Dhisayaasha Waaweyn - Qaybta 1

Qaar waxay ahaayeen hal-abuurayaal heersare ah, qaar kalena waxay ahaayeen farsamo-yaqaanno hibo gaar ah u leh. Waxay naqshadeeyeen baabuur dhan ama kaliya qaybahooda muhiimka ah. Si kastaba ha ahaatee, naqshadeeyayaasha iyo injineerada ayaa ciyaaray mid ka mid ah doorarka ugu muhiimsan ee horumarinta warshadaha baabuurta. Waxaan soo bandhignaa profiles kuwa ugu caansan iyaga.

даже ugu qurux badan, baabuur asalka ugu badan way fashilmi doontaa haddii ay si farsamaysan u guulaysan waydo. Marka aynu iibsano baabuur, waxaan marka hore fiiro gaar ah u siinnaa naqshadiisa, laakiin waxaan gaadhnaa go'aanka ugu dambeeya ka dib marka la tijaabiyo, marka aan qiimeyno sida uu u socdo. sida uu matoorku u shaqeeyo, Ka joojinta, elektaroniga, In kasta oo doorka stylists ee geeddi-socodka samaynta baabuur uu yahay mid aad muhiim u ah, iyada oo aan shaqada injineerada mas'uul ka ah makaanikada iyo mashruuca oo dhan, baabuurku wuxuu noqon lahaa kaliya qolof bir ah oo caato ah.

, naqshadeeyayaasha iyo injineerada. Magacyada sida Benz, Maybach, Renault ama Porsche xataa waxaa loo yaqaanaa hiwaayadda baabuurta. Waa hormoodkii wax walba bilaabay. Laakiin aan xasuusano in injineerada kale ee si isku mid ah u wanaagsan ay inta badan ku dhuuntaan hooska jilayaashan caanka ah. Haddii Alfa Romeo baabuurta la'aanteed waxay noqon lahayd mid aad caan u ah matoorada uu dhisay Giuseppe Bussosuurtogal ma tahay in la qiyaaso ciyaaraha Mercedes oo aan lahayn Rudolf Uhlenhout, iska dhaaf guulaha ay gaareen "shaqaalaha garaashyada" caanka ah ee Britishka ama hal-abuurka Bela Barenya? Dabcan maya.

Mashiinka dabka shisheeyaha ee Nicolas Otto 1876

O wareegga iyo naaftada cadaadiska sare leh

Gaadhigu waxa uu noqday gaadhi markii gaadhigii fardaha fuushanaan la’isku xidhi waayay oo la bedelay. gubashada mashiinka gubashada (inkasta oo ay tahay in la xasuusto in hormuudka warshadaha baabuurta ay sidoo kale tijaabiyeen gaaska iyo korantada). Horumarka laga gaaray shaqada matoorada noocaan oo kale ah waxa ay ahayd in la hindisay mid aad u wanaagsan oo is-baray Nicholas Otto (1832-1891), kaas oo 1876kii isagoo kaashanaya Evgenia Langena, dhisan afar-stroke ugu horreeya mishiinka gubashada gudahaMabda'a hawlgalka kaas oo (waxa loo yaqaan wareegga Otto), kaas oo ka kooban nuugista shidaalka iyo hawada, isku dhafka isku dhafka ah, bilawga dabka iyo wareegga shaqada, iyo, ugu dambeyntii, ka saarista gaaska qiiqa. , wali waa la isticmaalayaa oo si weyn ayaa loo isticmaalaa.

Patent engine naaftada

Sannadkii 1892-kii, naqshadeeye kale oo Jarmal ah. Rudolf Diesel (1858-1913), wuxuu tusay aduunka xal kale. design engine naaftada gubasho kedis ah. Tani waxay inta badan ku salaysan tahay hindisaha naqshadeeyaha Polish Jan Nadrovskykaasoo, si kastaba ha ahaatee, awoodi waayay inuu diiwaan geliyo patent-kiisa lacag la'aan awgeed. Diesel wuxuu sidaas sameeyay Febraayo 28, 1893, iyo afar sano ka dib. marka hore mishiin naafto ah oo si buuxda u shaqeeya diyaar buu ahaa. Markii hore, cabbirkeeda awgeed, kuma habboonayn baabuur, laakiin 1936-kii wuxuu ugu dambeyntii isku arkay gawaarida Mercedes, iyo baabuur kale. Diesel kuma raaxaysan caannimadiisa muddo dheer, tan iyo 1913 wuxuu ku dhintay duruufo qarsoodi ah intii lagu jiray marin badeed oo ku yaal kanaalka Ingiriiska.

hormood

Patent ee baabuurka ugu horreeya adduunka

July 3, 1886, on Ringstrasse ee Mannheim, Germany (1844-1929), wuxuu u soo bandhigay dadweynaha arrin aan caadi ahayn. baabuur saddex taayir leh oo leh matoor gubasho gudaha ah oo afar-stroke ah oo leh mugga 954 cm3 iyo awood 0,9 hp. Patent-Motorvagen No. 1 waxa uu lahaa shid koronto, kontoroolkana waxaa lagu sameeyay kabaal wareegey shaaga hore. Kursiga ay ku fadhiyeen darawalka iyo rakaabka ayaa lagu rakibay fareem ka sameysan tuubooyinka birta ah ee qaloocan, kuuskuusan wadada ayaa waxaa daadiyay ilo iyo ilo caleen ah oo la hoos dhigay. Benz wuxuu sameeyay baabuurkii ugu horreeyay taariikhda, iyada oo lacag laga helay meherka xaaskiisa Berta, kuwaas oo doonaya in ay caddeeyaan in dhismaha ninkeeda uu leeyahay karti iyo guul, 1888 si geesinimo leh ayaa ku guulaysatay nuqulka saddexaad. Patent-Motorvagena 106 km ka yimid Mannheim ilaa Pforzheim.

Carl iyo Berta Benz oo la socday Benz-Victoria laga bilaabo 1894

Waxa aanu Benz ogayn in isla wakhtigaas, 100 km u jirta, meel u dhow Stuttgart, laba naqshadeeyayaal oo xariif ah ay dhiseen baabuur kale oo loo qaadan karo baabuurkii ugu horreeyay: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach waxa uu soo maray caruurnimo adag (waxa uu waayay waalidkii isaga oo 10 jir ah), laakiin waxa uu nasiib u yeeshay dadkii uu jidka kula kulmay. Ugu horrayn waxa uu ahaa maamulaha dugsiga deegaanka, kaas oo ogaaday Maybach awooddiisa farsamo ee aan caadiga ahayn oo siiyey deeq waxbarasho. Midda labaad waxay ahayd Gottlieb Daimler, wiil uu dhalay baker ka yimid Schorndorf, kaas oo, uga mahadceliyey xirfadihiisa farsamada Maybach u eg, waxa uu si degdeg ah uga shaqeeyay warshadaha injineernimada. Labada naqshadeeyayaasha ayaa markii ugu horeysay kulmay 1865-kii markii Daimler, oo warshadda mishiinka ku shaqeysay ee Reutilingen, uu shaqaaleysiiyay Maybach da'yar. Laga soo bilaabo markaas ilaa Daimler dhimashadiisa lama filaanka ah ee 1900, had iyo jeer way wada shaqayn jireen. Iyagoo shaqaaleysiiyay Nikolaus Otto shirkadda, way soo gabagabeeyeen Matoorka gaaskaka dibna waxay sameeyeen aqoon-is-weydaarsi iyaga u gaar ah oo ujeeddadoodu tahay abuurista matoor shidaal yar oo awood sare lehkaas oo uu ku badali lahaa matoorada gaaska. Sannad ka dib waa lagu guuleystay, tallaabooyinka xigana waxay ahaayeen in la dhiso mid ka mid ah mootooyinka ugu horreeya adduunka (1885) iyo baabuur (1886). Mudanayaashu waxay dalbadeen gaadhi, wayna ku dareen mashiinka guriga lagu sameeyo. Waa kan sida loo abuuray marka hore naaftada afar taayir leh. Sannad ka dib, wakhtigan oo dhan iyaga oo iskood ah iyo meel eber ah, waxay sameeyeen baabuur kale oo farsamo ahaan aad u horumarsan.

Baabuurkii ugu horreeyay ee ka yimid Daimler iyo Maybach

Maybach ayaa sidoo kale hindisay kaarburetor nozzle, habka suunka wadista iyo nidaamka qaboojinta engine cusub. Talaado 1890kii Daimler wuxuu u beddelay shirkadda Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Muddo dheer, waxay la tartamaysay shirkadda Benz, taas oo, ka dib guushii ugu horeysay, raacday dharbaaxada iyo 1894-kii ayaa la sameeyay baabuurkii ugu horreeyay ee la soo saaro - Velo tan iyo 1894 (1200 iibiyey), engine feerka (1896), iyo in 1909 baabuur sports gaar ah - toosh (Blyskawitz) oo wata mishiin 200 hp ah. oo leh mugga 21,5 litir, dardargelinta ku dhawaad ​​227 km / h! Sannadkii 1926, shirkadiisii ​​Benz & Cie waxay ku biirtay DMG. Warshadaha Daimler-Benz AG, ee ugu caansan baabuurta Mercedes, ayaa la sameeyay. Waqtigaas, Benz wuu fariistay, Daimler wuu dhintay, Maybach wuxuu bilaabay shirkad baabuur oo raaxo leh. Waxa xiisaha lihi leh, kan dambe waligiis ma haysan baabuur u gaar ah, oo wuxuu door biday inuu lug ama taraam ku safro.

Baabuur cusub waxay ahaayeen hal-abuuro cusub oo ay isla markiiba caan ka noqdeen adduunka oo dhan. Dhinaca Seine, horumarka ugu muhiimsan iyo hal-abuurka waxay ka soo jeedaan aqoon-is-weydaarsiyada Panhard & Levassor, oo ah shirkaddii ugu horreysay ee adduunka oo si gaar ah u abuurtay soo saarista baabuurta. Magaca wuxuu ka yimid magaca aasaasayaasha - Rene Panhard i Emile Levassorakuwaas oo ganacsigoodii gaadhiga ku bilaabay 1887 gaadhi shati haysta Daimler (si sax ah, gaadhi).

In badan oo ka mid ah hal-abuurrada qaabeeyay mootooyinka casriga ah waxa loo aanayn karaa labada ninba. Waxay ku jirtaa baabuurtooda in loo isticmaalo shafka isku xira mishiinka iyo gudbinta; baallaha xajinta, kabaal shift oo ku dhex yaal kuraasta, hiitarka hore. Laakiin inta ugu badan, waxay ikhtiraaceen nashqada ka dib tobanaan sano oo badan, tusaale ahaan, afar taayir ah, baabuur hore loo farsameeyey oo ku socda taayirrada danbe iyaga oo adeegsanaya tareen gacanta lagu isticmaalo oo la yidhaahdo Nidaamka Panara.

Matoorada Panhard iyo Levassor, ee lagu dhisay shatiga Daimler, waxaa iibsaday injineer kale oo Faransiis ah oo karti leh. Arman Peugeot Sannadkii 1891-kii waxa uu bilaabay in uu ku rakibo baabuur uu nakhshaddiisa leeyahay, isaga oo aasaasay shirkadda Peugeot. Sannadkii 1898-kii ayuu nashqadeeyay baabuurkiisii ​​ugu horreeyay. Louis Renault. Ninkan kartida leh ee wax baray, asal ahaan waxa uu ka shaqaynayay aqoon-is-weydaarsi yar oo ku dhex yaalay daaqsin ku yaalla beerta guriga qoyskiisa ee Billancourt, waxa aanu ku leenahay, waxyaabo ay ka mid yihiin, gudbinta qalabka saddex-xawaaraha ah iyo Usheeda dhexe wadkaas oo awooda ka wareejinaya mishiinka hore una gudbiya taayirrada danbe.

Kadib markii lagu guuleystey abuurista gaarigii ugu horeeyey ee la yiraahdo VoharashtteLouis wuxuu aasaasay shirkadda Renault Freres (Renault Brothers) bishii Maarso 30, 1899, isaga iyo walaalihiis Marcel iyo Fernand. Shaqadoodii wadajirka ahayd waxay ahayd, gaar ahaan, baabuurkii ugu horreeyay ee jirkiisu xiran yahay bareega durbaan. Intii lagu jiray Dagaalkii Dunida I, Louis sidoo kale wuxuu dhisay mid ka mid ah kuwii ugu horreeyay abid taangiyada - caan ah model FT17.

Sidoo kale dalka Maraykanka, tiro Injineero ah oo iskood wax u baray iyo naqshadeeyayaasha ayaa isku dayay inay dhistaan ​​baabuur iyaga u gaar ah, balse muddadii ay hormuudka ahaayeen, badankoodu waxay baabuurtooda ku isticmaali jireen hal-abuuro tignoolajiyadeed, sida isteerinka taayirrada oo kale halkii ay ka isticmaali lahaayeen tiller. . , "H" habka gear-ga, xawaaraha ama mishiinka 12-dhululubo ee ugu horreeya ee lagu rakibay baabuur rakaab ah (Twin Six from 1916).

Farshaxannada tartanka

In kasta oo guulaha injineerada sida Benz, Levassor, Renault iyo Peugeot ee dhinaca baabuurta isboortiga ay ahaayeen kuwo aad muhiim u ah, waxay ahayd oo keliya. Ettore Bugatti (1881-1947), talyaani waxa uu ku dhashay magaalada Milano balse ka shaqaynayay Jarmal ka dibna French Alsace, waxa uu kor u qaaday heerka farsamada iyo farsamada farshaxanka. Sida baabuurta raaxadasababtoo ah baabuurta tartanka iyo limousine-yada ayaa ahaa kuwa ku takhasusay Bugatti de la maison. Hadda ka hor da'da 16 wuxuu aasaasay laba matoor oo ku socda saddex baaskiil waxaana uu ka qeyb galay 10-tartan baabuur oo uu sideed ka mid ah ku guuleystay. Guulihii ugu waynaa ee Bugatti Nooca 35 Model, Nooca 41 Piano i Nooca 57SC Atlantic. Kan hore waa mid ka mid ah baabuurta tartanka ugu caansan taariikhda, qeybtii labaad ee 20-meeyadii baabuurkan quruxda badan wuxuu ku guuleystay in ka badan 1000 tartan. Waxaa lagu sii daayay todobo koobi, 41 Royale waxay ku kacday saddex jeer in ka badan baabuurka wakhtigaas ugu qaalisanaa. Rolls-Royce... Dhanka kale Atlantic waa mid ka mid ah baabuurta ugu quruxda badan uguna qalafsan taariikhda baabuurta.

Bugatti, oo uu weheliyo Alfa Romeo, ayaa xukumayay isu soo baxa iyo tartanka muddo dheer. 30-meeyadii waxa ku biiray xoogaggii sii kordhayay ee Auto Union iyo Mercedes. Dambe, Thanks to "Silver Arrow" ugu horreeya, taas oo ah, qaabka W25. Si kastaba ha ahaatee, dhowr sano ka dib, fuushanaan ayaa bilaabay inuu lumiyo geeskiisa tartamayaasha. Ka dib waxaa goobta soo galay madaxa cusub ee waaxda tartanka Mercedes. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), mid ka mid ah naqshadeeyayaasha ugu caansan ee tartanka iyo baabuurta isboortiga taariikhda baabuurta. Sannad gudaheed, wuxuu soo saaray fallaadh cusub oo Silver ah (W125), ka dibna, isbeddel kale oo ku yimid xeerarka xaddidaya awoodda injirta, W154. Moodeelkii ugu horreeyay wuxuu lahaa 5663-litir engine hoostiisa, kaas oo horumariyay 592 km / h, kor u kaca ilaa 320 km / h, wuxuuna ahaa kan ugu awooda badan. by Grand Prix baabuur ilaa 80-kii!

Sanado badan oo fowdo millatari ah ka dib, Mercedes waxa uu ku soo noqday motorsport-ka iyada oo ay uga mahadcelinayaan Uhlenhaut, oo ah farshaxan-yaqaan uu ku abuuray afar taako, i.e. baabuur W196. Ku hubaysan farsamooyin cusub oo badan (oo ay ku jiraan jirka alloy magnesium, ka joojinta madaxbannaan, 8 dhululubo, In-line engine oo leh cirbad toos ah, waqti desmodromic, i.e. Mid ka mid ah kaas oo furitaanka iyo xidhitaanka valves ay gacanta ku hayaan kamaradaha camshaft) ayaa ahaa mid aan la tartamin 1954-55.

Laakiin tani ma ahayn ereygii ugu dambeeyay ee naqshadeeyaha xariifnimada leh. Markaan weydiino gaariga Stuttgart ka yimid ee ugu caansan, qaar badan ayaa hubaal ah inay dhihi doonaan: 300 1954 SL Gullwing, ama laga yaabee 300 SLR, kaas oo Sterling Moss wuxuu ugu yeeray "baabuurkii tartanka ugu weynaa ee abid la dhiso". Labada baabuur waa la dhisay Ulenhauta.

"Garabka gull" waa inuu ahaado mid aad u fudud, sidaas darteed jir-ku-jirka wuxuu ka samaysan yahay tubooyinka birta ah. Maaddaama ay xidheen baabuurka oo dhan, xalka keliya ayaa ahaa in la isticmaalo kuwa asalka ah. albaab jilcanI. Uhlenhaut waxa uu lahaa hibo tartan oo aad u wanaagsan, laakiin maamulku uma oggolaan in uu ka qayb galo tartamada, sababtoo ah waxa ay ahayd mid aad khatar u ah walaaca - waxa uu ahaa mid aan la bedeli karin. Sida muuqata, si kastaba ha ahaatee, inta lagu jiro wadista imtixaanada, wuxuu mararka qaarkood "ka saaray" waqtiyo ka wanaagsan halyeeyga Manuel Fangioiyo hal mar, goor dambe oo kulan muhiim ah, wuxuu kaxaystay 300-horsepower caanka ah "Uhlenhaut Coupé" (nooca wadada SLR) Munich ilaa Stuttgart hal saac oo kaliya, taas oo xataa maanta sida caadiga ah qaadataa laba jeer in ka badan. .

Manuel Fangio wuxuu ku guuleystay 1955 Grand Prix Argentine ee Mercedes W196R.

Ugu fiican

1999-kii, xeerbeegtida 33 saxafiga baabuurta ayaa ku abaalmariyay magaca "Injineer Automotive Century Century". Ferdinand Porsche (1875-1951). Mid ka mid ah, dabcan, ka doodi kartaa oo ku saabsan in naqshadeeye Jarmal this u qalmay meesha ugu sarraysa on podium ah, laakiin uu gacan ka horumarinta warshadaha baabuurta waa shaki la'aan weyn, sida caddaynta xogta qalalan - wuxuu u qaabeeyey in ka badan 300 baabuur oo kala duwan oo helay ku saabsan 1000. shatiyada baabuurta. Waxaan la xiriirnaa magaca Porsche ugu horrayn astaanta baabuurta isboortiga ee caanka ah iyo 911, laakiin naqshadeeyaha caanka ah ayaa kaliya ku guuleystay inuu aasaaso aasaaska guusha suuqa ee shirkaddan, sababtoo ah waxay ahayd shaqada wiilkiisa Ferry.

Porsche sidoo kale waa aabbaha guusha Volkswagen Beetlekaas oo uu dib u nashqadeeyay 30-meeyadii codsi shakhsi ah oo Hitler. Sannado ka dib, waxa soo baxday in uu u adeegsaday naqshadaynta naqshadeeye kale oo weyn siyaabo badan. Ganza Ledvinkiloo diyaariyey Czech Tatras. Dabeecaddiisii ​​intii uu dagaalku socday waxa kale oo uu ahaa mid akhlaaq ahaan shaki ku jiro, maadaama uu si mutadawacnimo ah ugu tabarucay in uu la shaqeeyo Nazis oo uu shaqaale addoon ah u isticmaalo shaqaale lagu qasbay warshadihii uu orday.

Si kastaba ha ahaatee, Porsche waxay sidoo kale lahayd wax badan oo "nadiif ah" naqshado iyo hindisooyin. Waxa uu shaqadiisa ka bilaabay naqshadeeye baabuur oo u shaqeynayay Lohner & Co. ee Vienna. Waxqabadkiisii ​​ugu horeeyey waxay ahaayeen prototypes baabuurta korontada - kii ugu horreeyay ee kuwaas ka mid ah, oo loo yaqaan Semper Vivus, oo la soo bandhigay 1900, wuxuu ahaa isku-dhafan hal-abuur leh - oo lagu rakibay hub, oo leh matoor shidaal oo u shaqeeya sidii koronto dhaliye. Kan labaadna waxa uu ahaa gaadhiga afarta matoor ee Lohner-Porsche - gaadhigii ugu horeeyay ee taayirrada wada.

Sanadkii 1906, Porsche wuxuu ku biiray Austro-Daimler isagoo madax ka ah waaxda naqshadeynta, halkaas oo uu ka shaqeeyay baabuurta tartanka. Si kastaba ha ahaatee, wuxuu muujiyay awoodiisa buuxda kaliya ee Daimler-Benz, kaas oo uu u abuuray mid ka mid ah baabuurta isboortiga ee ugu fiican ka hor - Mercedes SSK, iyo iyada oo lala kaashanayo Auto Union - 1932 waxay u dhiseen hal-abuur cusub Baabuurka tartanka P-Wagen, oo matoorku ka danbeeyo darawalka. Sannadkii 1931-kii, naqshadeeyuhu wuxuu furay shirkad uu ku saxeexan yahay magaciisa. Laba sano ka dib, isagoo fulinaya rabitaanka Hitler, wuxuu bilaabay inuu ka shaqeeyo "baabuur loogu talagalay dadka" (Volkswagen ee Jarmalka).

Ferdinand Porsche, oo ah naqshadeeye kale oo Austro-Hungary u dhashay, ayaa hogaamin doona dhismaha baabuurkan. In archives of Mercedes, jaantusyada iyo sawirada baabuur lagu dhisay jir tuubo ah iyo matoorka feerka lehaad la mid ah kuwa dambe Garbuus. Qoraagu wuxuu ahaa Hungarian, Bela Bareni (1907-1997), wuxuuna ku rinjiyeeyay 20-meeyadii intii lagu jiray waxbarashadiisa, shan sano ka hor inta uusan Porsche bilaabin inuu ka shaqeeyo mashruuc la mid ah.

Bela Barenyi waxay kala hadashay asxaabteeda tijaabada shilka Mercedes ee guulaystay

Barenyi wuxuu ku xidhay xirfadiisa xirfadeed ee Mercedes, laakiin wuxuu khibrad ka helay shirkadaha Austro-Daimler, Steyr iyo Adler. Codsigiisa shaqo ee ugu horreeyay waxaa diiday Daimler. Sannadkii 1939-kii, waxa uu u soo muuqday waraysi labaad, kaas oo xubin ka tirsan guddida kooxda Wilhelm Haspel uu waydiiyay waxa uu jeclaan lahaa in lagu horumariyo khadka baabuurka ee Mercedes-Benz wakhtigaas. "Dhab ahaantii... wax walba," ayuu Barenyi ku jawaabay isagoon ka labalabayn, bil ka hor inta uusan bilaaban dagaalkii labaad ee aduunka, waxa uu la wareegay waaxda amniga ee cusub ee kooxda.

Bareenyi ma uusan badin awoodiisa, maadaama uu cadeeyay inuu yahay mid ka mid ah hal-abuurada ugu faca weyn ee taariikhda soo mara. Waxa uu diiwaangeliyay in ka badan 2,5 kun. shatiyada (marka la eego, waxaa jiray wax yar oo iyaga ka mid ah, maadaama xaaladaha qaarkood ay ahayd isla mashruuc ka diiwaan gashan dalal kala duwan), labanlaab ka badan. Thomas Edison. Intooda badan waxaa loo sameeyay Mercedes iyo badbaado walaac leh. Mid ka mid ah hal-abuurrada ugu muhiimsan ee Barenyi waa qolka rakaabka u adkaysta qallafsanaan i aagagga qallafsanaanta la xakameeyey (Patent 1952, markii ugu horreysay si buuxda loogu dabaqay W111 1959) iyo tiirka isteerinka la dumin karo oo badbaado leh (Patent 1963, oo lagu soo bandhigay 1976 ee taxanaha W123). Waxay kaloo ahayd hormoodka tijaabada shilka. Waxa uu gacan ka geystay faafinta biriiga saxanka iyo nidaamyada biriiga laba-wareeg ah. Shaki la'aan, hal-abuurnimadiisu waxay badbaadiyeen (oo badbaadiyeen) nolosha malaayiin qof.

Tijaabinta aagga burburka ugu horreeya

Qolka rakaabka u adkaysta qallafsanaanta

Faransiiska u dhigma Ferdinand Porsche wuxuu ahaa Andre Lefebvre (1894-1964), shaki la'aan waa mid ka mid ah naqshadeeyayaasha ugu tayada badan taariikhda warshadaha baabuurta. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Kuwani waa baabuurta dhisay sumcadda soo saaraha Faransiiska iyo sidoo kale qaar ka mid ah baabuurta ugu muhiimsan uguna xiisaha badan ee abid la sameeyo. Isagaa ka masuul ahaa dhismahooda. Lefebvre, iyada oo ay taageerayaan injineer si siman u wanaagsan Paula Magesa iyo stylist heersare ah Flaminio Bertoniego.

Mid kasta oo ka mid ah baabuurtani waxay ahayd mid gogol-xaadh ah oo cusub. Riix Avant (1934) - taxane ugu horeysay baabuur wadista taayirrada hore, Haysashada jidh hal mug leh oo is-taageersan, ganaax madax-banaan (waxaa naqdiyay Ferdinand Porsche) iyo biriiga hydraulic. 2CV (1949), aad u fudud in design, laakiin aad u badan, motorized in France, kaas oo aakhirkii noqday cibaado iyo baabuur moodada ah. DS si walba ayay u gaar ahayd markii ay suuqa soo gashay 1955kii. Waxay ahayd sannado fudud ka hor tartanka iyada oo ay ugu wacan tahay horumarka tignoolajiyada, sida hakinta cusub ee hydro-pneumatic joojinta oo bixisa raaxo aan qotomin. Dhanka kale HY sanduuqa rarida (1947) soo jiitay ma aha oo kaliya muuqaalkeeda (warqado jiingado), laakiin sidoo kale la taaban karo.

Baabuur "Goddess", ama Citroën DS