Waa maxay faraqa u dhexeeya mishiinka naaftada iyo mishiinka baasiinka?

Qof kastaa wuu ogyahay in mishiinka naaftada ahi uu dareen gooni ah u leeyahay mishiinka shidaalka. Si kastaba ha ahaatee, waxaa xiiso leh in si dhow loo fiiriyo astaamaha lagu kala saaro labadan nooc ee matoorada.

Bilowga kale ee dabka?

Gubashada kediska ah ayaa u jirta shidaalka naaftada, taas oo ka ilaalinaysa dab -demiska oo ay gacanta ku hayaan dab -dhaliyaha. Waana sababta saxda ah ee mabda'an awgeed in mishiin naaftada ah uu si kedis ah u shido si ka fudud mishiinka shidaalka ... Inta lagu jiro gubashada, saliiddu waxay ku shidi kartaa oo keliya gudaha dhululubada marka la nuugo (tusaale, turbocharger ama neefta).

Laakiin si aad mabda'a ugu soo noqoto gubashada iskeed ah, waxaad u baahan tahay inaad ogaato in badan oo aad cadaadinayso gaaska, in badan oo uu kululaanayo. Markaa, tani waa mabda'a shidaalka naaftada: hawada soo socota si fiican ayaa loo cadaadiyey si shidaalka naaftu si dabiici ah u gubto marka la taabto. Tani waa sababta naaftada ay u leedahay saamiga cadaadiska sare (waxay qaadataa cadaadis badan si gaasku u gubto).

Sidoo kale, mashiinka batroolka, isku -darka hawada / shidaalka badiyaa waa isku mid (si siman u qaybsama / isku qasan qolka) maxaa yeelay baasiinku wuxuu inta badan adeegsadaa duritaan aan toos ahayn (sidaa daraadeed tani runtii maahan kiiska mashiinka duritaanka gaaska. duritaan toos ah. aad). Sidaa darteed, ogow in gaasaska casriga ah ficil ahaan kaliya ay ku shaqeeyaan duritaan toos ah, sidaa darteed farqigaan waa la dhimay.

Waqtiga duritaanka

Halka matoorka gaaska uu ku duro shidaalka inta hawada la qaadanayo (marka piston-ku hoos ugu dhaadhaco PMB-ga oo uu furmo waalka qaadashada) kiiska duritaanka tooska ah (shidaalka aan tooska ahayn ayaa isla mar la wada qaataa hawada), naaftada ayaa sugi doonta in piston uu ahaado dib loogu ururiyey wejiga cadaadiska ee durista shidaalka.

Saamiga cadaadiska?

Saamiga cadaadisku wuxuu ka sarreeyaa mishiinka naaftada (laba ilaa saddex jeer ka sarreeya naaftada), sidaas darteed waxay leedahay waxtarka wanaagsan iyo isticmaalka hoose (tani maaha sababta kaliya ee hoos u dhigista isticmaalka). Dhab ahaantii, qadarka hawada cadaadisku wuu yaraan doonaa (sidaa daraadeed aad u badan oo la cadaadiyo marka pistonku uu ku yaal xarunta ugu sareysa ee dhintay) mashiinka naaftada marka loo eego mishiinka shidaalka, sababtoo ah waa cadaadiskan kaas oo bixiya kuleyl ku filan si loo shido naaftada. Tani waa ujeeddada ugu weyn ee cadaadiskan kordhay, laakiin ma aha oo kaliya ... Dhab ahaantii, waxaan hubinnaa in heerkulka loo baahan yahay in la shido shidaalka naaftada si weyn loo dhaafo si loo hagaajiyo gubashada loona xaddido xaddiga walxaha aan gubin: qaybo yaryar. Dhanka kale, waxay kordhisaa NOx (taas oo ka dhalata gubasho kulul). Si taas loo sameeyo, xoojin ayaa loo adeegsadaa, taas oo u oggolaanaysa in hawo la siiyo mishiinka sidaas darteedna ay kordhiso cadaadiska (iyo sidaas darteed heerkulka).

Waad ku mahadsan tahay cabbirka cadaadiska sare, naaftada waxay leedahay xagal badan oo dib -u -hagaajin ah.

Iyadoo matoorada shidaalku ay leeyihiin saamiga cadaadiska 6 ilaa 11: 1 (6-7 ee matoorada da'da weyn iyo 9-11 matoorada cusub ee duritaanka tooska ah), naaftada waxay leeyihiin saamiga cadaadiska 20 ilaa 25: 1 (kuwa hore waxay lahaayeen qiyaastii 25, halka kuwa dhawaanahan ay u muuqdaan in ay ka yar yihiin.20: Sababtu waxay sabab u tahay dimoqraadiyeynta turbocharging, taas oo kuu ogolaanaysa inaad hesho cadaadis sare iyada oo aan loo baahnayn saamiga sare ee mashiinka saldhigga sare. waxaan yareynaa saamiga isku-buufinta wax yar, laakiin waxaan ku magdhoweynaa kordhinta cadaadiska qolalka: sababtoo ah sahayda hawada iyo shidaalka).

Heerka gubashada

Heerka gubashada matoorka baatroolka ayaa ka sarreeya sababtoo ah dabka la kontoroolay (gariiradda / bakhtiinta oo u oggolaanaysa dhimbiillada), qayb ahaan sababtuna waa tan (waxaan ula jeedaa qayb ahaan maxaa yeelay arrimo kale ayaa ku lug leh) in xawaaraha sare si fiican loogu dulqaadan karo baatroolka aan la hubin ... matoorada. Sidaa darteed, naaftada ayaa laga yaabaa inaysan gabi ahaanba shidaal ku gubin xagga sare ee tachometer -ka (heerka wareegga pistonku wuxuu ka sarreeyaa heerka gubashada), taas oo markaa sababi karta in qiiqa madow uu soo muuqdo (saamiga cadaadiska mishiinka oo hooseeya, ka sarreeya). (inta aad jeceshahay qiiqaani). Waxa kale oo ay soo muuqan kartaa marka isku -darka uu aad u hodan yahay, oo ah shidaal aad u badan oo ka soo horjeeda oksaydheeye, sidaa darteed qiiqa weyn ee matoorada dib -u -habeynta lagu sameeyay, oo duritaankiisu noqdo mid aad u deeqsi ah socodka shidaalka. (xuquuqda daabacaada fiches-auto.fr)

Miinada naaftada miyuu kululaadaa wax yar?

Xaqiiqda ah in ay aad ugu adag tahay mishiinka naaftada si uu heerkulka u gaaro waxaa sabab u ah dhowr arrimood, oo ay ku jiraan wixii aan hore u sheegay: kuwaas oo ah, qaybinta naaftada ee qolka gubashada. Xidhiidhka yar ee gidaarka dhululubada awgeed, kulaylka si fudud ayaa loogu wareejinayaa birta ku hareeraysan (waxaa jira lakab hawo ah oo u dhexeeya gidaarka dhululubada iyo goobta gubanaysa).

Intaa waxaa dheer iyo inta badan, dhumucda weyn ee silsiladda silsiladda waxay hoos u dhigtaa faafitaanka kulaylka iyada. Markay wax sii kululaadaan, ayay sii dheeraanaysaa ...

Ugu dambeyntii, celceliska xawaaraha matoorka ee hooseeya macnaheedu waa in ay yaraan doonaan "qaraxyada" sidaas darteed kuleylku yaraan doono isla muddadaas.

Miisaanka / naqshadeynta?

Dieselku wuu ka culus yahay maxaa yeelay wuxuu u baahan yahay inuu u adkaysto cadaadiska dhululuubka oo xoog leh. Sidaa darteed, agabyada la adeegsado ayaa xasilloon (birta kabka, iwm), kala -soociduna waa mid la isku haleyn karo. Sidaa darteed, baabuurta ku shaqeeya naaftada ayaa ka culus, sidaa darteed waxay u muuqdaan kuwo aan dheelitirnayn marka loo eego qaybinta miisaanka hore iyo kan dambe. Natiijo ahaan, shidaalku wuxuu u dhaqmaa inuu u dhaqmo si firfircoon oo dheellitiran.

Laakiin marka la eego isku hallaynta, naaftada ayaa guulaysata, sababtoo ah xannibku wuu xasilloon yahay.

Xawaaraha matoorka oo kala duwan

Xawaaraha wareegga naaftada ayaa aad muhiim u ah marka la barbar dhigo batroolka isku sifaha (tirada dhululubada). Sababaha tani waxay ugu wacan tahay xoojinta qalabka ku jira naaftada (isku -xidhka ulaha, crankshaft, iwm), taas oo markaa keenta inertia badan oo matoorka ah (way adag tahay in dhaqdhaqaaq la sameeyo maadaama ay qaadato waqti dheer in la sugo xawaaraha naaftada dhibic ... tan waxaa sabab u ah cufnaanta weyn ee qaybaha guuritaanka). Intaa waxaa dheer, gubashada laguma xukumo dhimbiil shumac ah, waa mid aan la xakamayn karin sidaas darteedna ay sii dheeraato. Tani waxay hoos u dhigtaa dhammaan wareegyada sidaas darteedna xawaaraha mootada.

Ugu dambeyntii, sababtoo ah istaroogga dheer ee pistons (ku habboon heerka gubashada), waxay qaataan waqti dheer si ay horay iyo gadaal u socdaan. (xuquuqda daabacaada fiches-auto.fr)

Halkan waxaa ah tachometer -ka laba 308: baasiin iyo naaftada. Miyaadan arag farqiga u dhexeeya?

Sanduuqa gear-ka kale?

Xaqiiqda ah in xawaaraha matoorku ka duwan yahay ayaa daruuri kordhin doonta saamiga marsada si ay u waafaqaan astaamahan. Si kastaba ha ahaatee, taxaddar, isbeddelkan ma dareemo darawalka, waa dabeecad farsamo in lagu magdhabo mishiinka naaftada ee yaraynta xawaaraha crankshaft.

Farqiga u dhexeeya naaftada iyo baatroolka?

Shidaalka naaftada wuxuu siiyaa xoogaa tamar ka badan baasiinka isla mugga. Waxtarka shidaalka laftiisa lafteeda xoogaa ka roon saliidda shidaalka.

Sida waxsoosaarka, naaftada iyo batroolka si kala duwan ayaa loo soo saaraa maadaama saliidda cayriin ay tahay in lagu kululeeyo heerkul sare oo naaftada ah. Laakiin waxaan shaki ku jirin haddii aad rabto inaad naaqusto naaftada, sidoo kale waa inaad iska tuurtaa qayb muhiim ah oo ka mid ah saliidda aad ururiso, maxaa yeelay kan dambe wuxuu ka kooban yahay 22% baasiin iyo 27% naaftada.

Akhri wax dheeraad ah oo ku saabsan soo saarista iyo soo saaridda naaftada iyo batroolka halkan.

Waxqabadka guud: farqiga?

Waxtarka guud ee naaftada (shidaal la'aan sida kor ka muuqata) waxay ku fiican tahay 42% naaftada iyo 36% batroolka (sida laga soo xigtay ifpenergiesnouvelles.fr). Wax -ku -oolnimadu waa u beddelidda tamarta bilowga ah (qaabka shidaalka marka mishiinka) loo beddelo xoog farsamo oo natiijo leh. Markaa mashiinka naaftada waxaan leenahay ugu badnaan 42%, sidaa darteed kuleylka iyo qalalaasaha gaasaska qiiqa ayaa ka dhigan 58% soo haray (sidaas darteed tamarta luntay ... Aad u xun).

Gariir / buuq?

Diesel si sax ah ayay u gariirtaa maxaa yeelay waxay leedahay saami cadaadis sare. Marka uu sii xoogeysto cadaadiska, waxaa sii weynaanaya gariirka ka dhasha gubashada (sababtuna waa ballaarinta xooggan). Tani waxay sharxaysaa in ...

Ogsoonow, si kastaba ha ahaatee, in ifafaalahan lagu yareeyo duritaanka kahor, taas oo wax u jilcinaysa (kaliya xawaare hoose, ka dibna waxay bilaabmaysaa inay si weyn u xanaaqdo), sida muuqata kaliya mashiinka duritaanka tooska ah.

Wasaqda

Qurub wanaagsan

Diesel sida caadiga ah waxay soo saartaa qurubyo aad u fiican marka loo eego batroolka maxaa yeelay, iyadoon loo eegin farsamada, isku -darka hawada / shidaalka ma aha mid isku mid ah. Dhab ahaantii, ha ahaato duritaan toos ah ama mid aan toos ahayn, shidaalka ayaa la duraa waqti dambe, taasoo keenta isku -dar dhexdhexaad ah iyo gubasho. Shidaalka, labadan qaybood ayaa isku qasan ka hor qaadashada (duritaanka aan tooska ahayn) ama mid ayaa la isku duraa inta lagu jiro wejiga qaadashada (duritaanka tooska ah), taas oo keenta isku -dhafnaan wanaagsan oo shidaal iyo oksijiye.

Ogow, si kastaba ha ahaatee, in mishiinnada gaaska casriga ah "jeclaan" inay ku tiirsadaan marxaladaha qaarkood (si loo yareeyo isticmaalka: qiyaasta iyo xaddididda khasaaraha bamgareynta) iyo isku dhafkan caatada ah wuxuu keenaa isku-dhafan iyo ganaaxyo kala duwan. Tani waa sababta ay hadda u leeyihiin shaandheeyeyaal qurub ah.

Sidaa darteed, isku -darka isku -dhafan iyo gubashada kulul ayaa loo baahan yahay si loo xaddido tirada walxaha. Labbiska la wanaajiyey ee duritaanka tooska ah waxaa lagu gaaraa duritaanka cadaadiska sare: uumiga shidaalka oo wanaagsan.

Iyada oo la raacayo heerarkii dhowaa, sharcigu wuxuu u baahnaa shidaalka naaftada in laga nadiifiyo walxaha wanaagsan [Wax ka beddel: gaasku aad buu u dhow yahay]. Natiijo ahaan, matoorada naaftada casriga ah waxay shaandheeyaan 99% iyaga (oo leh matoor kulul ...), taas oo loo tixgelin karo mid aad loo aqbali karo! Sidaa darteed, marka lagu daro isticmaalka hooseeya, shidaalka naaftada ayaa weli ah xal ku habboon marka laga eego dhinaca deegaanka iyo caafimaadka, xitaa haddii ay dadka ku kicin karto.

Saamaynta ka soo horjeedda, nidaamku wuxuu u oggolaaday matoorada gaaska ilaa dhowaan inay diidaan 10 jeer ka badan, xitaa haddii tirada la oggol yahay ee dambe ay tahay inay ka yaraato 10% baasiinka. Sababtoo ah waa inaan kala soocnaa cufnaanta iyo walxaha: 5 garaam oo walxo ah waxaa jiri kara 5 walxo oo culeyskoodu yahay 1 g (tiro aan dhab ahayn, tan waxaa loogu talagalay fahamka) ama 5 walxaha 000 garaam (mana xiiseyno cufnaanta, laakiin cabbirka: marka uu yar yahay, ayaa uu ka sii daran yahay waxyeellada caafimaadka, mar haddii walxaha waaweyn si aad ah looga saaray / loo sifeeyay sanbabadeenna).

Dhibaatadu waxay tahay marka loo beddelayo duritaanka tooska ah, mishiinnada gaasku hadda waxay soo saaraan qurubyo aad u fiican marka loo eego mishiinnada naaftada ee lagu qalabeeyay shaandhaynta (warbaahinta ayaa si yaab leh uga aamusan arrintan, marka laga reebo Autoplus, oo inta badan ka reeban). Laakiin guud ahaan, waa in la xusuustaa in naaftada ay soo saartay wasakh ka badan baasiinka markii si toos ah loo muday. Markaa runtii uma baahnid inaad fiiriso shidaalka (batroolka / naaftada) si aad u ogaato haddii mishiinku wasakhaynayo oo caafimaadka waxyeello u geysanayo, laakiin haddii uu leeyahay duritaan toos ah oo cadaadis sare leh ... wax aysan u muuqan warbaahintu inay fahmeen, sidaa darteed xog -ogaal -darrada baaxadda leh ee sababtay burbur buunbuuniyay shidaalka naaftada).

Si aan u soo koobo, naaftada iyo batroolku aad bay isugu sii noqonayaan qiiqa ... Taasina waa sababta baasiinnada la sii daayay wixii ka dambeeyay 2018 ay leeyihiin shaandheeyeyaal badan. In kasta oo naaftadu ay soo saarto NOx badan (xanaaq sanbabada), haddana waxay aad ugu xaddidan yihiin ku -daridda SCR, taas oo kicisa fal -celin kiimikaad oo baabi'isa (ama beddesha) badankooda.

Marka la soo koobo, ku guulaysta sheekadan macluumaadka khaldan waa gobolka kor u qaadaya cashuuraha. Runtii, dad badan ayaa u baddalay shidaal oo hadda wax ka badan sidii hore u cuna ... By habka, waa wax aad u dhib badan in la arko ilaa inta ay warbaahintu saameyn ku yeelan karto dadweynaha, xitaa haddii macluumaadka qayb ahaan khaldan yahay. (xuquuqda daabacaada fiches-auto.fr)

Nox

Naaftada ayaa si dabiici ah u sii daaya in ka badan batrool sababtoo ah gubashada ma aha mid isku mid ah. Tani waxay sababtaa dhibco kulul oo badan oo qolka gubanaya (in ka badan 2000 darajo) kuwaas oo ah ilo qiiqa NOx ah. Runtii, waxa keena in NOx uu soo baxo waa kulaylka gubashada: marka uu kululaado, waa badan yahay NOx. Waalka EGR ee batroolka iyo naaftada ayaa sidoo kale xaddidaya tan isagoo hoos u dhigaya heerkulka gubashada.

Xusuusnow, si kastaba ha ahaatee, gaasaska casriga ahi waxay sidoo kale soo saaraan lacag aad u badan oo isku dhafan / isku -dhafan (kaliya waxaa suurtogal ah duritaan toos ah) maadaama ay tani kordhineyso heerkulka hawlgalka.

Asal ahaan, waa in la xusuustaa in labada matoorba ay soo saaraan wasakh isku mid ah, laakiin saamiga ayaa is beddelaya iyadoo ku xiran haddaynu ka hadlayno duritaan toos ah ama mid dadban. Oo sidaas daraaddeed, dhammaan ka sarreeya, nooca cirbaddu waxay sababtaa isbeddelka qiiqa wasakhaysan, ma aha oo kaliya xaqiiqda ah in matoorku yahay naaftada ama shidaalka.

Akhri: Wasakhda oo laga daayo Shidaalka Diesel.

Furayaasha dhalaalaya?

Mishiinka naaftada wuxuu leeyahay fiilooyin dhalaalaya. Maadaama uu si iskeed ah u shidan yahay, tani waxay u baahan tahay heerkulka ugu yar ee qolka gubashada. Haddii kale, isku darka hawada / naaftada qasab ma aha inay gaarto heerkul ku filan.

Kuleyliyaha ka hor wuxuu kaloo xaddidaa wasakhowga qabow: shumacyadu waa shidan yihiin xitaa ka dib markay bilaabaan inay dedejiyaan kululaynta qolalka gubanaya.

Qaadashada hawada, farqiga?

Naaftu ma laha waalka ceelka (oo koontaroola kombiyuutar baasiin ku jira, marka laga reebo gaaska leh valves -ka doorsooma, kaas oo aan kiiskan u baahnayn waalka ceejinta) maxaa yeelay naaftu waxay mar walba ku soo baxdaa isla caddad hawo ah. Tani waxay meesha ka saareysaa baahida loo qabo dabool jaangooya sida waalka ceelka ama valves -ka doorsooma.

Natiijo ahaan, faaruq xun ayaa la abuuraa marka la qaato mashiinka batroolka. Niyad -jabkaan (oo aan laga helin naaftada) waxaa loo isticmaalaa in lagu adeego walxaha kale ee mishiinka. Tusaale ahaan, waxaa adeegsada xoojiyaha bareegga si uu u caawiyo marka bareega (dareeraha, nooca disc), tani waa waxa ka horjoogsanaya in cagtu adkaato (taas oo aad dareemi karto marka mishiinku bakhtiyo, bareega bareega ayaa aad u adkaada saddex istaroog ka dib. ). Mashiinka naaftada, waxaa lagama maarmaan ah in la rakibo bambo faaruq ah oo dheeri ah, oo aan ku biirin naqshad fudud oo wax walba ah (inta badan, faa iidada yar! Maxaa yeelay tani waxay kordhisaa tirada burburka waxayna sii adkaynaysaa shaqada.

Diiwaangelinta dugsiga DIESEL

Shidaalka naaftada ah, cadaadisku waa ugu yaraan 1 bar, maaddaama hawadu ay gasho dekadda wax laga soo iibsado siday doonto. Sidaa darteed, waa in la fahmaa in heerka socodka uu is -beddelo (iyadoo ku xiran xawaaraha), laakiin cadaadiska ayaa ah mid aan is -beddelin.

Diiwaangelinta dugsiga MUUQAAL

(Culeys hoose)

Markaad xoogaa dardargeliso, jirka ceejintu si aad ah uma furmo si loo xaddido socodka hawada. Tani waxay keentaa nooc ka mid ah ciriiriga taraafikada. Matoorku wuxuu hawada ka soo qaadaa hal dhinac (midig), halka waalka ceejintu ay xaddido socodka (bidix): faaruq ayaa laga abuuraa meesha laga soo galo, ka dibna cadaadisku wuxuu u dhexeeyaa 0 iyo 1 bar.

Xuddunta badan? Xawaaraha matoorka xaddidan?

Mashiinka naaftada, awoodda ayaa si kale loogu gudbiyaa: riixitaanka mashiinka naaftada ayaa ka xoog badan (marka la barbar dhigo batroolka isla awoodda), laakiin wuu socdaa wax yar (xawaare aad u gaaban). Markaa, waxaan caadiyan helnaa aragti ah in mashiinka naaftada uu ka xoog badan yahay batroolka isla awoodda. Si kastaba ha ahaatee, tani gebi ahaanba run ma aha, maxaa yeelay waa halkii ay ka timaaddo awoodda, taas oo ka duwan, ka sii badan "qaybinta" nuxur ahaan. Ka dibna guud ahaan marawaxadaha marawaxadaha ayaa gacan ka geysta koror aad u weyn oo farqiga u dhexeeya ...

Runtii, ma ahan inaan ku koobnaano kaliya torque, awooddu waa muhiim! Naaftada waxay yeelan doontaa tamar badan maxaa yeelay awoodeeda waxaa lagu kala qaadaa meel yar oo dib -u -eegis ah. Marka asal ahaan (waxaan u qaadanayaa tirooyinka si aan kala sooc lahayn) haddii aan qaybiyo 100 hp. 4000 rpm (kala duwanaansho yar sida naaftada), qaloocaygu wuxuu ku yaalaa meel ka yar, marka ugu badnaan ama wax ka badan ayaa loo baahan doonaa (xawaar gaar ah, sababtoo ah wareeggu wuxuu isku beddelaa hal xawaar oo kale) si uu u dhigmo shidaal. engine awood 100 hp. wuxuu ku faafi doonaa 6500 rpm (sidaas darteed qalooca torque wuxuu noqon doonaa mid caqli gal ah, oo ka dhigi doona mid aad u sarreeya).

Markaa halkii laga dhihi lahaa naaftada ayaa leh quwad ka sii badan, waxaa wanaagsan in la yiraahdo naaftadani isku mid ma qabato, oo si kastaba ha ahaatee, waa qodobka awoodda ee go'aamiya waxqabadka mashiinka (ma aha mashiinka) .

Waa kuwee?

Daacadii, maya ... Doorashadu waxay ku salaysnaan doontaa oo kaliya baahida iyo rabitaanka. Habkan, qof walba wuxuu heli doonaa mishiinka uu u baahan yahay marka loo eego noloshiisa iyo waxqabadkiisa maalinlaha ah.

Kuwa raadinaya raaxada, mashiinka batroolka wuxuu u muuqdaa mid aad ugu habboon: fuulidda munaarado dagaal badan, miisaan yar, kala -sooc mashiinka weyn, ur yar marka laga hadlayo kuwa la beddeli karo, inertia ka yar (dareen isboorti), iwm.

Dhinaca kale, mishiinka naaftada oo casri ah oo aad u xoog badan ayaa yeelan doona faa'ido ah in uu aad u xoog badan yahay rpms -ka hoose (looma baahna in la wado munaaradaha si loo helo "casiirka", oo ku habboon baabuurta waaweyn), isticmaalka ayaa yaraan doona (waxqabadka wanaagsan) . sidaas darteedna waxtar u leh kuwa wax badan raaca.

Dhinaca kale, naaftooyinka casriga ahi waxay isu rogeen warshado gaas oo dhab ah (turbo, valve EGR, neefsashada, bamka faaruqinta kaabayaasha, duritaanka cadaadiska sare, iwm), taas oo keenta khataro aad u sarreeya xagga kalsoonida. Inta badan ee aan ku dhajino fududaanta (dabcan, dhammaan qaybaha waa la ilaaliyaa, sababtoo ah haddii kale waxaan raacnaa baaskiil ...), ka sii fiican! Laakiin nasiib darro, matoorada batroolka ayaa iyaguna ku soo biirey naadiga iyagoo qaatay duritaan toos ah oo cadaadis sare leh (tani waa waxa sababa kororka wasakheynta, ama halkii walxo waxyeello u leh noolaha).

Xaaladu waa is -beddelaysaa, mana aha inaan ku dheeraano cuqdadaha gaboobay, tusaale ahaan, "Shidaalka naaftada ayaa wasakheeya wax ka badan baasiinka." Dhab ahaantii, cakiskeedu waa run, maadaama naaftadu isticmaasho tamarta fossil -ka oo ay soo saarto wasakh la mid ah tan gaaska. Waad ku mahadsan tahay duritaanka tooska ah, oo si weyn ugu muuqday baasiin ...).

Akhri: Mazda block oo isku dayaysa inay isku daraan tayada naaftada iyo batroolka hal mishiin.

Waad ku mahadsan tahay qof kasta oo hela walxaha u adeegi doona inuu dhammaystiro maqaalkan! Si aad uga qayb qaadato, tag qaybta hoose ee bogga.

Dhammaan faallooyinka iyo falcelinta

ee la soo dhaafay faallo la soo dhejiyay:

Waxaa dhejiyay (Taariikhda: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés waa hagaag?

(Qoraalkaagu wuxuu ka muuqan doonaa faallooyinka hoostiisa kadib xaqiijin)

Faallooyinka ayaa sii socday (51 à 89) >> riix halkan

Qor faallo

Ma jeceshahay matoorada turbo?