Turbo baabuurka. Awood badan laakiin dhibaatooyin badan

Tirada baabuurta leh turbocharger ka hoostiisa ayaa si joogto ah u koraya. Waxaan kugula talineynaa sida loo isticmaalo baabuurka noocaas ah si aan uga fogaano dib u dallacaadda kharashka badan.

Matoorada baabuurta cusub ee ugu badan ayaa ku qalabaysan turbochargers. Compressors, tusaale ahaan kombaresarada farsamada, ayaa aad u yar. Hawsha labadooduba waa in lagu qasbo hawo dheeraad ah intii suurtagal ah qolka gubanaya ee mishiinka. Marka lagu daro shidaalka, tani waxay keenaysaa awood dheeraad ah.

Ficil kale, saameyn la mid ah

Compressor iyo turbocharger labadaba, rotor-ku wuxuu mas'uul ka yahay bixinta hawo dheeraad ah. Si kastaba ha ahaatee, tani waa meesha ay ku dhammaanayaan isku ekaanshaha labada qalab. Compressor-ka loo isticmaalo, iyo waxyaabo kale oo ku jira Mercedes, waxaa kaxeeya torque ka soo jeeda shafka, oo lagu kala qaado suunka. Gaaska qiiqa ee habka gubashada ayaa kaxeeya turbocharger. Habkan, nidaamka turbocharged wuxuu ku qasbay hawo badan mashiinka, taasoo keentay awoodda iyo waxtarka natiijada. Labada hab ee kor u qaadista waxay leeyihiin faa'iidooyin iyo khasaare. Waxaan dareemi doonaa faraqa u dhexeeya mid ama midka kale isla markiiba ka dib marka la bilaabo. Matoorka leh kombaresarka ayaa kuu ogolaanaya inaad sii wadato kororka joogtada ah ee awoodda, laga bilaabo xawaare hoose. Baabuurka turbo, waxaan ku xisaabtami karnaa saameynta ku wadida kursiga. Mashiinku wuxuu caawiyaa in la gaaro wareegyada sare ee rpm ka hooseeya unugyada dabiiciga ah. Tani waxay ka dhigaysaa matoorka mid firfircoon. Waxa xiiso leh, si looga gudbo cilladaha labada xalba, waxaa sii kordhaya in la isticmaalo isku mar. Ku-xoojinta mishiinka turbocharger iyo kombaresarada waxay ka fogaanaysaa saameynta turbo, taas oo ah, hoos u dhaca qulqulka ka dib marka loo wareejiyo qalab sare.

Marawaxada ayaa ka degdeg badan kombaresarka

Hawlgalka kombaresarada ma aha mid adag. Loo tixgeliyey qalab dayactir bilaash ah. Haa ta’u malee, humni nageenyaa fi misooma biyyaalessaa keessaa ba’uu qaba jedhameera. Guuldarada ugu badan waa dhibka ka yimaada rotor-ka. Caadi ahaan waxay ku dhammaataa dib u soo kabashada kombaresarada ama beddelka mid cusub.

Marka laga hadlayo marawaxadaha, xaaladdu xoogaa way ka duwan tahay. Dhinaca kale, ma rarto mishiinka, maadaama uu ku socdo tamarta gaaska qiiqa. Laakin qaabka loo shaqeeyo ayaa u soo bandhigeysa culeysyo aad u sarreeya sababtoo ah hawlgalka heerkulka aadka u sarreeya. Sidaa darteed, waxaa lagama maarmaan ah in la sugo dhowr daqiiqo inta matoorku qaboojinayo ka hor inta aan la damin mishiinka ku qalabaysan turbocharger. Haddii kale, dhaawacyo kala duwan ayaa dhici kara, oo ay ku jiraan ciyaarta rotor-ka, daadinta iyo, natiijada, saliidda nidaamka nuugista. Markaas marawaxadaha waa in lagu beddelaa mid cusub ama dib loo soo nooleeyo.

Dayactirka Turbocharger - dib u soo kabashada ama beddelka?

Noocyo badan ayaa bixiya turbochargers oo dib loo warshadeeyay. Qiimaha qaybtan ayaa ka hooseeya mid cusub. Tusaale ahaan, nooca caanka ah ee Ford Focus, qiimaha turbocharger cusub waa qiyaastii. zloty. Waxaa dib loo soo saari doonaa ilaa 5 oo qof. PLN waa ka jaban yahay. Inkasta oo qiimaha hooseeya, tayada ma aha mid aad u sarreeya, sababtoo ah tani waa qayb dib loo soo celiyay walaac, kaas oo lagu daboolay dammaanad buuxda. Ilaa Ford uu dib u soo nooleeyo kombaresarada goobta, waxaad ku xisaabtami kartaa adeegan Skoda adeegyadaada. Xaaladda jiilka labaad ee Skoda Octavia oo leh 2 hp 105 TDI engine. Turbo cusub waa 1.9 zł. PLN, laakiin iyadoo la siinayo soo saaraha kombaresarada hore, kharashyada waxaa lagu dhimay 7. PLN. Isla mar ahaantaana, dib u soo kabashada ASO waxay ku kacaysaa 4 kun. PLN oo lagu daray kharashaadka kala dirida iyo isu imaatinka - qiyaastii 2,5 PLN.

Adeegyo badan oo ka jaban ayaa bixiya warshado khaas ah oo ku hawlan kaliya hagaajinta xajiyeyaasha. Halka 10-15 sano ka hor adeeggan oo kale uu ku kacay 2,5-3 kun marka lagu daro ASO. zł, maanta dayactir adag ayaa ku kacaya xitaa qiyaastii 600-700 zł. "Kharashka dib-u-habayntayada waxaa ka mid ah nadiifinta, joojinta, beddelka o-rings, shaabadihii, dhejisyada cad, iyo dheellitirka firfircoon ee nidaamka oo dhan. Haddii ay lagama maarmaan noqoto in la beddelo shafka iyo giraangiraha cadaadiska, qiimuhu wuxuu kordhiyaa ilaa PLN 900, ayuu yidhi Leszek Kwolek oo ka tirsan turbo-rzeszow.pl. Maxaan fiiro gaar ah u yeeshaa markaan soo celinayo marawaxadaha dib u soo kabashada? Leszek Kwolek waxa uu ku talinayaa in laga fogaado rakibaadda ku xaddidan nadiifinta iyo isu-ururinta iyada oo aan dheellitirnayn. Xaaladdan oo kale, hagaajintu waxay noqon kartaa oo kaliya qayb qayb ah oo lagu xalliyo dhibaatada. Turbocharger si habboon dib loo habeeyey, marka loo eego tignoolajiyada dayactirka soo saaraha, waxa uu leeyahay cabbir la mid ah kan cusub oo helaya dammaanad isku mid ah.

Isku dheellitirnaanta lafteedu waa habraac waqti badan qaata waxayna u baahan tahay aqoon xirfadeed, qalab sax ah iyo dadka hawshan fulinaya. Aqoon-is-weydaarsiyada ugu fiican waxay leeyihiin qalab si ay u eegaan sida marawaxadaha u dhaqmaan xaaladaha daran oo loogu diyaariyo iyaga oo dheellitir sax ah. Mid ka mid ah dariiqa ayaa ah in la isticmaalo dheellitirka xawaaraha sare ee VSR. Qalabka noocan oo kale ah ayaa suurtogal ka dhigaya in la hubiyo habdhaqanka nidaamka wareegga xaaladaha la mid ah kuwa ka jira mishiinka. Laakiin tijaabada, xawaaraha wareega ayaa la kordhin karaa xitaa ilaa 350 kun. hal daqiiqo. Dhanka kale, marawaxadaha matoorada yaryar ayaa si tartiib tartiib ah u shaqeeya, ugu badnaan 250 rpm. hal mar daqiiqadii.

Si kastaba ha ahaatee, dib u soo kabashada marawaxadaha ma aha wax walba. Marar badan, guuldarradu waxay ku dhacdaa dhibaatooyinka nidaamyada kale ee ka hoos shaqeeya daboolka baabuurkeena. Sidaa darteed, ka hor inta aan dib loo xirin turbocharger la dayactiray, waa in laga saaraa. Haddii kale, curiyaha hadda la bedelay wuu dhaawacmi karaa - tusaale ahaan, haddii marawaxadu aanay lahayn sifeyn, waxay burburi doontaa wax yar ka dib marka la bilaabo.

Matoorka culus ama si dabiici ah loo hamiyo?

Unugyada sare-u-qaadka iyo kuwa si dabiici ah loo hamiyo labaduba waxay leeyihiin faa'iidooyin iyo faa'iido darrooyinkooda. Marka laga hadlayo kuwii hore, faa'iidooyinka ugu muhiimsan waa: awoodda hoose, taas oo macnaheedu yahay isticmaalka shidaalka oo yar, qiiqa sii daaya iyo kharashyada hoose oo ay ku jiraan caymiska, dabacsanaan badan iyo kharashyada hawlgalka mishiinka.

Xenon ama halogen? Nalalka ku habboon in la doorto

Nasiib darro, mishiinka turbocharged wuxuu sidoo kale ka dhigan yahay guuldarrooyin badan, naqshad aad u adag, iyo, nasiib daro, cimri gaaban. Khasaaraha ugu weyn ee matoorka si dabiici ah u damcay waa awoodiisa sare iyo dhaqdhaqaaq yar. Si kastaba ha ahaatee, sababtoo ah naqshadda fudud, cutubyada noocan oo kale ah ayaa ka jaban oo sahlan in la dayactiro, iyo sidoo kale aad u adkeyd. Halkii laga heli lahaa riixitaanka maahmaahda, waxay bixiyaan koror ka jilicsan laakiin xoogaa lebis ah iyada oo aan lahayn saamaynta turbo.

Sannado badan, dabdhaliyeyaasha ayaa lagu rakibay inta badan matoorada shidaalka baabuurta isboortiga iyo unugyada naaftada. Hadda, baabuurta caanka ah ee matoorada shidaalka turbocharged ah ayaa si isa soo taraysa uga muuqda goobaha baabuurta lagu iibiyo. Tusaale ahaan, noocyada Volkswagen Group waxay leeyihiin dalab qani ah. Soo saaraha Jarmalku wuxuu ku qalabeeyaa VW Passat weyn oo culus leh matoorka TSI ee kaliya 1.4 litir. Inkastoo ay u muuqato mid yar, cutubku wuxuu kobciyaa awoodda 125 hp. In ka badan 180 hp Jarmalku waxay tuujiyaan 1.8 TSI oo ka baxsan cutubka, iyo 2.0 TSI waxay soo saartaa ilaa 300 hp. Matoorada TSI waxay bilaabayaan inay ka fiicnaadaan turbodiesels-ka caanka ah ee TDI-ga.