SUV PZInż. 303

Muuqaalka dhinaca sawirka ee PZInz SUV. 303.

Baabuurta dhulka oo dhan waxay ka mid ahaayeen noocyada ugu muhiimsan ee gaadiidka ee qaybaha mootooyinka iyo gaashaaman ee casriga ah. Markii qaababkani ay sii weynaayeen oo ay sii weynaayeen, baahida loo qabo in lagu qalabeeyo tignoolajiyada wadayaasha taayirrada oo dhan waxay noqotay mid aad iyo aad u daran. Ka dib xilli qallafsan oo hagaajinta naqshadeynta Fiat, waa waqtigii aad horumarin lahayd gaarigaaga.

Tempo G 1200 oo lagu tijaabiyay Poland ayaa lahaa nashqad si buuxda ugu qalma magaca xad dhaafka ah. Baabuurkan yar ee laba-geeska ah waxa ku shaqaynayay laba matoor oo si madax-banaan u shaqaynaya (midkiiba 19 hp) kuwaas oo kaxayn jiray geesaha hore iyo gadaalba. Xawaaraha ugu badan ee baabuurka rakaabka ah ee culayskiisu ka yar yahay 1100kg waxa uu ahaa 70 km/h, xawaaruhuna waxa uu ahaa 300kg ama 4 qof. Inkasta oo aanay soo jiidan xiisaha Wehrmacht oo sii fidaysa tan iyo kacdoonkii 1935 ee Jarmalka, laba sano ka dib laba baabuur oo kuwan ka mid ah ayaa ka soo muuqday Vistula si loo tijaabiyo. Xafiiska Cilmi-baarista Farsamada ee Hubka Hubeysan (BBTechBrPanc.) Ka dib markii ay dhammeeyeen kormeerka iyo imtixaannada bishii Luulyo, waxay go'aansatay in baabuurku leeyahay waxqabad aad u wanaagsan oo ka baxsan waddada, dhaqdhaqaaq sare iyo qiimo hoose oo ku saabsan 8000 zlotys. Miisaanka hooseeya waxaa sabab u ah habka aan caadiga ahayn ee wax soo saarka kiiska, kaas oo ku salaysan walxo bir ah oo shaabadaysan oo aan ahayn qaab xagal ah.

Hawlgalka qaybta korantada ee xaalado kala duwan ayaa lagu qeexay inay deggan tahay, iyo silhouette ee baabuurka ayaa lagu qeexay inay si fudud u qarsoon tahay. Si kastaba ha ahaatee, ka dib markii ay ku gudbeen 3500 km oo tijaabo ah, xaalada baabuurka ayaa si cad u liidatay. Sababta ugu muhiimsan ee soo saarista ra'yiga kama dambaysta ah ee taban waxay ahayd shaqo aad u fiican iyo xirashada degdega ah ee walxaha aadka u adag. Sidoo kale, komishanka Poland ayaa sheegay in nashqad la’aanta dalka ka jirta awgeed ay adagtahay in si la isku hallayn karo loo nisbeeyo gaadhi tijaabo ah. Ugu dambeyntiina, doorsoomayaasha muhiimka ah ee caddeeyey diidmada SUV-ga Jarmalka ee laga wada hadlay waxay ahaayeen awoodda qaadista astaanta, ku habboonaanta xaaladaha waddooyinka Polish iyo diidmada naqshadda G 1200 ee ciidamada Jarmalka. Si kastaba ha ahaatee, waa in la xusuustaa in wakhtigan kala duwanaansho kala duwan ee PF 508/518 ayaa mar hore soo galayay qaan-gaarnimada, ciidankuna waxa ay raadinayeen ku-xigeen cusub.

Mercedes G-5

Bishii Sebtembar 1937 ee BBTechBrPank. SUV kale oo Jarmal ah Mercedes-Benz W-152 oo leh mishiin carburetor ah oo 48 hp ah ayaa la tijaabiyay. Waxa uu ahaa nooca caadiga ah ee dhammaan dhulka 4 × 4 oo leh miisaan dhintay 1250 kg (chassis qalab ah 900 kg, culeyska la oggol yahay ee jirka 1300 kg). Intii lagu guda jiray imtixaanada, 800-kilogram ballast ayaa loo adeegsaday raadadka ciida ee Kampinos ee u dhow Warsaw. Xawaaraha wadada qarda-jeexa ah waxa uu ahaa 80 km/h, celceliska xawliga garoonkana waxa uu ahaa ilaa 45 km/saacadiiba. Iyadoo ku xiran dhulka, jiirada ilaa 20° ayaa la daboolay. Sanduuqa 5-xawaare ee gearbox ayaa iska caddeeyey tiirarka dhexdooda, isaga oo hubinaya hawlgalka saxda ah ee baabuurka ee wadada iyo bannaanka. Sida laga soo xigtay khubarada ka tirsan Vistula, baabuurka waxaa loo isticmaali karaa sida baabuur / baabuur xamuul ah oo culeyskiisu yahay 600 kg iyo sidii cagaf-cagafyo gebi ahaanba ka baxsan waddada oo loogu talagalay taayirada culeyskoodu yahay ilaa 300 kg. Tijaabooyin dheeri ah oo ku saabsan nooca mar hore la hagaajiyay ee Mercedes G-5 ayaa la qorsheeyay Oktoobar 1937.

Dhab ahaantii, tani waxay ahayd qaybta labaad ee daraasadda awoodaha Mercedes-Benz W 152. Nooca G-5 wuxuu ahaa horumarinta baabuurka markii hore lagu tijaabiyey Poland, sababtoo ah xiisaha weyn ee uu kiciyay, wuxuu ahaa mid aad u jecel. loo doortay imtixaano isbarbardhig dheeraad ah. Shaqada shaybaadhka waxay ka dhacday May 6 ilaa May 10, 1938 ee ganacsiga BBTechBrPanc. Dhab ahaantii, safarro waddooyin dheer oo dhererkoodu yahay 1455 km ayaa la abaabulay bil ka dib, laga bilaabo Juun 12 ilaa 26. Natiijo ahaan, jidka isu-soo-baxa, oo hogaaminaya waddo marar badan la tijaabiyay, ayaa la gaarsiiyay 1635 km, taas oo 40% dhammaan qaybaha ay yihiin waddooyin qarda-jeex ah. Marar dhif ah ayay dhacday in mashruuc loo diyaariyey hal baabuur oo keliya uu soo jiitay dareenka koox ballaadhan oo ka mid ah ka qaybgalayaasha. Marka lagu daro wakiilada joogtada ah ee BBTechBrPanc. Wajiyada Colonel Patrick O'Brien de Lacey iyo Major. Injineer Eduard Karkoz ayaa ka soo muuqday guddiga: Horvath, Okolow, Werner oo ka socda Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) ama Wisniewski iyo Michalski, oo matalaya xafiiska farsamada militariga.

Miisaanka gaariga loo diyaariyey in lagu tijaabiyo wuxuu ahaa 1670 kg oo ku dhawaad ​​isku mid ah labada geesood. Miisaanka guud ee gaadiidka, i.e. culeyskiisu wuxuu ahaa 2120 kg. SUV-ga Jarmalku waxa uu sidoo kale soo jiiday tareelo hal-gees ah oo miisaankiisu yahay 500 kg. Inta lagu jiro imtixaanada, celceliska xawaaraha baabuurka inta lagu jiro cabbiraadaha xawaaraha qaybaha ee waddooyinka bacaadka ah ee Kapinos wuxuu ahaa in ka yar 39 km/saacaddii. waddo bararsan. Jiirada ugu badan ee Mercedes G-5 ay ka adkaato inta lagu guda jiro socodka waxay ahayd 9 darajo daboolka ciidda caadiga ah. Jiirarkii xigay waa la sii waday, malaha waa isla goobihii Cagaf-cagafyada Laatiinka M2TL6 ee Faransiiska hore loogu tijaabiyay. Baabuurka Jarmalku waxa uu koray buuro leh jiirarka peat oo leh tabar 16,3 digrii oo aan lahayn silbasho taayir ah. Taayirada uu ku rakiban yahay baabuurka tijaabada ah (6×18) ayaa ka yaraa kuwii markii dambe lagu isticmaalay PZInż. 303, iyo xuduudahoodu waxay la mid ahaayeen noocyada lagu tijaabiyay PF 508/518. Qulqulka ayaa lagu qiyaasay in ka yar 60 sentimitir ka dib markii qayb ahaan la kala furfuray tuubada qiiqa. Awoodda looga gudbi karo godad aad loogu riyaaqay, waxaa ugu wacan iyadoo si wanaagsan looga fakaray nashqadeynta meesha bannaan ee dhulka hoostiisa gaariga, oo aan lahayn qaybo soo baxay iyo farsamooyin xasaasi ah.

Isku daygii lagu doonayay in lagaga gudbo beer cusub oo la xaaqay oo qoyan waa in ay lama filaan ku noqotay komishanka, maadaama uu xawaare dhan 27 km/saacadiiba gaadhay, taas oo aanay suurtogal ahayn in PF 508/518 isla dhulkaas. Sababtoo ah isticmaalka habka buundada oo dhan ee G-5, kaas oo markii dambe ay qaateen tiirarka, wareegga wareegga wuxuu ahaa qiyaastii 4 m. Waxa aad muhiim u ah, Mercedes waxay kaxaysay jidka oo dhan, Warsaw, iyada oo loo marayo Lublin. , Lviv, Sandomierz, Radom iyo dib ugu noqoshada caasimadda waxay u socotay si aan cillad lahayn. Haddii aan xaqiiqadan barbar dhigno warbixinnada ballaaran ee mid kasta oo ka mid ah isu soo baxyada qalabka PZInż. waxaan ogaan doonaa kala duwanaansho cad oo xagga tayada prototypes iyo xaalada u diyaargarowga imtixaanada. Xawaaraha ugu badan ee ka baxsan wadada waa 82 km / h, celceliska wadooyinka wanaagsan waa 64 km / h, isticmaalka shidaalka 18 litir 100 kiiloomitir. Tilmaamayaasha waddooyinka wasakhda ah ayaa sidoo kale xiiso lahaa - celcelis ahaan 37 km / h. isticmaalka shidaalka 48,5 litir 100 kiiloomitir.

Gabagabada tijaabooyinka xagaaga ee 1938 waxay ahaayeen kuwan soo socda: Intii lagu jiray imtixaannada cabbirka ee wadada tijaabada ah iyo inta lagu jiro imtixaannada fogaanta, Mercedes-Benz G-5 dhammaan baabuurka dhulka ayaa u shaqeeyay si aan cillad lahayn. Dariiqa ku celcelinta ayaa guud ahaan ahaa mid adag. Waxaa lagu daboolay 2 marxaladood, oo ku saabsan 650 km maalintii, taas oo ah natiijo wax ku ool ah oo loogu talagalay nooca gaariga. Baabuurku wuxuu safri karaa masaafo dheer maalintii marka la beddelayo darawallada. Baabuurku waxa uu leeyahay istaajin madax bannaan, laakiin waddooyinka aan sinnayn wali wuu ruxayaa oo ku tuurayaa xawaare dhan 60 km/h. Tani waxay daalisaa darawalka iyo darawallada. Waa in la ogaadaa in baabuurka uu si fiican u qaybsan yahay culaabyada xagga hore iyo gadaalba, oo gaaraya qiyaastii 50% midkiiba. Dhacdadani waxay si weyn uga qayb qaadanaysaa isticmaalka saxda ah ee waditaanka labada dhidibka ah. Isticmaalka yar ee gogosha waa in la xoojiyaa. Mashiinnada, kuwaas oo ku saabsan 20 l/100 km waddooyinka kala duwan. Naqshadeynta chassis-ku waa wanaagsan tahay, laakiin jirku aad ayuu u asal yahay mana siinayo ugu yaraan raaxada darawaliinta. Kuraasta iyo dhabarka ayaa ku adag oo raaxo la'aan raacaha. Xirmooyinka gaaban ma joojiyaan wasakhda, sidaas darteed gudaha jirka ayaa si buuxda u daboolay wasakh. Bud Tarpaulin-ku kama ilaaliyo rakaabka cunsurrada. Qaab dhismeedka qalfoofka kennel waa mid hore oo aan u adkaysan karin saamaynta. Inta lagu jiro baaritaanka fogaanta, dayactir joogto ah ayaa loo baahnaa. Guud ahaan, baabuurka ayaa si wanaagsan ula tacaalaya waddooyinka qardajeexa ah iyo kuwa ka baxsan. Marka la eego, baabuurku wuxuu muujiyay waxqabadka ugu fiican ee dhammaan baabuurta hore loo tijaabiyay ee noocyada la xidhiidha. Marka la soo koobo arrimaha kor ku xusan, komishanku wuxuu soo gabagabeeyey in gaariga Mercedes-Benz G-5, oo dhan, sababtoo ah naqshadiisa, isticmaalka shidaalka oo yar, awoodda uu u leeyahay inuu ku socdo waddooyinka wasakhda ah iyo kuwa ka baxsan, wuxuu ku habboon yahay nooc gaar ah oo loo isticmaalo ciidamada. Ujeedooyinka, ciribtirka hordhaca ah ee cudurrada aan kor ku soo sheegnay ee jirka.