Saddex matoorada dhululubo. Dib u eegis iyo codsi

Fiat 126p wuxuu lahaa matoor laba-dhululubo ah, taasina waa ku filan tahay, sababtoo ah Poles waxay caruurtooda u kaxeeyeen magaalada, fasaxyada badda iyo xitaa Turkiga, Talyaaniga ama Faransiiska! Markaa nooca seddex-dhululubo miyuu si aad ah u dhaleeceeyay isticmaaleyaal badan oo internetka ah runtii ma ka badan tahay riyooyinka deegaanka ee shuruudaha raaxada wadista?

Matoorada saddex-dhululubo dhowr sano ka hor

Qof kasta oo fursad u helay inuu kaxeeyo Toyota Aygo 1-107, Citroen C2005, ama Peugeot 2014 baabuur batrool waxay u badan tahay inuu xasuusto dhaqanka 1,0 ee matoorka saddex-dhululubo ah. Kaxaynta, waxay u muuqatay in matoorku jabayo, qarxi doono, qarxi doono. Kaliya markii xawaaraha matoorku uu gaaray ilaa 2000 rpm ayaa cutubku si heer sare ah u gaaray ilaa xad in darawaladu ay heleen fikrad ah in ay wadaan "baabuurka beddelka" oo aan ahayn "jaritaan gaar ah". Haddaba maxaa dhacaya haddii xogta farsamada ay muujiso awoodda ku saabsan 70 litir. matoor qallafsan" oo aan haysanay markii la soo shubayay. Tan iyo markaas, aniga (iyo qaar badan oo isticmaalayaasha internetka ah) nacaybka matoorada seddex-dhululubo ayaa dhashay.

Dhimista waa waddo deegaan, aad u qodax badan oo dildilaac ah

Tan iyo markii la gaarey isticmaalka shidaalka hoose waxay noqotey mid ka mid ah soo-saare kasta, oo lagu qeexay qawaaniinta, mabda'a hoos u dhigista ayaa la sameeyay, i.e. hoos u dhigista cabbirka matoorka iyadoo la kordhinayo awoodiisa. Ujeedada xalkani waxay ahayd si sax ah in la yareeyo isticmaalka shidaalka, iyo sidoo kale in la yareeyo qiiqa CO2.

Horumarinta nidaamkan waxa suurtogeliyay habab koronto oo aad u horumarsan, tignoolajiyadanina waxa ay ku salaysan tahay duritaanka shidaalka tooska ah iyo mishiinka tamarta korontada qaada. Cirbadeynta shidaalka tooska ah waxay gaareysaa lebis iyo atomization saxda ah ee isku dhafka hawada iyo shidaalka ee qolka gubanaya, iyada oo faa'iidada waxtarka leh, iyo mahadnaqa turbocharger, waxaan helnaa qalooc awood badan oo toosan ah, iyada oo aan la kicin dardargelin.

Nasiib darro, xaaladdu way ka sii daran tahay matoorada aan haysan turbocharger. Inkasta oo nidaamyada cusub ee la isku duro iyo maabyada la isku duro iyo kuwa dabka lagu shido ay u oggolaanayaan qulqulka 95 Nm, kaas oo horeyba loo heli karo qaybta hoose ee rev, ku socodsiinta mishiinka bilawga ilaa 1500-1800 rpm weli maaha mid aad u faraxsan. Si kastaba ha ahaatee, sida soo saarayaasha ay ku faanaan, injineeradu waxay ku guuleysteen in ay yareeyaan dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa ee naqshadeynta ulaha isku xira marka la barbardhigo matoorada saddex-dhululubo ee hore, iyo ulaha isku xira iyo pistons oo leh hagitaan hoose ayaa si aad ah loogu hagaajiyay miisaanka oo aan u huraynin raaxada, Ulaha dheelitirka ee sida caadiga ah loo isticmaalo matoorada waxaa lagu qaybin karaa saddex dhululubo. Si kastaba ha ahaatee, tani waa aragti. Tobankii sano ee labaad ee qarnigii XNUMXaad, waa in aan ogaano: matooradani runtii aad ayey uga fiican yihiin labaatan sano ka hor, laakiin wali waxaa jira god dhab ah oo u dhexeeya iyaga iyo noocyada afarta-dhululubo.

Nasiib wanaag, cutubyada aan lahayn marawaxadaha waxaa laga helaa oo keliya baabuurta qaybta A (kor!, Citigo, C1) iyo noocyada B-qaybaha ugu jaban, i.e. moodallo si tartiib ah ugu shaqeeya magaalada.

Haddii qofku rabo inuu haysto baabuurka qaybta B oo leh waxqabad wadid wanaagsan, hadda qofku wuxuu iibsan karaa qayb ka mid ah qaybtan qaaliga ah, oo leh matoor turbocharged ah, isla mar ahaantaana wuxuu leeyahay dhaqan sare oo engine ah (tusaale, Nissan Micra Visia). + kharashyada mishiinka 1.0 71KM - PLN 52 iyo 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Saddex dhululubo - marawaxadaha iyo farsamada casriga ah

Tiro aad u badan oo matoorada laga heli karo suuqa maanta waa turbocharged. Marka laga hadlayo matoorada ugu caansan kooxda VW, kuwani waa 1.0 unug oo leh awoodaha soo socda: 90 KM, 95 KM, 110 KM iyo 115 KM, Opel waa 1.0 matoor oo leh 90 KM iyo 105 KM. kiiska nooca kooxda PSA - 1.2 PureTech unugyo leh awood 110 iyo 130 hp Tusaale ahaan cilmi-baaris cusub, waxaa habboon in la tixraaco xogta naqshadeynta cutubka VW:

Madaxa dhululubada afar-valve ee matoorada waxa uu ka samaysan yahay daawaha aluminium. Daboolayaashu waxay ku yaalliin 21 darajo (guditaanka) ama 22,4 darajo (dhamays) waxaana lagu dhaqaajiyaa roller tappets. Qaybaha qiiqa ayaa lagu dhex milmay madaxa dhululubada maadaama naqshadu ay u ogolaanayso matoorada inay si dhakhso leh u gaadhaan heerkulka ugu wanaagsan ee shaqada. Sababtoo ah dekedaha qiiqa ayaa ku urura madaxa gudaha garabka dhexe, qaboojiyaha ayaa si dhakhso ah u kululeeya inta uu qabowgu bilaabmayo. Si kastaba ha ahaatee, inta lagu jiro hawlgalka caadiga ah, qulqulka gaasta qiiqa si dhakhso ah ayuu u qaboojiyaa, taas oo u oggolaanaysa matoorada inay ku shaqeeyaan saamiga ugu fiican ee shidaalka iyo hawada ee lambda = 1. Natiijo ahaan, qiiqa qiiqa ayaa yaraadaa, isticmaalka shidaalkana waa la yareeyaa.

Waxay u muuqataa, sidaas darteed, tignoolajiyad ahaan ku habboon, laakiin ...

Matoor walba kuma habboona... baabuur kasta

Nasiib darro, ololahan deegaanka ee isticmaalka "heerarka cagaarka" ayaa ka dhigay matoorada saddex-dhululubo ah dawooyinka dhammaan cudurrada. Wadamada leh dhaqanka deegaanka ee ka sareeya Poland (halkaas oo qashinka baabuurta, oo u adeegay waqtigiisa wadamada ilbaxnimada, laga keeno gacmo furan iyada oo aan la xakameynin), heerarka qiiqa ayaa khuseeya iyo moodooyinka cusub ee deegaanka ayaa la dallacsiiyay in ka badan noocyada kororka CO2 . Si kastaba ha ahaatee, inta badan tani waa "warqad".

 Sidoo kale eeg: Sidee loo kaydiyaa shidaalka?

Markii aan fursad u helay inaan tijaabiyo baabuur badan oo 208-dhululubo ah oo socod baradka ah sida: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 iyo C1.0 Aircross, waxaan filayaa in matoorada 110-dhululubo ay yihiin doorasho aad u fiican (gaar ahaan fursadaha turbo). Ma aha oo kaliya baabuurta runtii shidaal-ku-ool ah oo leh tuubo tartiib ah oo ku taal baydalka gaaska, laakiin sidoo kale markaad si xooggan u waddo, waxaad la kulmi kartaa faa'iidooyinka turbocharging iyo "laad" inta lagu jiro dardargelinta. Intaa waxaa dheer, moodooyinkan waxaa badanaa loo tixgeliyaa noocyada loo isticmaalo magaalada iyo fuulitaanka maalmaha fasaxa ee yar yar. Waxaan si gaar ah u xasuustaa Skoda Rapid oo leh 4,7 100 KM DSG engine, kaas oo ku habboonaa cabbirka qaabka (lagu tijaabiyay xagaaga markii aan ku dhex shubay baaskiilada gudaha), isticmaalka shidaalka iyo dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa. (ka dib oo dhan, tani waa baabuur halkii weyn, oo waxay wada baabbi'iyeen 55 l / XNUMX km), iyo ... taangiga shidaalka XNUMX litir.

Sidoo kale akhri: Ku tijaabi Mazda 6 oo wata SkyActiv-G 2.0 165 hp matoorka shidaalka

Si kastaba ha ahaatee, isticmaalka mishiinka saddex-dhululubo yar ee baabuurta waaweyn waa isfaham la'aan buuxda. Sida aan ku tijaabiyay Skoda Octavia 1.0 115 KM oo wadata sanduuqa gear-ka ee DSG, wadashadu maaha dhaq-dhaqaaq dhaqaale oo fudud, balse waa bilow farxad leh oo iftiin kasta oo taraafikada ah. Tani waxay sabab u tahay qulqulka hore ee turbo hoose. Natiijo ahaan, inta aan wadno, waxaan ku darnaa gaas si aan u dhaqaajino baabuur culus, weyn iyo ... waxba. Markaa waxaan ku darnaa gaas badan, marawaxadaha ayaa soo galaya iyo ... waxaan helnaa qiyaas wareeg ah oo ku saabsan taayirrada taas oo naga dhigaysa inaan jebinno jiidista. Waxaa sifo ah in nooca matoorkaani uusan ka dhaqaale badneyn magaalada marka loo eego moodooyinka kale, laakiin wadada weyn waxay ahayd mid tamar yar, dabacsanaan yar iyo ... - sida culeyska xad dhaafka ah - shidaal badan.

Soo jeedintan "matoorada cagaaran ee yaryar" oo ah muujinta rabitaanka deegaanka ee dawlad goboleedyada ayaa hadda ah aafo dhab ah. Sida loo sharaxo in model Skoda Octavia isticmaalaa 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM iyo 2.0 190KM engine shidaalka (245 RS la xidhiidha dib-u-dhiska muhiimka ah ee qaybaha), iyo in Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km iyo 1.6 200 km, halka Peugeot 3008 SUV uu leeyahay matoorada 1.2 130 km (3-dhululubo) iyo 1.6 180 km? Faafinta weyn ee noocan oo kale ah ee sahayda matoorka ayaa ah natiijada rabitaanka helitaanka CO2 qiiqa hooseeya iyo in la helo dalab aad u jaban oo suuqa ah iyada oo loo marayo qiimo dhimis doorashada hoose (warqad). Waxaa sifo ah in noocyada leh matoorada 3-dhululubo ee ugu liita ay inta badan ku jiraan oo keliya xulashooyinka qalabka ugu jaban.

Fikradda macaamiisha

Waqtigan xaadirka ah, moodooyinka leh matoorada saddex-dhululubo ee casriga ah ayaa suuqa ku jiray wakhti gaaban si ay u helaan fikrado badan, laakiin kuwan waa qaar:

Citroen C3 1.2 82 km - Saddex dhululubo ayaa la maqlay, laakiin shakhsi ahaan waxba igama qabo. Dardargelinta 90/100 waa fiican tahay waana caadi. Ka dib oo dhan, tani waa 82 faras oo kaliya, markaa ha filanin mucjisooyin. Matoorku waa mid yar, fudud, oo aan lahayn kombaresarada, markaa waxaan rajeynayaa inay ku sii jiri doonto waqti dheer ";

Volkswagen Polo 1.0 75 HP - "Matoorka dhaqaalaha, kaliya wuu qayliyaa bilawga qabow. Magaalada mashquulka badan, waddooyinka waaweyn ee aan dhibka lahayn, 140-150 km / h oo aan qaylo lahayn ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - "Baabuurka wadada weyn wuxuu gubayaa shidaal yar, si ka duwan wadista magaalada, halkan natiijadu aad bay u niyad jabsan tahay" (malaha, isticmaaluhu wuxuu u nugul yahay inuu ku kaxeeyo darawalnimada aadka u deggan ee waddada - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp "Si fiican bay u soo noqnoqonaysaa, awooduna aad bay u hoosaysaa. Inta badan kaligey ayaan safraa, laakiin waxaan la safray qoyskeyga (5 qof) waana sameyn karaa. Waxaan bilaabay inaan dareemo koronto la'aan ka sarreysa xawaaraha 160 km / h. CONS - isagu waa hunguri weyn ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "Iyo matoorka ugu muhiimsan ee 1.2 Pure Technical engine oo si toos ah u leh waa guuldarro, celceliska isticmaalka shidaalka ee wareegga magaalada waa 11 ilaa 12 litir oo isticmaalka caadiga ah. Jidka 90 km / h waxaa suurtagal ah in hoos loo dhigo 7,5 litir. Marka la barbardhigo hal qof oo gaariga ku jira "

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Engine: Haddii aysan ahayn gubasho, dhaqdhaqaaqa yar yar ee noocan oo kale ah waa mid ku qanacsan."

Ecology

Mar haddii baabuurta leh matoorada saddex-dhululubo ay tahay inay jawaab u noqdaan baahida deegaanka si loo yareeyo qiiqa qiiqa, waxaa habboon inaan dib u xasuusto xaqiiqooyinka aan ka helay shirkii guddiga is-beddelka cimiladu (IPCC). Ka dib waxaa la sheegay in marka la gubayo 1 litir oo shidaal ah, la sameeyay 2370 g oo CO₂ ah, taas oo macnaheedu yahay in baabuurtu ay noqdaan kuwo deegaanka u fiican marka ay isticmaalaan shidaal yar. Ficil ahaan, magaalada, kuwani waxay noqon doonaan isku-dhafan, iyo wadada weyn, gawaarida leh matoorada waaweyn ee wata culeyska ugu yar (tusaale ahaan, Mazda 3 waxay leedahay 1.5 oo kaliya 100-horsepower iyo engine laba litir 120 hp / 165 hp. ). Sidaa darteed, noocyada saddex-dhululubo waa kaliya "shaqo waraaq ah" oo ay tahay in ay u hoggaansamaan xeerarka, laakiin dhab ahaantii rajada sharci-dejiyaha ee qaadashada xeerarka iyo deegaanka, isticmaalka shidaalka iyo raaxada wadista ee uu dareemay isticmaaluhu aad ayey u kala duwan yihiin.

Intaa waxaa dheer, waxaa habboon in la xasuusto in aysan ahayn warshadaha baabuurta ee ugu weyn ee baabi'iyaha dabiiciga ah. Marka loo eego qiyaasta saxda ah ee IPCC, ilaha CO₂ qiiqa adduunka waa sida soo socota: tamarta - 25,9%, warshadaha - 19,4%, kaynta - 17,4%, beeraha - 13,5%, gaadiidka - 13,1%, beeraha - 7,9%. , bulaacadaha - 2,8%. Waa in la ogaadaa in qiimaha lagu muujiyey gaadiid ahaan, oo ah 13,1%, uu ka kooban yahay dhowr arrimood: baabuurta (6,0%), tareenada, duulista iyo maraakiibta (3,6%), iyo baabuurta xamuulka (3,5%).  

Sidaa darteed, baabuurtu maaha kuwa ugu wasakhda badan adduunka, iyo soo bandhigida matoorada yaryar ma xallin doonaan dhibaatada qiiqa qiiqa. Haa, waxaa laga yaabaa inay noqoto mid damac ah in la badbaadiyo xoogaa lacag ah kiiska baabuurta yar yar ee inta badan ku dhex socda magaalada, laakiin matoorka saddex-dhululubo ee qaabka qoyska weyn waa isfaham la'aan.