Tijaabada wadista Triumph Spitfire Mk III: Qorraxda cas.

La kulan dariiqa Ingiriisiga caadiga ah ee dib loo soo celiyay bartamihii xagaaga

Baabuur cas oo furan ayaa ku soo wajahan waddo ballaadhan oo u dhaxaysa geedo cagaaran. Marka hore waxaan aqoonsaneynaa silhouette-ka caadiga ah ee Ingiriisiga bartamihii qarnigii la soo dhaafay, ka dib waxaan ogaanay in isteerinka uu ku yaal midigta, ugu dambeyntiina, baabuurka ayaa si qurux badan loo soo celiyay oo si fiican loo dayactiray. Daboolka (iyo sidoo kale dhammaan qaybaha kale ee chrome) ayaa leh "Guul", "Spitfire Mk III", iyo "Overdrive" ee daboolka jirridda. In eray, classic British ah.

Intii lagu guda jiray sawir qaadista, hanti yar oo laga sameeyay warshaddii Kenley ee u dhow Coventry sanadkii 1967 ayaa si tartiib tartiib ah u soo bandhigtay wanaagyo jilcinaya qalbiga qof kasta oo xiisaynaya baabuurka. Daboolka daboolka weyn ee hore, oo daboolaya ku dhowaad kala bar gaariga, wuxuu qariyaa mishiin yar laakiin adag oo leh laba carburetors oo leh miirayaasha isboortiga. Qaybta hore ee ciyaarta oo leh ganaax isboorti (oo leh laba shaag oo giraangiraha saddexagalka ah) iyo bareegyada diskiga ah ayaa sidoo kale si muuqata u muuqda. Qolka furan, dhammaan kontaroolada waxaa lagu ururiyaa qunsulka xarunta (si taxaddar leh loo cusbooneysiiyay iyo tikniyoolajiyad asal ah), taasoo fududeynaysa soo saarida noocyada wadista bidix iyo midig.

Dhab ahaantii, iyada oo aan loo eegin nooca Britishka ee moodeelka, nuqullada intooda badan waxaa loogu talagalay waddammada gacanta midig. Markii George Turnbull, oo ah maamulaha Standard-Triumph (oo ah qayb ka mid ah Leyland), ayaa shakhsi ahaan ka soo jiiday 1968th Spitfire xaruntii ugu dambeysay ee khadka shirarka ee Febraayo 100, warbixinnada ayaa muujiyay in boqolkiiba 000 ee baabuurta la soo saaray lagu iibiyay meel ka baxsan United Boqortooyada. suuqyada ugu waaweyn waa USA (75%) iyo qaaradaha Yurub (45%).

Rumayso ama ha rumaysan, gaadhigan guusha gaadhay, ee laga soo saaray 1962 ilaa 1980 ilaa shan jiil, wuxuu lahaan lahaa qaddar aad u murugo badan. Horraantii 60-meeyadii, Standard-Triumph waxaa soo foodsaaray dhibaatooyin dhaqaale oo daran waxaana la wareegay Leyland. Markii milkiileyaasha cusub ay kormeereen aagga wax soo saarka, waxay heleen nooc nooc oo lagu dahaadhay tarpaulin meel gees ah. Xamaasadooda iftiinka, qaabka degdega ah ee xarrago leh ee Giovanni Michelotti waa mid aad u xoogan oo ay isla markiiba oggolaadaan qaabka, waxsoosaarkuna wuxuu bilaabmayaa dhawr bilood.

Mashruuca laftiisu wuxuu bilaabmay dhawr sano kahor fikirka abuuritaanka waddo laba kursi oo miisaan fudud oo ku saleysan Triumph Herald. Qaabka asalka ahi wuxuu leeyahay qaab dhismeed aasaasi ah oo gacan ka geysta qaab dhismeedka jirka oo deggan, awoodda mashiinka afarta-dhululubo ah (64 hp ee jiilkii ugu horreeyay) ayaa ku filan in la siiyo gaariga miisaanka ku fadhiya oo keliya 711 kg (oo aan la soo dejin).

Jiilka saddexaad, oo horteenna ka iftiimaya rinjiga cas ee dhalaalaya, matoorku wuxuu leeyahay barakac iyo awood kororsi; Koontaroolada waxaa lagu dhisay dashboard-ka alwaax fiican, geesigeena sidoo kale wuxuu leeyahay laba ka mid ah kuwa ugu badan ee la codsado - taayirada hadalka iyo wadista dhaqaale ee baabuurka oo ay bixiso Laycock de Normanville. Furitaanka jirridda, waxaan ka helnaa giraangiraha firaaqada ah oo buuxa (sidoo kale af-hayeenka!) Iyo laba qalab oo aan caadi ahayn - buraash wareeg ah oo lagu nadiifiyo cirifka iyo dubbe gaar ah, kaas oo lafaha giraangiraha dhexe aan la furin.

Waxba kama garaacaan dareenka fudaydka, firfircoonida iyo sakhradda koowaad ee dhaqdhaqaaqa degdegga ah ee gaadhiga noocan oo kale ah. Halkan aragtida shakhsi ahaaneed ee xawaaraha ayaa gebi ahaanba ka duwan, xitaa is-beddelka xawaaraha dhexdhexaadku wuxuu noqdaa farxad aan la ilaawi karin. Shuruudaha amniga ee casriga ah, kuwaas oo badbaadiyay nolosha boqolaal kun oo qof, laakiin ka dhigay gawaarida ku dhowaad laba jibbaar culus, waxay xayireen qaar ka mid ah raaxada xiriirka tooska ah ee gaariga, dabeecadda iyo walxaha loo sameeyay jidgooyooyinkii caadiga ahaa. In kasta oo ay wali jiraan kuwa sameeya gawaarida isboortiga fudud sida Lotus, xilligoodii wuxuu umuuqdaa inuu weligiis dhammaaday.

By the way, ma jiraa qof garanaya ... Dadka BMW waxay si aad ah u soo saaraan i3 koronto oo leh dhaldhalaalka, kaarboonka oo dhan, aad u xoog badan isla markaasna jirka ka weyn. Oo sidaad ogtahay, xuquuqda astaanta "Triumph" waxaa iska leh BMW ...

Soo celinta

Spitfire Mark III ee quruxda badan waxaa iska leh Valery Mandyukov, milkiilaha adeegga LIDI-R iyo xubin firfircoon oo ka tirsan dhaqdhaqaaqa baabuurta caadiga ah ee Bulgarian. Baabuurka ayaa laga soo iibiyay Holland 2007dii isagoo xaaladdiisu aad u wanaagsan tahay. Si kastaba ha noqotee, marka si dhow loo eego, waxay soo baxday in baabuurka loo daryeelo si aan xirfad lahayn - go'yaasha waxaa lagu tolaa faashado lagu qooyay xabagta epoxy, qaybo badan oo asal ah maaha ama dib looma soo celin karo. Sidaa darteed, waa lagama maarmaan in la keeno tiro ka mid ah qaybo ka mid ah England, iyo tirada guud ee amarrada waxay gaari doontaa 9000 2011 rodol. Inta badan, shaqada baabuurka waa la gooyaa ilaa inta laga helayo qaybta loo baahan yahay. Walxaha alwaaxa ee dashboard-ka, sanduuqa gear-ka iyo mishiinka ayaa lagu soo celiyay aqoon-is-weydaarsiga LIDI-R, halkaas oo hawlo kale oo dib u soo celin ah laga fuliyay. Hawsha oo dhami waxay socotay muddo sannad ah waxayna dhammaatay Noofambar 1968kii. Qaybaha qaarkood, sida suumanka kursiga Britax ee asalka ah oo ay ahayd in lagu rakibo XNUMX, ayaa la bixiyay dheeraad ah (sidaas darteed kuma jiraan sawirrada).

Valeriy Mandyukov iyo adeegiisu waxay ku lug lahaayeen dib u soo celinta baabuurta caadiga ah muddo ka badan 15 sano. Macaamiil badan ayaa ka yimaada dibedda ka dib markay barteen shaqada tayada leh ee sayidyadu. Baabuurta 'Auto motor und sport' waxay damacsan yihiin inay soo bandhigaan tusaalayaal kale, oo dib loo cusbooneysiiyay isla markaana ay taageereen taageerayaal waxyoon leh oo ka mid ah kuwa gawaarida casriga ah.

XOGTA FARSAMADA

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ENGINE Mashiinka xariiqda afar-dhululubo oo biyo qaboojiye ah, 73.7 x 76 mm ayaa xirey x stroke, barakaca 1296 cc, 76 hp. at 6000 rpm, max. Xuddunta 102 Nm @ 4000 rpm, saamiga isku-darka 9,0: 1, bareeyaasha dusha sare, kamshaftka dhinaca leh silsiladda waqtiga, laba carburetors SU HS2.

AWOODDA GEAR Gawaarida gadaal-gadaal ah, gudbinta gacanta ee afar-xawaaraha ah, ikhtiyaar ahaan leh overdrive seddexaad iyo afaraad.

JIDHKA IYO SOO DHAWEYNTA Laba kursi oo lagu beddeli karo gogo 'textile, ikhtiyaar ahaan leh dusha adag ee la dhaqaajin karo, jidh leh qaab bir ah oo ka samaysan astaamo xidhan oo leh iskutallaab iyo dherer dhaadheer. Joojinta hore waa mid madaxbannaan oo leh laba geesood oo iskutallaab ah oo dherer kala duwan leh, oo si isdaba joog ah ay ugu xiran yihiin ilo biyoodka iyo naxdinta, xasiliyaha, wareegga gadaal gadaal leh ee leh guga caleenta gadaal iyo ulaha falcelinta dheer. Biriigyada Disk hore, bareeg bir ah xagga dambe, ikhtiyaar ahaan u leh isteerinka awoodda. Hayayaashii hayayaashii leh hayayaashii ilko.

Qiyaasaha iyo Miisaanka Dhererka x ballaca x dhererka 3730 x 1450 x 1205 mm, wheelbase 2110 mm, wadada hore / gadaal 1245/1220 mm, culeys (madhan) 711 kg, haanta 37 litir.

SIFOOYINKA DYNAMICKA IYO ISTICMAALKA, QIIMAHA Xawaaraha ugu badan ee 159 km / h, xawaare ka socda 0 ilaa 60 mph (97 km / h) 14,5 ilbidhiqsi, isticmaalka 9,5 l / 100 km. Qiimaha England 720 pounds sterling, Jarmalka 8990 deutsche marks (1968).

MUDDADA SOO SAARINTA IYO Wareegtada Guuleysiga Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 nuqul.

Qoraal: Vladimir Abazov

Sawir: Miroslav Nikolov