Gawaarida istaanka tijaabada ee Audi, BMW iyo Mercedes: Elite, weyn, naaftada
Audi A6 oo hore, Dalxiiska BMW 5 iyo Mercedes T-model E-class ayaa cabiraya xoogga imtixaanka isbarbardhigga
In kasta oo macaamiisha ay ku iibsadaan midabbada cawlan ee hoose, haddana gawaarida waaweyn ee naaftada ah ee Audi, BMW iyo Mercedes ayaa ah tusaalooyinka ugu horreeya ee awoodda, raaxada iyo badnaanta.
Dhab ahaantii waxaad la kulantay raaxadan, oo ay weheliso rajo farxadeed oo aan xasilloonayn laga bilaabo wakhtiga naaftada saddexda litir ee naaftada ah ay hore ugu dhacday xumbo cufan oo siman, tilmaamuhu wuxuu ballan qaadayaa 1000 ama ka badan kiiloomitir ilaa saldhigga gaaska ee soo socda, maqaarka khafiifka ah ee kuraasta ayaa salaaxaya. jidhkaaga iyo adiga muddo dheer. meel aad u fog oo aan shaqo ku lahayn dukaanka qalabka dhismaha ee Stuttgart-Zuffenhausen. Mid kasta oo ka mid ah saddexda baabuur ee ugu sarreeya - Audi A6, BMW 5 Series iyo Mercedes E-Class - ayaa ku kacaya in ka badan 80 oo Yuuro qalabkooda xad dhaafka ah, waxay kicisaa dareenkaas. Hadda laga bilaabo, waxaan qiran karnaa in dhammaan seddexda kaqeybgalayaasha imtixaanku ay yihiin kuwo awood leh, aad u aamusan, gawaarida saldhigyada tayada sare leh, siday u kala horreeyaan, iyo farqiga dhibcaha ayaa noqon doona mid yar, iyo ugu dambeyntii go'aanka iibku wuxuu ku xirnaan doonaa qofka jecel midka wanaagsan.
Audi: sharaf leh oo culus
Aan ku bilowno kan ugu yar kooxda - A6 Avant. Waxay u egtahay mid adag, xitaa ku dhawaad gardaro, oo leh roodhideeda hilibka lo'da, khadadka gadaal u jeeda oo leh geeso si fiican loo qeexay iyo xayndaabyo bulxan, iyo taayirro 20-inch ah oo waaweyn oo leh Michelin Pilot Sport 4 taayir oo aad bixin doonto lacag dheeraad ah. 2800 euro. Jiilka maanta wuxuu u eg yahay shaqo naqshad qurux badan oo leh xaddidaadyo yar yar marka loo eego tayada waxtarka leh - ka dib oo dhan, dhererka 4,94 mitir, waxaad qaadan kartaa ugu yaraan shandad. Awoodda 565 ilaa 1680 litir wax ka badan ama ka yar waxay u dhigantaa heerka VW Golf Variant, iyo xaqiiqda ah in "shan" dalxiiska aysan ku haboonayn wax badan ma hagaajinayso xaaladda. Waxa intaa dheer in gaadhigan tijaabada ah oo si fiican u qalabaysan uu culayskiisu yahay 474kg oo kaliya, sidaa darteed haddii shandad qaangaadh ahi isticmaalaan kuraasta sare, waxa ay qaadan karaan oo kaliya shandado ay ku raran yihiin.
Laakiin dhib kuma xirna inta ay sii socdaan. Nooca 'Avant 50 TDI' ayaa loo heli karaa si caadi ah oo leh laba waddo, iyo imtixaannada sidoo kale wuxuu ka qaybqaataa kaararka dhawaaqa dheeriga ah ee qaabka isboortiga (€ 1500) iyo giraangiraha gadaal ee wareega (€ 1900). Tani waxay keenaysaa dhibco riixitaan, laakiin sidoo kale rodol badan oo wax ku biiriya 48 volt dusha nidaamka korantada ee naaftada V6 oo leh matoor-bilow iyo batari lithium-ion. Gaariga tijaabada ah wuxuu culeyskiisu yahay 2086 kg, taasoo 213 kg ka badan nooca BMW. Ganacsi culus.
Caadi ahaan, culeyskan waa la ogaan karaa marka aad gaariga wado. Thanks to joojinta hawadeeda, Audi wuxuu si kalsooni leh ugu sii nagaanayaa wadada wuxuuna raacayaa jihada la siiyay, si xirfad leh ayuu "u jilciyaa" khaladaadka waaweyn iyo kuwa yaryar wuxuuna u wareejiyaa jarjarka jirka ka yar BMW. Si kastaba ha noqotee, in kasta oo afarta giraangiraha wareega ah, A6 ay ka maqan tahay qiyaasta ugu dambeysa ee isdaba-joogga mana aha wax ku dhow sida saxda ah ee tartamayaasheeda.
Meel kale oo daciif ah waa mashiinka naaftada saddex-litir ah. 286 l. Natiijo ahaan: gaadhiga saldhiga Audi midna ma shaqeeyo, ama si dhab ah u soo boodo. Dareewalka noocaan ah waxaa ku qanci kara oo kaliya qofka si tartiib ah u kaxeeya baabuurka oo gacanta ku koontaroola qalabka. Si daacad ah, baabuur noocaan ah, tani waa go'aan aan lagu qancin.
BMW: awood leh oo dhaqaale leh
Qaabka BMW-na wuxuu cadeynayaa inay wax aad u wanaagsanaan karaan. Awoodda wax yar ee ka hooseysa 530d waxaa lagu dheelitiraa culeys aad u hooseeya (104 kg oo ka fudud kan E 350 d), oo si heer sare ah loo waafajiyay gudbinta tooska ah ee lix-xawaaraha ah (Steptronic Sport, € 250), iyo xitaa awood qaybinta cajiibka ah marka la barbar dhigo mishiin lix-dhululubo oo caadi ah. Marka, 530d wuxuu dhaafayaa labadiisa tartame ee orodka oo uma ogolaanayo inay kaga gudbaan xawaaraha dhexe. Iyo xaqiiqda ah in unugga is xasilinaya dhalaalaya, ee xasilloon ee leh tijaabada socodka 7,7 l / 100 km uu shidaalka ugu yar ka cuno taangigiisa 66-ka litir ah ayaa xitaa caddayn xeel dheer u leh tayada wanaagsan ee korantadan.
Dabcan, qaabka BMW wuxuu sidoo kale wax ka qabtaa geesaha sidoo kale. In kasta oo gadaal-gadaal-u-wado sida Audi, haddana wuxuu ku hubeysan yahay hawo-qaboojiyeyaal la-qabadsiinta iyo giraangiraha gadaal gadaal u wareegaya (kaliya 2440 euro), oo aan ka tarjumeyn raaxada ganaaxa laastikada, laakiin waxay gacan ka geysaneysaa maarayn wanaagsan. Degdeg ah, geeska saxda ah haddana taxaddar la'aan iyo wadista kalsoonida leh marka aad xawaare u wado waa farxad run ah Iyada oo kuraas badan oo raaxo leh oo la dejin karo gudaha (laga bilaabo 1640 530) oo bixiya raaxo siman iyo taageero dhinaca dambe ah, XNUMXd waa farxad in laga baxo wadada.
Caadi ahaan, dhammaan dhaqdhaqaaqyadeeda, Socdaalku waa inuu lahaadaa astaamo kale oo ku dhex jira gaari weyn oo saldhigga ah. Inkasta oo xamuulka xamuulka laftiisa, oo u dhexeeya 570 ilaa 1700 litir, uusan aad u weyneyn, faahfaahinta sifiican ayaa looga fikiray, sida daaqada dambe ee is-furitaanka, daboolka dabaqa oo leh nuugista gaaska iyo daboolka gawaarida, iyo sidoo kale shabaqa kala-goynta (kharash dheeraad ah), caawimaad meelaynta xamuulka.
Waxa kale oo amaan mudan sida loo yaqaan 'iDrive function control' oo leh xakamaynta wareega iyo badhanka riixa, taas oo hadda xitaa si fiican loogu daro shaashad aad u muuqata iyo xakamaynta codka. Sida ballaaran ee howlaha isku dhafan ee loogu talagalay hagista, qaababka wadista iyo isku xirnaanta ayaa ah, way ka fududdahay halkaan in laga shaqeeyo marka loo eego Audi oo leh laba taabasho, kuwaas oo si aad ah mashquuliya darawalka. Intaa waxaa dheer, E-Class, oo, sida BMW, ku tiirsan rogista iyo riixida koontaroole, waxay ka hooseysaa "shanta" arrintan. Intaa waxaa dheer, meelaha taabashada xasaasiga ah ee isteerinka Mercedes waxay u baahan yihiin faro xasaasi ah.
Mercedes: waa weyn oo casri ah
Kuwo badan ayaa laga yaabaa inay u arkaan T-moodeel quruxsan muxaafid, laakiin haddii aad sii wado muddo dheer, ma rabi doontid inaad ka qayb gasho. Maxaa loogu talagalay Isla dhererka banaanka, gaariga xamuulka wuxuu leeyahay mugga xamuulka ugu badan marka la barbardhigo tartamayaasha (640-1820 litir), culeyska ugu badan ee la bixiyo (628 kg), iyo qeybta dambe oo laalaaban, waxay bixisaa goob xamuul fidsan oo laba dherer ah. mitir. Rakaabka, moodeelku wuxuu siiyaa meel fasalku yaqaan, kaliya in yar oo khafiif ah oo hoose oo kursiga dambe ayaa waxyar ka sii daraya dareenka raaxada.
Isku dheelitirnaantan oo kale, habdhaqanka wadada ayaa la mid ah. Waxaa muddo dheer la ogaa in iyada oo ikhtiyaarka ikhtiyaariga ah ee afarta taayir ee hakinta (€ 1785), moodooyinka Mercedes ee fasalkan ay u nuugaan wax kasta oo kuuskuus ah si taxadar leh waxayna bixiyaan raaxada fasalka koowaad ee safarrada dhaadheer. Si kastaba ha ahaatee, sida fudud ee uu gaadhigan weyn ee gadaal-u-socodka ahi uu u dhex maro pylon-yada oo uu koonaha dul sabeeyo – iyada oo aan la leexin taayir danbe – ayaa nagu noqotay yaab. Si kasta oo ay u deggan tahay nolol maalmeedka, nidaamka isteerinka hibada leh ayaa u dhaqma, xitaa marka si xoog leh loo gooyo, waxay ku taageertaa darawalka shaqo aad u sax ah.
E 350 d kama yarayn jarista si fiican loo xakameeyo. In kasta oo mishiinka saddexda liitar ee lixda-silsilad ku jira uusan u muuqan mid quruxsan sida naaftada BMW, haddana wuxuu horumariyaa 600 Nm saacadda 1200 rpm. Iyada oo ay weheliso xoog u jajaban, Benz-ka culus ayaa horay uga soo ordaya dib u habeyn hoose wuxuuna muujinayaa daal la’aan xawaare sare. Isla mar ahaantaana, sagaalka xawaare ee otomaatigga ah ayaa si ula kac ah kor ugu socda isla markaana si habsami leh u socda.
Halkan, Mercedes waxay nooga yaabisay xitaa qiimaha ugu hooseeya, maadaama BMW ay si ballaaran ula siman tahay marka loo eego kharashyada sidaas darteedna ay ku sii hayso dhibcaha jilicsan ee hogaanka ilaa finalka. Dhinaceeda, Audi waxay lumisaa dhibco badan oo ku-darka qaaliga ah iyada oo aan helin faa'iido muuqata oo ku saabsan habdhaqanka wadada. Markaa taasi waxay ka tagaysaa kaalinta saddexaad isaga - iyo qolka hagaajinta.
Qoraal: Michael von Meidel
Sawir: Ahim Hartmann
Guriga" Maqaallo " Banaan Gawaarida saldhigyada Audi, BMW iyo Mercedes: Elite, weyn, naafto
