Tijaabada wadida Toyota C-HR: Kordhinta daabka

Wadaya nooc casriyeysan oo isweydaarsi ah istiraatiijiyad istiraatiijiyadeed oo Toyota ah

Toyota waxay siisay qaabkeeda C-HR wajiga kor u qaadista si ay u siiso moodeelku wadis xoog badan oo isku dhafan. Waxaan la kulannaa nooc cusub oo leh 184 hp.

C-HR wuxuu markiisii ​​ugu horreysay suuq sameeyay 2017 wuxuuna sameeyay wacdaro. Dabcan, qaabeynta qaabku waxay ahayd sababta ugu weyn ee guushan. Maaddaama ay awoodaha isku dhafan ee Toyota ay muddo dheer lahaayeen saldhig faneed, kaliya C-HR (oo loo soo gaabiyey Coupé High Rider) ayaa runtii ku darsanaya qaabeyn xiiso leh noocyada Yurubiyan ee tayada Japan.

Sida laga soo xigtay codbixinta, boqolkiiba 60 iibsadayaasha moodelkan Toyota ah ayaa u doortay naqshadaynta darteed. Sidii ay markaa yidhaahdeen, C-HR waxay aakhirkii noqotay Toyota yurubiyanka ah, oo dadku u jecel yihiin naqshadaynta darteed, oo aan loo eegin iyada.

Isbeddelada qaabka waxaa loo sameeyay si taxaddar leh waxayna ku kooban yihiin bumper hore oo dib loo habeeyay oo leh hawo kordhaysa iyo nalalka ceeryaanta oo dheellitiran, sawirro cusub oo loogu talagalay hore iyo gadaal gadaal, dhamaadka gadaal waxyar dib loo qaabeeyey iyo saddex midab oo dheeri ah oo cusub. C-HR weli run buu ku yahay naftiisa, milkiileyaasha hore-u-dhiska wajiga uma baahnid inay ka walwalaan inay dhacsan yihiin.

Warka hoostiisa

Waxa intaas ka sii xiiso badan ayaa ku qarsoon daboolka. Wadada hadda socota ee ka socota Prius wali waa la soo bandhigayaa, laakiin runtu waxay tahay inaysan ku noolaanaynin ballamihii isboorti ee ay sameeyeen imaatinka C-HR. Laga bilaabo hadda, si kastaba ha noqotee, qaabkan ayaa sidoo kale lagu heli karaa shirkad cusub oo isku dhafan oo shirkad ah, taas oo aan horay uga ogaanay Corolla cusub oo xambaarsan magaca riwaayadda ah "Hybrid Dynamic Force-System".

Waxay leedahay matoor laba litir ah halkii ay ka ahaan lahayd mishiinka caadiga ah ee 1,8-litir ah. Qeybta batroolka waxaa lagu xiray labo matoor koronto, oo kan yar kan ugu horreeya u shaqeeyo sida matoor batteri oo loo adeegsado in lagu furo mishiinka. Midka weyn wuxuu siiyaa kala-goyn koronto darawalka.

Waxaa ka mid ah astaamaha lagu garto matoorka shidaalka waa saamiga cadaadis aan caadi ahayn oo sarreeya oo ah 14: 1. Toyota waxay si sharaf leh u sheeganeysaa inuu yahay matoorka gubashada gudaha ee ugu waxtarka badan adduunka. Matoorka afar-dhululubo waxa uu leeyahay ugu badnaan 152 hooras, halka korantadu ay tahay 109 hp. Xaaladaha ugu fiican, awoodda nidaamka waa 184 hp. Waxay u egtahay mid aad uga rajo badan tan ugu yar ee 122 hp. 1,8 litir version.

Batariga cusub

Baytariyada nooca ayaa sidoo kale la beddelay. Nooca 1,8 litir wuxuu helay baytar cusub oo lithium-ion ah oo xoogaa kor u kacay. Nooca laba-liitar ah waxaa ku shaqeeya batteriga nikkel-birta ah, iyo Toyota waxay diiradda saareysaa koronto cusub oo ku jirta C-HR taas oo ka fudud oo ka waxtar badan. Intaa waxaa dheer, qaabka laba-litir ee isteerinka iyo jaangooyooyinka jiifku way ka jilicsan yihiin noocyada kale ee C-HR.

Hamiga ciyaaraha? Aan ku bilowno xoogga C-HR - xaqiiqadu, tusaale ahaan, waa in, gaar ahaan magaalada, baabuurku wuxuu ku shaqeeyaa koronto boqolkiiba aad u badan. Sidoo kale waa xaqiiqo ah in qaabka caadiga ah ee wadista magaalada, Toyota C-HR 2.0 ICE ay ku kacayso qiyaastii shan boqolkiiba, xitaa ka yar iyada oo si taxadar leh loo maareynayo badarka saxda ah (haddii aad si adag u cadaadiso, mishiinka ayaa bilaabmaya).

Iyo hal shay oo kale - sida 184 hooras ee "nidaamka awoodda firfircoon ee hybrid" u dhaqmo. Waxaan ku tallaabsaneynaa gaaska oo aan helnaa waxa aan u isticmaalno si aan u aragno Beelaha kale ee astaanta ku qalabeysan gudbinta meeraha - koror fiiqan oo xawaare ah, koror fiiqan oo buuq ah oo wanaagsan, laakiin si uun aan dabiici ahayn marka la eego dareenka shakhsi ahaaneed, dardargelinta.

8,2 ilbiriqsi waa waqtiga uu baabuurka xawaarihiisa istaajinaayo ilaa 100 kilomitir saacadii, taaso ku dhawaad ​​sadex ilbiriqsi ka yar nooca daciifka ah. Marka la dhaafo, farqiga u dhexeeya kala duwanaanshaha 1.8 iyo 2.0 sidoo kale waa iska cadahay, oo leh faa'iido halis ah, dabcan, oo u janjeera kan dambe. Oo weliba - haddii aad filayso waayo-aragnimo xiiso leh tallaabo kasta oo ku saabsan gaaska, waxaad noqon doontaa oo kaliya qayb ahaan ku qanacsan.

Maareynta waddooyinku waa mid ka mid ah meelaha iibinta weyn ee C-HR, sababtoo ah moodelku waa labadaba aad u firfircoon oo raaxo leh iyada oo aan jilicsanayn. Qaar ka mid ah in ay la qabsadaan waxay u baahan yihiin in ay ku shaqeeyaan bireega bireega, maadaama ka gudubka bareegga korantada oo u gudbayo midka caadiga ah uu yara adag yahay, laakiin marka la dhaqmo qaarkood tani waxay joojinaysaa inay caqabad noqoto.

Isbedbeddel firfircoon, ma aha mid aad u ballaaran gudaha

Waxaan cadeynay in Toyota C-HR aysan ahayn nooc isboorti oo sax ah, waa waqtigii wax kale la dhihi lahaa, in tani aysan sidoo kale ahayn baabuur qoys. Booska kuraasta danbe waa mid xadidan, helitaanka iyaga sidoo kale maaha waxa ugu habboon ee laga heli karo suuqa (inta badan sababtoo ah saqafka dambe ee jilcan), iyo daaqadaha dambe ee yar yar oo ay weheliyaan tiirarka C-ballaaran waxay u muuqdaan kuwo aad u fiican. bannaanka, laakiin abuur dareen aamusan. Laakiin labada qof ee hore, iyo laga yaabee haddii aad u baahan tahay inaad qof dhabarka ka hesho masaafo gaaban, baabuurku si fiican ayuu u shaqeyn doonaa, taas oo ah ujeeddadiisu.

Heer ahaan, Toyota waxay ku qalabeysan tahay nidaam casriyeysan oo fara badan oo leh Apple Carplay iyo Android Auto, kontoroolka cimilada, nalka hore ee LED-ka, Toyota Safety-Sense iyo kuwo kale oo badan oo casri ah "lagu daro", halka tayada agabyada gudaha si weyn loo hagaajiyay.

gunaanad

Toyota C-HR hadda waxay u muuqataa xitaa mid casri ah naqshadduna waxay shaki la'aan sii ahaan doontaa barta ugu weyn ee iibinta ee qaabka moodeelka. Darawalka isku dhafan ee awoodda badan ayaa si ka dhakhso badan kii hore loo yaqaan ee 1,8-litir ah, iyadoo la ilaalinayo isticmaalka magaalooyinka. Dhaqanka wadada waa isku dheelitirnaan wanaagsan oo udhaxeysa dhaqdhaqaaqa iyo raaxada.