaftada turbo (awoodda dhexdhexaadka ah oo keliya) waxay leedahay kala duwanaansho otomaatig ah (6) gudbinta oo leh beddelidda buug -gacmeedka, oo leh barnaamij isboorti, oo leh quful xirid oo ka yimid marsada labaad iyo waqtiyo hoos u dhac ah oo isku dhafan oo ay weheliyaan matoorada naaftada.

Chassis-ku wuxuu raacayaa mabda'a aan ka naqaanno jiilka labaad ee Avensis iyo isbeddellada muhiimka ah waa waddo ballaaran, taayirro waaweyn, isteerinka la hagaajiyay (xarunta hore) iyo qallafsanaanta torsional ee ka sii wanaagsan (dabada dambe). Dejinta si kala duwan ayaa loo dejiyay, isteerinka korantada ayaana bixiya dareen isteerineed oo aad u wanaagsan. Waxaa lagu daray nidaam dib u dejineed oo firfircoon, kaas oo si gaar ah loogu dareemi karo xawaare hoose.

Baaskiilku sidoo kale wuu yara xasilloonaa, iyo raacitaan raaxo leh (markay timaaddo qaylada iyo gariirka) daboolidda codka ayaa la hagaajiyay (dhammaan daaqadaha, ilaalinta dheeraadka ah ee qeybta mishiinka iyo jirka), maadaama Avensis -ku uu sidoo kale doonayo inuu la tartamo suuqyo badan baabuurta darajadiisa baabuurta.

Markay timaaddo badbaadada rakaabka, Toyota waxay filaysaa shan xiddig oo ku jira imtixaanka adag ee Euro NCAP (sannadka soo socda), iyo Avensis -ku waxay la mid yihiin toddoba barkin oo shil, ABS iyo VSC + xasilinta (labada jiilal ee ugu dambeeyay) iyo xannibaadyada madaxa ee firfircoon. Nidaamka digniinta deg-degga ah ee darawalka (nalalka biriiga oo si degdeg ah u biligleynaya) ayaa sidoo kale ah heer, nalalka dabagalka dabagalka ee bi-xenon ayaa la heli karaa ikhtiyaar ahaan.

Qalabka raaxada sidoo kale wuxuu joogaa heer lagu qanco - sida caadiga ah waxaa horeyba u jiray qaboojiye (manual), muraayadaha korantada ee lagu hagaajin karo, nidaamka maqalka ee CD-ga (sidoo kale mp3) iyo kontaroolada isteerinka, iyo sidoo kale bareegyada baarkinka korontada.

Xidhmada Sol ayaa la filayaa inay noqoto tan ugu caansan Yurub (labaad hoos ilaa sare, oo ay ku xigto Fulinta, saddexaad ee isku xigta ee afar), iyo saadaasha, waxay u badan tahay inay iibin doonaan wax yar oo shidaal Avensis ah, ku dhawaad ​​​​saddex. rubuc-gudbinta buug-gacmeedka iyo ku saabsan sedan-sedan. Iyo sababta oo ah waxay ku sugan yihiin dhul adag, waxay filayaan wax badan inay ka iibiyaan Avensis lamaanayaasha da'da weyn (ku dhawaad ​​​​kala badh) iyo dabcan shirkadaha - inta badan sababtoo ah kalsoonida sare iyo (laakiin hubaal maaha oo kaliya) kharashyada dayactirka hooseeya.

In kasta oo dhammaan tignoolajiyada iyo faa'iidooyinka kale ee Avensis, muuqaalkeedu waxay u badan tahay - iyo markan markii ugu horreysay si muuqata - si ay u soo jiidato macaamiisha cusub. Tani waa nooca iibsiga ee ugu dambeyntii ka muuqda saamiyada suuqa iyo (dhaqaale) waxqabadka. Waqtiyadan adag, waxa hubaal ah in tani ay noqon doonto mid aad muhiim u ah.

Nidaamka isku dhaca ka hor - dhinacyada wanaagsan iyo kuwa xun

Nidaamka ka hortagga shilka oo leh dareeme ayaa filaya isku dhac waxayna dhexgalaan sida ku habboon: wuxuu hawlgeliyaa suumanka suunka kursiga iyo (iyada oo aan lahayn amarka darawalka ee bareega bareegga) si adag u fariisiyo si loo yareeyo cawaaqibka isku dhaca. Avensis -ku waxaa kale oo ka mid ah Kontoroolka Maraakiibta La -qabsiga (ACC), Digniinta Bixitaanka Lane (LDW) iyo Kaaliyaha Ilaalinta Lane (LKA).

Dhanka wanaagsan waa in ay si fiican u ilaaliso rakaabka, laakiin dhinaca xun ayaa ah in nidaamka la heli karo oo kaliya nooca 2.2 D-4D (150) A / T Premium (xirmada qalabka ugu qaalisan) - lacag dheeraad ah. Toyota, ku habboonaanta hal nooc oo keliya ayaa lagu caddeeyey xaqiiqda ah in nidaamku u baahan yahay gudbin toos ah oo aad qaali u ah.

Valvematic - loogu talagalay matoorada shidaalka

Waa nidaam hagaajinaya dhererka furitaanka tuubbooyinka nuugista iyadoo la raacayo shuruudaha hadda jira. Nidaamku farsamo ahaan waa mid fudud oo is haysta oo qayb ahaan beddelaya waalka ceejinta inta lagu jiro hawlgalka. Maaddaama oo aan mar walba fiilooyinku furmin isla qiimihii, tamartii loo baahnaa si kor loogu qaado haamaha waa la dhimay (markaas) waxaana qasaaraha bamgarayntu hoos u dhacaysaa habka hawlgalka. Valvematic wuxuu hagaajiyaa hufnaanta shidaalka, wuxuu yareeyaa qiiqa, wuxuu kordhiyaa awoodda mishiinka wuxuuna hagaajiyaa jawaabcelinta mishiinka.

Tani waxay siinaysaa mishiinka 1-litir 6 boqolkiiba awood dheeraad ah (marka la barbardhigo mishiinka cabbirka ee jiilkii hore), 20 mitir Newton oo torque ah iyo 10 boqolkiiba qiiqa kaarboon laba ogsaydhka ka yar. Mishiinka 12-litir, qiimayaashani waa (isku si) 1 boqolkiiba, 8 mitir Newton, iyo 14 boqolkiiba (ama 10 leh gudbinta otomaatiga ah), iyo mashiinka laba-litir ah ugu yar) saddex boqolkiiba, eber newtonmeter iyo 10 boqolkiiba ama 16 marka lagu daro gudbinta otomaatiga ah.

Vinko Kernc, sawir: Tovarna