Tijaabi Bentley Continental GT cusub

Waxay ku riixaysaa kursiga si ay neefta uga qaaddo, iyo marka ay marayso waddooyinka laba-haadka ah, mararka qaarkood waxay qaadataa waqti ka dheer in la kala jebiyo halkii ay ka mari lahayd nafteeda

Injineerka Volkswagen iyo lugta Jarmalka wali ma aysan culeys ka saari karin waxyaabaha Ingriiska hooyo ka soo jeeda kursiga. Bandhiggii sanadkii hore lagu qabtay Moscow meel u dhow gaariga lagu soo bandhigayay, muuqaalka wareega ee nidaamka warbaahinta ayaa xumaaday. Imtixaanada wadista wariyeyaasha guud ahaan waa in dib loo dhigaa lix bilood sababo la xiriira baahida loo qabo in si sax ah loo hagaajiyo qalabka.

Sheekada ah in Jarmalku ay "robot" DSG doorteen "Continental GT", oo aysan maskaxda ku hayn karin, ayaa aad u maaweelin lahayd kuwa neceb, laakiin naqshadeeyayaashu xaqiiqdii ma qoslin. Natiija ahaan, soo-jeedinta ayaa dib loo dhigay muddo lix bilood ah oo wanaagsan, taas oo aan aad uga soo horjeedin asalka toddobada sano ee nolosha xamuulka nooca jiilka labaad. Saxanka waa in loo diyaariyaa isagoo diyaar ah, maxaa yeelay aakhirka wax badan ayaa ku tiirsanaa tan - waxay ahayd sariirta, ee ma ahan bahalnimada Mulsanne, taasi waa astaanta dhabta ah ee astaanta marka la eego soo jiidashada iyo ictiraafka.

In kasta oo ay iska shabahaan dibedda oo la mid ah labadii moodel ee hore, kuwaas oo guud ahaan aan fududayn in la kala garto naftooda, shaqadu waxay ahayd mid weyn. Marka hore, GT waxay u guurtay madal cusub oo halkii ay ka ahaan lahayd shaashadda D1 ee qadiimiga ah ee ka socota VW Phaeton waxay la wadaagtaa Porsche Panamera. Waxa uu u qaybsamaa si shuruud leh, maxaa yeelay labada mashiinnadani, sida tiro kale oo ka mid ah moodooyinka waaweyn ee kooxda, waxaa laga dhisay qaybo ka mid ah “MSB” oo ah “dherer”. Intaa waxaa dheer, Bentley waxay leedahay koronto -u -gaar ah iyo qaab -dhismeed u gaar ah.

Marka labaad, wiilka da'da dhexe Stefan Zilaff, oo ah naqshadeeyaha guud ee Bentley, wuxuu si daacadnimo leh u helay xaqqa inuu xirto surwaal oranji ah iyo muraayadaha aviator-ka mugdiga ah xitaa makhribkii, isagoo si guul leh ula heshiiyey qaabka gaariga fikradda iyo shuruudaha tikniyoolajiyadda iyo kuwa suuq geeya. Kursiga fadhiga wuxuu noqday mid la yaab leh oo iswaafajinaya, dhinaca aad ka eegto.

Continental GT-ka cusub wuxuu leeyahay dabool dheer, shaashad ballaadhan oo ballaadhan oo hoos u hooseysa ayaa giraangiraha loo weeciyaa dhinaca hore ee dusha - waxa loogu yeero masaafada u dhexeysa faashadda hore iyo tiirarka muraayada ayaa si ballaadhan u ballaadhan. Iyo balaastigga isku dhafan ee darbiyada dhinacyada leh muruqyada garabka muruqyada sidoo kale waa mudnaan ay leeyihiin tikniyoolajiyaddii bartay sida loo dubo aluminiumka iyadoo la adeegsanayo habka super-taajirka heerkulka 500 darajo.

Ciladaha tayada leh waxaa loo aaneyn karaa shirkii caanka ahaa ee gacanta lagu dhigay ee warshadii hore ee Crewe, oo hal abuurayaashu aad ugu faanayaan, hadii dhamaan howlaha farsamada ee adag aan laga qaban shirkadaha kale ee kooxda Volkswagen. Intaa waxaa dheer, sanduuqa, dabcan, ma aha DSG gabi ahaanba. Dhisme ahaan, waxay ugu dhowdahay qaybta PDK ee ka socota Porsche, oo welwelka weligiis wax dhibaato ah uusan kala kulmin. Waxyaabaha kale ayaa ah in Continental GT uu ka fog yahay Panamera. Gaariga culeyskiisu ka badan yahay 2,2 tan wuxuu leeyahay matoor titanic W12 ah oo dhererkiisu yahay 900 Nm, kaas oo, weheliya sanduuq, waa in la baray inay u shaqeeyaan sida ugu macquulsan uguna macquulsan qaab kasta.

By the way, waxaa jira afar qaab, oo ay ku jiraan mid la habeyn karo, oo halkii xulashada caadiga caadiga ah ay leedahay boos "B", taas oo ah, Bentley. Suurtagal ma ahayn in laga helo injineerada ereyo kale oo aan ahayn "fiicnayn", laakiin marka loo eego dareenka shaqsiga ah haddana waxay ku dhowdahay raaxo. Guud ahaan, waxa ugu yaabka badan ee ku saabsan Qaaradaha 'Continental GT' waa dareenka fudud ee lagu saari karo gaari 600-faras leh laguna dhex mari karo jidadka cidhiidhiga ah ee magaalooyinka Yurub, iyadoo aan laga baqaynin inuu si kama 'ah u dilo gaariga dhaqdhaqaaq lama filaan ah.

Dareenka farahaaga maahan isaga, laakiin waa qiyaastii laba tan oo miisaan ah iyo $ 194. isla markiiba waad ilowdaa Xitaa W926-ka culus wuxuu joojiyaa inuu dhiirrigeliyo cabsi isla markiiba ka dib bilaabista, gaar ahaan haddii ay leedahay waqti ay ku xirto albaabka. Muraayad qaro weyn oo ku jirta xirmo gogosha adag ee sanqadha adag, waxaad fadhiisanaysaa waxoogaa adduunka ka baxsan.

Xaqiiqda Gran Tourismo runti waxay ka dhex muuqataa meel bartamaha autobahn aan xadidnayn, halkaasna Continental GT ayaa runtii awood u leh inay bilowdo. Kuwa u jira 3,7 ilbiriqsi illaa boqol maanta waxay umuuqdaan inay yihiin wax iska caadi ah, sida muuqata, waxay si buuxda u lumiyeen qodobbada warbixinta. Kursiga fadhiga, oo leh codkiisa iyo keydkiisa jiifka, ayaa isla markiiba u weecinaya qodobadan qeybta labaad ee xawaaraha xawaaraha. Waxay ku riixaysaa kursiga si ay neefta uga qaaddo, iyo markay dhaafto waddooyinka laba-laadka ah, mararka qaarkood waxay qaadataa waqti ka dheer in la kala jebiyo halkii ay ka mari lahayd nafteeda.

W12-kan cusub wuxuu leeyahay jawaab tarbuun dhaqso badan, qaadis fudud, haddii aad ugu yeeri karto xawaare dusheed gebi ahaanba, iyo cod aad u adag laakiin murugsan oo aan si muuqata u beddelin timarka qaabka cayaaraha ee qaybaha. Isticmaalka shidaalka kiis kasta wuxuu noqon doonaa mid sareeya, kana soo horjeedka asalkaan, nidaamka daminta nuska, taas oo ah, lix dhululubyo, iyo sidoo kale howlaha bilowga-joogsiga, waxay umuuqdaan nooc ka mid ah kaftanka aan habooneyn ee deegaanka.

Dusha sare ee Grossglockner Pass, oo ka bilaabma quruxda jiilaalka ee Alps-ka Austrian kuna dhammaada ubaxyada May ee Alps-ka Talyaani, Khadka Caalamiga ah ee GT wuxuu si dhib yar ula dhacayaa arday dugsiga dhigta oo tallaabo boodaya. Laba iyo toban dhululubada dan kama lihi inay kor u socdaan ama hoos u socdaan, gabal kasta oo laami ah oo halkan ku yaalna wuxuu u muuqdaa inuu ku habboon yahay inuu dhaafo. Neefsasho, neefsasho, neefsasho, neefso - ku saabsan qaafiyaddan, sariirtu waxay is weydaarsataa gawaarida caajiska ah iyo dib-u-soo-celinta dalxiisayaasha xiisaha leh ee buurta, iyagoo ku daraya buurtan quruxda quruxdeeda u gaarka ah jir dhismeedka aluminium.

Marka laga eego dhinaca darawalka, tani maahan tartan xagga ilkaha oo dhan la isku xiray, laakiin waa mid adag oo heer sare ah. Kursiga gabi ahaanba waa mid ku raaxeysanaya xawaarehiisa, wuxuu u baahan yahay wax dadaal ah oo lagu adkeeyo mashiinnada serpentine, mana aha oo kaliya habka isteerinka ee leh saamiga qalabka isbeddelka. GT mar dambe kuma foorarsado xoog biriin adag, sanka dheer ee culus ayaa si deggan ugu soo boodaya geesaha, iyo 900 Nm ee riixista ah iskuma dayeyso in sariirta gudaha loo rogo markii si xawli ah loo socdo.

Ka sokow hakin hawadeedka iyo qaboojiyeyaasha la-qabsiga, Continental GT ayaa sidoo kale leh baararka ka hortagga duubista ee firfircoon, kaas oo ay ku jiraan 48-volt koronto gaar ah oo saaran. Qiyaas ahaan marka la hadlayo, matoorrada korantada ayaa isla markiiba qalooca kala badhidda xasiliyayaasha, iyagoo hoos u dhigaya duubka si aan waxtar lahayn, tanina waxay u shaqeysaa si hufan oo ay adag tahay in la rumaysto.

Iyada oo qaybinta riixdu ay ku saabsan tahay isla sheekada. Marka hore, smart-wheel-ka afar geesoodka ah wuxuu si joogto ah ugu ciyaaraa riixitaan dhinacyo badan ah, in kastoo si kama 'ufiis ah uu kursiga dambe wali u noqon doono gaari gadaal leh oo leh dhammaan dareenka soo jireenka ah. Marka labaad, nidaamka dib-u-qaybinta kala-jarista u dhexeeya giraangiraha ayaa si qabow halkan loogu waabariistay, oo waligaa ma qiyaasi doontid inay ku shaqeyso si waafaqsan mabaadi'da ugu fudud, iyadoo tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib ah loogu dhaqaaqi doono. Sida haddii aysan si kale noqon karin, maxaa yeelay gaariga qiimahiisu waa ugu yaraan $ 194, waana inuu si dhakhso leh oo fudud ku socdaa.

Surrealism-ka waxa dhacaya ayaa ah in darawalku uusan ka daalaynin inta uu wadayo, xitaa ka dib afar boqol oo kiilomitir wanaagsan. Way adag tahay in la yiraahdo sababta saxda ah - sababtoo ah raacitaanka raaxada leh ama jawiga raaxada hoose ee ku xeeran qolka. Laakiin waxa xitaa ku fiican gudaha waa xaqiiqo caafimaad. Taasi waa sababta gudaha looga aruurshay oo kaliya qoryaha dabiiciga ah, maqaarka wanaagsan iyo birta gacmaha qaboojinta leh, laakiin sheekooyinka ku saabsan imisa kumanaan tolo, malaayiin xarriiq iyo mitir laba jibbaaran oo alwaax ah ayaa lagu qarash gareeyay gaari kasta, iyo waxa saxda ah ee dahabka jajab milimitir ah ama nadiifin ka duwan.

Farsamooyinka hawo-mareenka leexiyaha hawo-gaboobay ee hore waxay weydiistaan ​​taabasho oo si adag, dib u dhac, beddela socodka hawada. Faahfaahin kasta oo halkan ku taal waa wax lagu farxo in la fiiriyo oo la taabto, oo waxaad dooneysaa inaad ku ciyaarto muuqaalka wareega ee sidaas oo kale, adoo ku duubaya mid qurux badan (ugu dambeyn!) Muujinta nidaamka warbaahinta, ama guddi ay ku qoran yihiin dijitaallo analog ah oo heerkulbeegga ah. , chronometer iyo compass, oo la kulma, sida nin xun Zilaff u dhigay, detox dijitaal ah.

Laakiin xitaa markii hore ee hore ee Bentley, suurtagal ma noqon doonto in gebi ahaanba laga baxsado tirooyinka. Marka lagu daro dhammaan elektarooniga aan la arki karin ee ka caawiya darawalka inuu wado, gaariga wuxuu hayaa nidaam buuxa oo ah kaaliyeyaal la taaban karo oo aad u badan kanaamirooyinka dusha sare ka shaqeeya iyo nidaamyada biriijka degdegga ah ilaa hageyaasha habeynta iyo nidaamyada aragtida habeenkii. Injineeriyada Jarmalka ayaa ka adkaatay muxaafidnimada Ingiriiska, taasina waa wax fiican. Iyo waxa yar ee bugga ah si dhakhso leh ayaa loo sixi doonaa. Ugu dambeyntiina, mashiinnada wali ma ahan oo keliya robot-yada, laakiin sidoo kale aadanaha, waana laga cafiyi karaa wax badan habka ay ula socdaan nafta.

Nooca jidhka	Lammaane
Cabirka (dhererka / ballaca / dhererka), mm	4850/1954/1405
Gawaarida lagu riixo, mm	2851
Miisaanka gawaarida, kg	2244
nooca mishiinka	Batroolka, W12 turbo
Mugga shaqada, mitirkuubik cm	5998
Awooda, hp leh. at rpm	635 markay ahayd 5000-6000
Ugu badnaan qabow daqiiqad, Nm at rpm	900 markay ahayd 1350-4500
Gudbinta, wadid	8-st. robot buuxa
Xawaaraha ugu badan, km / saacadii	333
Dardargelinta 100 km / saacaddii, s	3,7
Isticmaalka shidaalka, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Mugga jir, l	358
Qiimaha laga bilaabo, $.	184 981