Qulqulka qulqulka
Tusmo
Sidee tikniyoolajiyadda casriga ahi u beddeleysaa aerodynamics-ka baabuurta
Iska caabinta hawada ee hooseysa waxay caawineysaa yareynta isticmaalka shidaalka. Marka la eego, si kastaba ha noqotee, waxaa jira fursado badan oo horumarineed. Illaa iyo hadda, dabcan, khubarada cilmiga hawada ayaa ku waafaqsan fikradda naqshadeeyayaasha.
"Aerodynamics-ka Kuwa Aan Sameyn Karin Mootooyin." Erayadan waxaa ku hadlay Enzo Ferrari sanadihii 60meeyadii waxayna si cad u muujinayaan aragtida dad badan oo naqshadeeyayaal ah waqtigaas dhinaca farsamada gaariga. Si kastaba ha noqotee, kaliya toban sano kadib dhibaatadii ugu horreysay ee saliida ayaa timid nidaamkoodiina qiyamkoodiina si isbadel ah ayuu isu badalay. Waqtiyada ay dhammaan xoogagga iska caabbinta ee dhaqdhaqaaqa gaariga, iyo gaar ahaan kuwa ka dhasha natiijada ay marto marinnada hawada, ay ka adkaadeen xalal farsamo oo ballaaran, sida kordhinta barokaca iyo awoodda matoorada, iyadoon loo eegin qadarka shidaalka la isticmaalay, way tagayaan, injineeradiina waxay bilaabayaan raadso habab wax ku ool ah oo lagu gaaro himilooyinkaaga.
Waqtigan xaadirka ah, qodobka farsamada ee aerodynamics-ka waxaa lagu daboolay lakab qaro weyn oo ah boodh la ilaaway, laakiin gabi ahaanba kuma cusba naqshadayaasha. Taariikhda tikniyoolajiyaddu waxay muujineysaa xitaa labaataneeyada, maskaxda horumarsan iyo hal-abuurnimada sida Jarmalka Edmund Rumpler iyo Hungarian Paul Jaray (oo abuuray cibaadada Tatra T77) qaabab dusha sare leh oo dhidibbada u taagay aerodynamic ku wajahan naqshadeynta jirka gawaarida. Waxaa ku xigay mawjad labaad oo ku takhasusay cilmiga hawada sida Baron Reinhard von Kenich-Faxenfeld iyo Wunibald Kam, oo iyagu soo saaray fikradahooda 1930s.
Way caddahay qof walba in xawaaraha sii kordhaya uu yimaado xadka, kaas oo ka sarreeya iska caabbinta hawadu waxay noqotaa arrin muhiim u ah wadista baabuurka. Abuuritaanka qaababka hawada sare loo hagaajiyay ayaa xadkan sare u rogi kara si weyn waxaana lagu muujiyaa waxa loogu yeero qulqulka qulqulka Cx, maadaama qiimaha 1,05 uu leeyahay cube u rogan socodka hawada (haddii ay ku rogto 45 digrii dhidibka, si cidhifka korkiisa ayaa hoos loo dhigay ilaa 0,80). Si kastaba ha ahaatee, isku-dhafkan waa hal qayb oo ka mid ah isla'egta iska caabinta hawada - cabbirka aagga hore ee baabuurka (A) waa in lagu daro shay muhiim ah. Hawlaha ugu horreeya ee aerodynamicists waa inay abuuraan meelo nadiif ah, aerodynamically wax ku ool ah (waxyaabaha, sida aynu arki doonno, waxaa jira kuwo badan oo baabuurka ah), taas oo ugu dambeyntii keenta hoos u dhac ku yimaada qulqulka qulqulka. Si loo cabbiro tan dambe, waxaa loo baahan yahay tunnel-ka dabaysha, kaas oo ah qalab qaali ah oo aad u adag – tusaale ahaan tan waa BMW 2009 milyan oo Yuuro tunnel oo la hirgeliyey 170kii. Qaybta ugu muhiimsan ee ku jirta ma aha marawaxada weyn ee isticmasha koronto aad u badan oo u baahan xarun taransfooreed gaar ah, balse waa taako sax ah oo cabbiraysa dhammaan awoodaha iyo daqiiqadaha ay diyaarada hawadu ku hayso gaadhiga. Shaqadiisu waa inay qiimeeyaan dhammaan isdhexgalka baabuurka ee socodka hawada iyo caawinta khabiirada si ay u bartaan faahfaahin kasta oo ay u beddelaan si aanay u ahayn oo kaliya inay ka dhigaan mid waxtar u leh socodka hawada, laakiin sidoo kale si waafaqsan rabitaanka naqshadeeyayaasha. . Asal ahaan, qaybaha jiidashada ugu weyn ee baabuurka la kulma waxay ka yimaadaan marka hawada horteeda ay cadaadiso oo is beddesho iyo - wax aad u muhiim ah - oo ka yimaada qalalaasaha daran ee ka dambeeya gadaasha. Halkaa waxa ka abuurmay aag cadaadis hooseeya oo u janjeedha in uu jiido baabuurka, kaas oo isna ku milma saamaynta xooggan ee vortex-ka, taas oo khubarada aerodynamic-yadu ay sidoo kale ugu yeeraan "dhimasho dhintay". Sababo macquul ah, oo ka dambeeya moodooyinka guryaha, heerka cadaadiska hoos u dhaca ayaa sarreeya, taas oo ka dhalata isku-dhafka qulqulka ayaa ka sii daraya.
Waxyaabaha jiida aerodynamic
Midda dambe kuma xirna oo kaliya arrimaha sida qaabka guud ee baabuurka, laakiin sidoo kale qaybo gaar ah iyo dusha sare. Ficil ahaan, qaabka guud iyo saamiga baabuurta casriga ahi waxay leeyihiin boqolkiiba 40 wadarta iska caabbinta hawada, rubuc ka mid ah taas oo lagu go'aamiyo qaab dhismeedka dusha shay iyo sifooyinka sida muraayadaha, nalalka, taarikada, iyo anteenada. 10% caabbinta hawada waxaa sabab u ah qulqulka godadka ilaa biriiga, injiinka iyo sanduuqa gear-ka. 20% waa natiijada vortex ee dabaqyada kala duwan iyo qaababka laalinta, taas oo ah, wax kasta oo ku dhaca baabuurka hoostiisa. Iyo waxa ugu xiisaha badan ayaa ah in ilaa 30% caabbinta hawadu ay sabab u tahay wareegyada laga sameeyay hareeraha giraangiraha iyo baalasha. Muujinta wax ku oolka ah ee dhacdadani waxay si cad u muujinaysaa tan - isticmaalka isticmaalka laga bilaabo 0,28 baabuurkiiba wuxuu hoos u dhacayaa 0,18 marka taayirrada la saaro oo godadka garabka lagu daboolo dhamaystirka qaabka baabuurka. Maaha wax nasiib ah in dhammaan baabuurta la yaabka leh ee masaafada hoose, sida Honda Insight ee ugu horreeya iyo GM's EV1 baabuurka, ay leeyihiin daboolo gadaal oo qarsoon. Guud ahaan qaabka aerodynamic iyo dhamaadka hore ee xiran, sababtoo ah xaqiiqda ah in korantada korantadu aysan u baahnayn qadar badan oo hawo qaboojin ah, waxay u ogolaatay horumarinta GM in ay horumariyaan qaabka EV1 oo leh qulqulka qulqulka ee kaliya 0,195. Qaabka Tesla 3 wuxuu leeyahay Cx 0,21. Si loo yareeyo wareegtada ku wareegsan taayirrada baabuurta leh matoorada gubashada gudaha, waxa loogu yeero. "Daahyada hawada" oo ah qaab toosan oo khafiif ah oo hawo ah ayaa laga soo toosiyaa albaabka hore ee bambarka hore, oo ku wareegsan giraangiraha iyo xasilinta wareegyada. Socodka matoorka waxaa xaddidaya xirmooyinka hawada hawada, iyo hoosta ayaa gebi ahaanba xiran.
Inta hoose ee xoogag lagu cabbiro istaajintu, hoos ayay u sii dhacaysaa Cx. Marka loo eego halbeegga, waxa lagu cabbiraa xawli dhan 140 km/h – qiimaha 0,30, tusaale ahaan, waxa ay ka dhigan tahay in boqolkiiba 30 hawada uu baabuurku maraayo ay xawli ku socoto. Marka loo eego aagga hore, akhrintiisu waxay u baahan tahay nidaam aad u fudud - tan, iyada oo la kaashanayo laser, jaantusyada dibadda ee baabuurka ayaa lagu qeexay marka laga eego dhinaca hore, iyo meesha xiran ee mitir labajibbaaran ayaa la xisaabiyaa. Ka dib waxaa lagu dhuftey qodobka socodka si loo helo isugeynta hawada ee gaariga ee mitir laba jibaaran.
U soo noqoshada dulucda taariikheed ee tilmaanta hawada sare, waxaynu ogaanay in abuurista wareegga cabbirka isticmaalka shidaalka caadiga ah (NEFZ) ee 1996 ay dhab ahaantii door taban ka ciyaartay horumarkii hawada ee baabuurta (kaas oo si weyn u horumaray sannadihii 1980-aadkii). ) sababtoo ah aerodynamic factor ayaa leh saameyn yar sababtoo ah muddada gaaban ee dhaqdhaqaaqa xawaaraha sare. Inkasta oo isku-xidhka socodka qulqulku uu hoos u dhaco wakhti ka dib, kordhinta xajmiga baabuurta ee fasal kasta waxay keentaa korodhka aagga hore iyo sidaas awgeed korodhka caabbinta hawada. Baabuurta ay ka mid yihiin VW Golf, Opel Astra iyo BMW 7 Series waxay lahaayeen iska caabin hawo ka sareeya kuwii ka horeeyay 1990-meeyadii. Isbeddelkan waxa sii huriyay koox ka kooban moodooyin SUV oo cajiib ah oo leh aagga hore ee weyn iyo isu socodka oo sii xumaanaya. Baabuurka noocaan ah ayaa inta badan lagu dhaleeceeyay culeyskiisa weyn, laakiin ficil ahaan qodobkani wuxuu qaadanayaa muhiimad hoose oo leh xawaare sii kordhaya - halka marka aad kaxeyso meel ka baxsan magaalada uu ku socdo xawaare dhan 90 km / h, saamiga iska caabbinta hawadu waa qiyaastii 50 boqolkiiba, Xawaaraha wadooyinka weyn, waxa uu kordhiyaa ilaa 80 boqolkiiba wadarta jiidashada baabuurku la kulmo.
Tuubada hawada
Tusaale kale oo ka mid ah doorka iska caabbinta hawada ee waxqabadka gawaarida ayaa ah nooca caadiga ah ee magaalada casriga ah. Baabuur laba kursi leh ayaa ku nugul kara oo ku nuuxnuuxsan kara waddooyinka magaalada, laakiin jir gaaban oo si fiican u dheelitiran ayaa aad ugu liita xagga aerodynamic ka. Ka soo horjeedka miisaanka fudud, iska caabbinta hawadu waxay noqoneysaa cunsur sii kordheysa oo muhiim ah, iyadoo Smart-ka ay ku bilaabeyso inay saameyn xoogan ku yeelato xawaaraha 50 km / h. Layaab malahan inay hoos uga dhacday rajadii laga qabay qiime jaban inkastoo qaabkeeda miisaanka fudud uu yahay.
Inkasta oo Smart ay liidato, si kastaba ha ahaatee, habka shirkadda waalidka ee Mercedes ee aerodynamics ayaa tusaale u ah hab habaysan, joogto ah iyo hab firfircoon ee habka abuurista qaabab hufan. Waxaa lagu doodi karaa in natiijooyinka maalgashiga ee marinnada dabaysha iyo shaqada adag ee aaggan ay si gaar ah uga muuqdaan shirkaddan. Tusaalaha cajiibka ah ee saamaynta habkani leeyahay waa xaqiiqda ah in fasalka S-Class-ka (Cx 0,24) uu leeyahay iska caabin dabaysha oo ka yar Golf VII (0,28). Inta lagu guda jiro helitaanka meel bannaan oo gudaha ah, qaabka qaabka is haysta ayaa helay aag weyn oo hore, iyo isku-dhafka qulqulka ayaa ka sii daran kan S-class sababtoo ah dhererka gaaban, kaas oo aan u oggolaanin dusha sare ee dheer iyo inta badan ay sabab u tahay kala-guurka fiiqan xagga dambe, kor u qaadida samaynta vortices. VW waxay ku adkaysatay in jiilka sideedaad ee Golf-ka uu si weyn u yarayn doono iska caabbinta hawada iyo qaab hoose oo toosan, laakiin inkasta oo awooda naqshadaynta iyo tijaabinta cusub, tani waxay si aad ah ugu adagtahay baabuurka. oo leh qaabkan. Si kastaba ha ahaatee, iyada oo leh 0,275, tani waa Golf-ta ugu hawada sare ee abid la sameeyo. Saamiga ugu hooseeya ee isticmaalka shidaalka la diiwaan geliyey ee 0,22 baabuurkiiba leh mishiinka gubashada gudaha waa kan Mercedes CLA 180 BlueEfficiency.
Faa'iidada gawaarida korontada
Tusaale kale oo ah muhiimada qaabka aerodynamic ee ka soo horjeedka asalka miisaanka ayaa ah moodal isku dhafan oo casri ah iyo xitaa inbadan oo koronto ah. Xaaladda Prius, tusaale ahaan, baahida loo qabo qaab aad u sarreeya ayaa sidoo kale lagu caddeeyaa xaqiiqda ah in xawaaruhu kordhayo, waxtarka tamarta isku dhafan ay hoos u dhacdo. Marka laga hadlayo gawaarida korontada ku shaqeeya, wax kasta oo la xiriira masaafada kordhaysa ee korantada aad ayey muhiim u tahay. Sida ay khubaradu sheegeen, miisaanka qofka oo hoos u dhaca oo 100 kiilo ah ayaa gaadhsiin doona masaafada gaadhiga dhawr kiiloo mitir oo keliya, laakiin dhinaca kale, aerodynamics-ka ayaa ahmiyad weyn u leh baabuurka korontada ku shaqeeya. Marka hore, maxaa yeelay tirada badan ee gawaaridan waxay u oggolaaneysaa iyaga inay dib u soo ceshadaan xoogaa tamar ah oo ay cuneen soo-kabashada, iyo tan labaad, maxaa yeelay miisaanka sarreeya ee korantada korantada ayaa u oggolaanaya inay magdhowdo saameynta miisaanka inta lagu jiro bilowga, iyo wax-ku-oolnimadeedu waxay ku yaraaneysaa xawaare sare iyo xawaare sarreeya. Intaa waxaa dheer, korantada korantada iyo matoorka korontada waxay u baahan yihiin hawo qabow oo yar, taas oo u oggolaanaysa furitaan yar oo xagga hore ee gaariga ah, taas oo, sidaan soo sheegnay, ay tahay sababta ugu weyn ee socodka jidhka oo yaraada. Cunsur kale oo ku dhiirrigeliya naqshadeeyayaasha inay abuuraan qaabab badan oo hawo-firfircoon leh moodellada isku-dhafan ee casriga ah ayaa ah dardar-gelinta korantada oo keliya, ama waxa loogu yeero. shiraaca Si ka duwan doomaha shiraaca, oo ah halka erayga loo isticmaalo oo dabayshu doonida dhaqaajiso, baabuurta masaafada korontada ku shaqeysa way kordheysaa haddii gaariga uu leeyahay iska caabin yar. Abuuritaanka qaab aerodynamically filaayo waa habka ugu qiimaha badan wax ku ool ah si loo yareeyo isticmaalka shidaalka.
Isugeynta isticmaalka gawaarida caanka ah qaarkood:
Mercedes Simplex
Soo-saaridda 1904, Cx = 1,05
Gawaarida hoos udhaca ah
Soo-saaridda 1921, Cx = 0,28
Model T
Soo-saaridda 1927, Cx = 0,70
Kama tijaabo tijaabo ah
Waxaa la soo saaray 1938, Cx = 0,36.
Gaariga Mercedes
Soo-saaridda 1938, Cx = 0,12
Baska VW
Soo-saaridda 1950, Cx = 0,44
Volkswagen "Turtle"
Soo-saaridda 1951, Cx = 0,40
Panhard Dina
Waxaa la soo saaray 1954, Cx = 0,26.
Porsche 356 A
Waxaa la soo saaray 1957, Cx = 0,36.
MG EX 181
1957 soo-saar, Cx = 0,15
Citroen DS 19
Soo-saaridda 1963, Cx = 0,33
NSU Sport Prince
Soo-saaridda 1966, Cx = 0,38
Mercedes S 111
Soo-saaridda 1970, Cx = 0,29
Volvo 245 Estate
Soo-saaridda 1975, Cx = 0,47
Audi 100
Soo-saaridda 1983, Cx = 0,31
Mercedes W124
Soo-saaridda 1985, Cx = 0,29
Lamborghini count
Soo-saaridda 1990, Cx = 0,40
Toyota Prius 1
Soo-saaridda 1997, Cx = 0,29
