Tijaabi wadista Infiniti QX30
Infiniti-ka is haysta oo leh nadiifin sare, oo lagu dhisay chassis Mercedes, wuxuu u muuqdaa mid soo jiidasho leh, marka laga reebo qiimaha. QX30-ku wuxuu u taagan yahay sidii Q50-kii hore - sidoo kale wadad taayir-wheel ah. Si kastaba ha ahaatee, moodooyinkan si toos ah looma barbar dhigi karo
Walaaq laakiin ha ruxin. Ama ha isku darin, laakiin kaliya wadaag qaybaha. Cuntadani waa mid fudud, si fiican loo yaqaan oo aan ceeb lahayn, xitaa marka ay timaado moodooyinka qaaliga ah. Macmiilku, ka dib oo dhan, ma daneeyo in moodooyinka yaryar ee Inifiniti ay ku saleysan yihiin Mercedes chassis. Su'aasha kaliya ayaa ah sida asalka ah ee mishiinadani ay noqdaan. Marka la eego Q30 hatchback, ma aha oo kaliya asalka, laakiin sidoo kale leh maroojin. Habka kalluunka ee Inifiniti ee qaabkan ayaa ugu dambeyntii u ciyaaray dhab ahaantii - alaabtu waxay u soo baxday inay noqoto mid dhalaalaya, muuqaal leh oo gebi ahaanba ka duwan wax kasta oo kale.
Fikradda ah in Infiniti laga sameeyo Mercedes-Benz waxay dhalatay shan sano ka hor, markaasoo Japanese ay si dhab ah u beegsanayeen suuqyada Yurub iyo Shiinaha. Qaybta qaaliga ah, waxay hubiyaan shirkadda, si degdeg ah u koraya si sax ah sababtoo ah macaamiisha da'da yar ee hodanka ah, kuwaas oo dhamaadka tobankan sano ay ku xisaabtami doonaan ugu yaraan 80%. Uma baahna sedan waaweyn, waxayna qeexaan tayada sare ee baabuurka ugu horrayn naqshadeynta iyo shaqeynta. Sidaa darteed, moodooyinka heerka Golf-ta oo tayo sare leh ayaa loo baahnaa, Infinitina ma lahayn goob ku habboon qaybta lacagta qaaliga ah.
Xalka waxaa laga helay qaabka isbahaysiga Daimler. Jarmalku waxay heleen cutubyo caqli-gal ah, diyaarsan "ciribta" oo ku salaysan Renault Kangoo iyo Nissan pickup, kaas oo dhawaan u noqon doona X-Class taxane ah, iyo Japanese waxay heleen madal is haysta iyo matoorada turbo. Oo ma aha oo kaliya madal - Japanese si macquul ah loo isticmaalo salon iyo dhammaan qalabka ay u suurtagashay in ay ku gorgortamaan inta lagu guda jiro gorgortanka adag, sida wakiilada shirkadu weligood ma daalin soo noqnoqda.
Weli, Q30 wuxuu u soo baxay si ka duwan, oo aan ahayn dibadda oo keliya. Intaa waxaa dheer, saldhigga baabuurka Japan ma ahayn saldhigga A-class chassis, laakiin cutubyada GLA - oo ku saabsan si la mid ah shaqaalaha VAZ ma qaadan Sandero, laakiin Sandero Stepway ee XRAY. Farqiga ka dhex jira hal madal waxa laga yaabaa in aanu weynayn, laakiin hatchback Infiniti Q30 waxa uu u muuqdaa mid sare u qaaday oo geesinimo leh. Iyo wax badan oo dhalinyaro ah marka loo eego muuqaalka caadiga ah ee deeq bixiyaha Jarmalka. Haddii aad ku darto muuqaalkan xitaa nadiifinta dhulka sare, xirmada jirka balaastigga ah iyo dhowr walxood oo qaabeynta, markaa waxaad heleysaa is-dhaafsi dhab ah. Qalabka jirka, QX30 ma ahayn mid aad u xariif ah - waxaa jira balaastiig ku filan, waa meesha oo waxay u egtahay mid ku habboon. QX30 xitaa waa ka sii muujin badan yahay saldhigga Q30, waana taas in xafiiska wakiilka Ruushka ee shirkadu uu tiriyo.
Waxa xiiso leh, gudaha Maraykanka, Q30 saafi ah lama iibin, laakiin QX30 waxay ku jirtaa dhowr heerar trim ah, kuwaas oo ku kala duwan heerka isdhaafsiga, taas oo ah, qadarka qalabka jirka iyo qadarka nadiifinta dhulka - laga bilaabo Sport hoose ilaa QX30 AWD oo shuruudaysan Nadiifinta dhulka ee noocyada waxay ku kala duwan yihiin 42 millimitir oo wanaagsan. Nooca Ruushku wuxuu u dhigmaa nooca ugu sarreeya ee Maraykanka, taas oo macnaheedu yahay nadiifinta 202 mm - kan ugu weyn ee qaybta ka mid ah moodooyinka qaaliga ah. Ruushka, kan ugu da'da yar ee Infiniti crossovers wuxuu u taagan yahay koritaan buuxa wuxuuna ku jiraa kaliya nooca "sare" oo leh darawal dhan-wheel ah. Si ka duwan soplatform-ka Mercedes-Benz GLA oo leh 154 mm dhexdhexaad ah (ama 174 mm marka la dalbanayo xirmo "off-road"), matoor 1,6 litir ah oo bilaw ah iyo darawal hore oo keliya.
Malaha, sabab la mid ah, ma haysanno kuraasta isboortiga ee QX30 - kaliya raaxo leh, wax yar oo ku dhejinaya kuraasta korantada, furayaasha hagaajinta kuwaas oo ku yaala albaabbada Mercedes-style. Qaabka iyo dhammaynta albaabbada albaabbada waxa laga soo amaahday deeq-bixiyaha iyada oo aan isbeddelin, isteerinka iyo qalabku waxa ay ka yimaaddaan Mercedes. Oo halkan waa darsinka kaliya ee ka shaqeeya tiirka isteerinka ee ka careysiiya kuwa ka soo horjeeda Mercedes-Benz. Laakiin halkan ma jirto isteerinka "poker" gudbinta - sanduuqa waxaa gacanta ku haya xulashada dhaqameed ee tunnelka, kaas oo laga soo amaahday nooca AMG ee A-class.
Laakiin halkan waa waxa xiisaha leh: Gudaha Infiniti wuxuu u muuqdaa mid ka sii hodansan jarmalka xarrago leh - qayb ahaan sababtoo ah dhererka dheer, qayb ahaan sababtoo ah maqaar jilicsan oo ur fiican leh. Salon kasta oo Infiniti ah waxay kicisaa ururrada sariiraha, moodooyinka yaryarna kama reebna. Laakin balaastiig la marsiiyey geed hoostii weli aad bay u badan tahay. Jarmalku ma samayn ku dayasho cayriin ah muddo dheer. Laakiin QX30 waxay leedahay shaashad taabasho ah oo nidaamka warbaahinta ah iyo kamarad muuqaal ah oo ku wareegsan - tignoolajiyada Mercedes sabab la'aan ma hirgelin doonto dhammaan moodooyinkooda. Nidaamka Jabbaan ma bixiyo garaafyo casri ah oo mararka qaarkood hoos u dhaca, laakiin doorashadani wali way ka sii shaqaynaysaa kan Jarmalka.
Cidhiidhiga qolku waa muuqaal ka mid ah qaabka saldhigga, hubaalna ma jiraan wax aad ka qaban karto. Saqafka hoose ayaa ku qasbaya in kursiga la dejiyo dhammaan dariiqa, mana jirto soo degistii taliye halkan. Dhabarka, laba waa iska caadi, laakiin albaabku waa cidhiidhi oo hooseeya - waxaad dhunkan kartaa madaxaaga ama waxaad ku tirtiri kartaa qaansada giraangiraha lugtaada surwaalka. Jirriddu xitaa aad ayey u yar tahay: 431 litir iyo Mercedes '480 litir. Dib-u-soo-celinta heerka Golf-ka, waxaasoo dhami waxay u muuqdaan wax caadi ah, laakiin waxaad weli filaysaa kala duwanaansho badan oo ka yimaada is-dhaafsiga.
Taayirrada quruxda badan ee 18-inji ah ee loogu talagalay baabuurka heerka Golf-ka ah ayaa laga yaabaa inay si xad dhaaf ah u taajireen, in kasta oo ay si weyn ugu mahad naqayaan in baabuurka uu u ekaado mid aad u dheereeya. Markaad eegto iyaga, waxaad filaysaa qallafsanaan cadho leh, laakiin ma jiraan wax la mid ah. Joojintu waxay noqotay waxaad u baahan tahay oo kaliya - cufan dhexdhexaad ah, la fahmi karo oo raaxo leh dusha caadiga ah. Mid kale ayaa ah in salku gaaban yahay, oo waddo aan sinnayn ayuu baabuurka gariirayaa, isagoo aan haysan waqti uu ku soo saaro dhammaan cilladaha daamurka. Darawalku wali wuu jecel yahay - labadaba falcelinta aan caddayn iyo isteerinka cidhiidhiga ah ee leh jawaab celin ku filan labadaba. Jabbaanku waxay dib u habeeyeen cod-weyneeye koronto qaabkooda, waxayna u soo baxday si caalami ah iyada oo aan lahayn iftiin qurux badan iyo dabacsanaan xad dhaaf ah, kaas oo inta badan lagu daydo ciyaaraha.
Matoorka laba-litir ee Mercedes waa fiican yahay iyada oo aan boos celin, waxay kuu ogolaaneysaa inaad si deg deg ah oo firfircoon u wado, si kalsooni leh u socotid. Waxay u muuqataa in wax badan aan loo baahnayn, laakiin ka yar - Ma rabo: wax yar ka badan 7 ilbiriqsi ilaa "boqolaal" waxay si sax ah u dhigantaa filashooyinka isafgaradka dhalinyarada. Dhawaaqa mishiinku waa bass farxad leh, hawlgalka sanduuqa gearbox ee la doortay waa mid aan la arki karin, iibsadaha mustaqbalka si dhib leh uma fekeri doono shaqada gudbinta gawaarida oo dhan. Wax kastaa waxay ku dhacaan qaab toos ah, baabuurkuna, sida cad, wuxuu la qabsan doonaa nooc ka mid ah barafka magaalada dhib la'aan. Nadiifinta dhulka sare ayaa ka ilaalin badan taabashooyinka shilalka ah ee cidhiidhiga ah marka loo eego ka gudbidda dhabta ah ee wadada ka baxsan.
Marka la eego tirooyinka qaawan ee liiska qiimaha, QX30 aasaasiga ah ayaa ka qaalisan soplatform-ka Mercedes-Benz GLA ee qaabeynta ugu badan. Haddii ay taasi dhacdo, markaa ma jiri doonto wax faa'iido leh in la keeno Infiniti QX30 suuqa oo leh xamaasad loogu talagalay noocyada qaaliga ah ee Jarmalka. Qarsoodi ayaa ah in Japanese ay bixiyaan marka hore qani ah qaabeynta go'an, iyo Jarmal - "Taxane gaar ah", dib u eegis kuwaas oo si weyn u kordhin doona sumadda qiimaha. Nalalka LED-ka, dahaarka maqaarka, todobo barkinta shilka, nidaamka dhawaaqa Bose iyo kantaroolka cimilada laba-aaga ah ayaa horeyba halbeeg uga ahaa QX30. In kasta oo si rasmi ah loo heli karo GLA ka jaban, sida Audi Q3, ay tahay arrin suurtagal ah, iyo Volvo V40 Cross Country oo leh heerarkeeda qani ah ee jar-jarka ayaa u muuqda mid la awoodi karo marka loo eego asalkan.
QX30 ee Ruushka waxaa lagu bixiyaa saddex heerar trim ah, kuwaas oo ku kala duwan inta badan curiyeyaasha trim iyo joogitaanka nidaamka wareegga wareegga. Nooca ugu sarreeya ee Cafe Teak oo leh isku-dhafka asalka ah ee maqaarka iyo Alcantara dareenkan ayaa ka badan Inifiniti marka loo eego kuwa kale oo dhan. Iyo sida saxda ah ee Mercedes la mid ah marka la eego tayada raacitaanka iyo raaxada gudaha. Laakiin muuqaal ahaan iyo dareen ahaan, QX30 kasta, iyo sidoo kale Q30 fudud - baabuurtu weli way kala duwan yihiin. Oo iyagu waa kuwa awood u leh inay xalliyaan is-barbar yaac yar oo ka mid ah daawadayaasha dhalinyarada ah lacag: haddii Mercedes yar uu u muuqdo mid aan sax ahayn, ka dibna isla Infiniti ma jiro wax ceeb ah, waxay u muuqataa.
| Infiniti qx30 | ||
| Nooca jidhka | Hatchback | |
| Cabirka (dhererka / ballaca / dhererka), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Gawaarida lagu riixo, mm | 2700 | |
| Miisaanka gawaarida, kg | 1542 | |
| nooca mishiinka | Gaaska, R4 | |
| Mugga shaqada, mitirkuubik cm | 1991 | |
| Ugu badnaan awood, h.p. (at rpm) | 211 at 5500 | |
| Ugu badnaan qabow daqiiqad, nm (at rpm) | 350 markay ahayd 1200-4000 | |
| Nooca wadista, gudbinta | Buuxda, 7RKP | |
| Ugu badnaan xawaare, km / h | 230 | |
| Dardargelinta laga bilaabo 0 illaa 100 km / saacaddii, s | 7,3 | |
| Shidaalka isticmaalka shidaalka / dariiqa / isku dhafka, l | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Mugga jir | 430 | |
| Qiimaha laga bilaabo, $. | 35 803 |
Iyada oo ay weheliso QX30, saxafiyiinta ayaa la guddoonsiiyay qalab casri ah oo loo yaqaan 'Infiniti Q50 sedan', hal-abuurnimada ugu weyn ee ay ahayd matoorka V6 biturbo saddex-litir ah oo soo laabtay 405 hooras. Nooca ugu awoodda badan ee Infiniti Q50 weli laguma dhejin karo isku xigta oo ah sedans aadka u degdega ah sida Mercedes-AMG C63 ama BMW M3, laakiin baabuurkani wuxuu si sax ah hoos ugu dhacayaa qaybta Audi S4, C43 AMG ama BMW 340i.
Simbiriirixasho ma jirto: Q50-dhammaan-wheel-drive ayaa si degdeg ah u soo baxaya, isagoo xawaarihiisa si toos ah u qaadaya. Ilaa ugu badnaan 7000 rpm, mishiinku si xamaasad leh ayuu u socdaa, todobada-xawaaraha "atomatik ah" isla markiiba wuu beddelaa geerka, sedan-ku wuu duulayaa isagoon labalabayn. "Lix" si tartiib ah, laakiin si adag, in yar u xumbo, sida V8 mug leh. Dardargelintu waxay ku fiican tahay xitaa xawaaraha ka badan 100 km / h, laakiin sedan waxay beddeshaa "boqolka" ugu horreeya ee waxtarka leh. Sida laga soo xigtay xogta la sheegay, dardargelinta laga bilaabo 100 ilaa 5,4 km / h waxay qaadataa XNUMX ilbiriqsi, laakiin waxay u muuqataa in dhab ahaantii wax walba ay dhacaan xitaa dhaqso. Gaar ahaan qaabka Sport +, kaas oo aan ku jirin baabuurka dib-u-habeeynta ka hor.
Hababka hawlgalka ee cutubyada waxaa bedelay by kabaal lulid on tunnel dhexe, iyo doorashada ayaa noqday ka weyn - shan barnaamijyadooda "barafka" caatada ah in Sport + xad dhaaf ah, iyo mid kale oo la beddeli karo. Wax kale ayaa ah in qofku aanu ka filanayn isbeddello halis ah oo ku yimaada dabeecadda baabuurka iyaga. Xitaa haddii aad doorato Eco-ga xasilloon, adigoo riixaya xawaaraha gaariga waxaa dib loogu soo celin karaa nolol heer sare ah ilbiriqsiyo kala go'an. Dejinta Chassis si muuqata isuma beddelaan. Dampers-ka elektiroonigga ah ee lagu xakameeyey weli waa adkeysi u leh si kastaba, laakiin aan lahayn xamaasad, oo siinaya heer macquul ah oo raaxada ah baabuurka awooddan. Oo ma jirto wax dareen ah oo dhan si ay u saameeyaan goobaha isteerinka - qaabka caadiga ah, dib u soo celinta ayaa si buuxda ula socota filashooyinka.
Muujinta ayaa ah in aysan jirin xiriir farsamo oo ka dhexeeya isteerinka iyo giraangiraha. Q50-ka xoogga leh waa mid silig lagu hago, wax kale ma jiro, in kasta oo aysan suurtagal ahayn in la qiyaaso in aysan jirin usheeda dhexe ee caadiga ah. Qaababka wadista rayidka, dib-u-celinta isteerinka waa mid aad loo yaqaan - oo leh xaako yar oo ka jirta aagga eber u dhow iyo dadaalka wanaagsan ee geesaha oo sii xoogeysanaya. Iyo leexashada ugu dheer, isteerinka ayaa noqda mid jilicsan oo si fiican ugu dayanaya caabbinta taayirrada, in kasta oo xilligan la joogo kaliya aad hawada ku wareejinayso gacmahaaga.
Saddexda litir ee Inifniti Q50 waa kiis qiimo sare oo lacag ah. Sedan oo dhan taayirrada oo leh awood 405 hp ku habboon $ 36-$ 721 furka qiimaha, mana jiro tartame bixin doona isla qiimaha fardaha. Kaliya Q40-ka bilawga ah ee la awoodi karo oo leh laba litir oo Mercedes turbo engine ah oo leh 655 hp ayaa caqabad ku noqon kara iibinta nooca ugu sarreeya. iyo wadista taayir-danbe -sababtoo ah waa xitaa ka sii jaban.
Simbiriirixasho ma jirto: Q50-dhammaan-wheel-drive ayaa si degdeg ah u soo baxaya, isagoo xawaarihiisa si toos ah u qaadaya. Ilaa ugu badnaan 7000 rpm, mishiinku si xamaasad leh ayuu u socdaa, todobada-xawaaraha "atomatik ah" isla markiiba wuu beddelaa geerka, sedan-ku wuu duulayaa isagoon labalabayn. "Lix" si tartiib ah, laakiin si adag, in yar u xumbo, sida V8 mug leh. Dardargelintu waxay ku fiican tahay xitaa xawaaraha ka badan 100 km / h, laakiin sedan waxay beddeshaa "boqolka" ugu horreeya ee waxtarka leh. Sida laga soo xigtay xogta la sheegay, dardargelinta laga bilaabo 100 ilaa 5,4 km / h waxay qaadataa XNUMX ilbiriqsi, laakiin waxay u muuqataa in dhab ahaantii wax walba ay dhacaan xitaa dhaqso. Gaar ahaan qaabka Sport +, kaas oo aan ku jirin baabuurka dib-u-habeeynta ka hor.
Hababka hawlgalka ee cutubyada waxaa bedelay by kabaal lulid on tunnel dhexe, iyo doorashada ayaa noqday ka weyn - shan barnaamijyadooda "barafka" caatada ah in Sport + xad dhaaf ah, iyo mid kale oo la beddeli karo. Wax kale ayaa ah in qofku aanu ka filanayn isbeddello halis ah oo ku yimaada dabeecadda baabuurka iyaga. Xitaa haddii aad doorato Eco-ga xasilloon, adigoo riixaya xawaaraha gaariga waxaa dib loogu soo celin karaa nolol heer sare ah ilbiriqsiyo kala go'an. Dejinta Chassis si muuqata isuma beddelaan. Dampers-ka elektiroonigga ah ee lagu xakameeyey weli waa adkeysi u leh si kastaba, laakiin aan lahayn xamaasad, oo siinaya heer macquul ah oo raaxada ah baabuurka awooddan. Oo ma jirto wax dareen ah oo dhan si ay u saameeyaan goobaha isteerinka - qaabka caadiga ah, dib u soo celinta ayaa si buuxda ula socota filashooyinka.
Muujinta ayaa ah in aysan jirin xiriir farsamo oo ka dhexeeya isteerinka iyo giraangiraha. Q50-ka xoogga leh waa mid silig lagu hago, wax kale ma jiro, in kasta oo aysan suurtagal ahayn in la qiyaaso in aysan jirin usheeda dhexe ee caadiga ah. Qaababka wadista rayidka, dib-u-celinta isteerinka waa mid aad loo yaqaan - oo leh xaako yar oo ka jirta aagga eber u dhow iyo dadaalka wanaagsan ee geesaha oo sii xoogeysanaya. Iyo leexashada ugu dheer, isteerinka ayaa noqda mid jilicsan oo si fiican ugu dayanaya caabbinta taayirrada, in kasta oo xilligan la joogo kaliya aad hawada ku wareejinayso gacmahaaga.
Saddexda litir ee Inifniti Q50 waa kiis qiimo sare oo lacag ah. Sedan oo dhan taayirrada oo leh awood 405 hp ku habboon $ 36-$ 721 furaha qiimaha mana jiro tartame bixin doona isla qiimaha fardaha. Kaliya Q40-ka bilawga ah ee la awoodi karo oo leh laba litir oo Mercedes turbo engine ah oo leh 655 hp ayaa caqabad ku noqon kara iibinta nooca ugu sarreeya. iyo wadista taayir-danbe -sababtoo ah waa xitaa ka sii jaban.
