Xamuulka badan ee hydrogen, markabka weelka batari ku shaqeeya

Cadaadiska lagu dhimayo gaaska aqalka dhirta lagu koriyo iyo qiiqa wasakhaysan ayaa ku fiday warshadaha maraakiibta. Tas-hiilaadka ugu horreeya ee ku shaqeeya koronto, gaaska dabiiciga ah ama hydrogen ayaa horeyba u socday dhismo.

Waxaa lagu qiyaasaa in gaadiidka badda uu mas'uul ka yahay 3,5-4% qiiqa gaaska aqalka dhirta lagu koriyo, gaar ahaan kaarboon dioxide, iyo xitaa wasakh badan. Xagga dambe ee qiiqa wasakhaysan ee caalamiga ah, dhoofinta "waxay soo saartaa" 18-30% ee oksaydhyada nitrogen iyo 9% ee sulfur oxides.

Baaruud hawada ku jira roob acidkuwaas oo burburiya dalagyada iyo dhismayaasha. Neefsashada baaruuddu waxay sababtaa dhibaatooyinka habdhiska neefsigaoo xataa kordho khatarta wadno xanuunka. Shidaalka badda inta badan waa qaybo culus oo saliid ceyriin ah (1), oo leh maaddo baaruud sare leh.

ayay tiri Irene Blooming, oo ah afhayeenka isbahaysiga deegaanka Yurub ee badaha khatarta ku jira.

Echoes Nerijus Poskus ee shirkadda tignoolajiyada maraakiibta ee Flexport.

1. Matoorka badda ee shidaalka culus ee dhaqameed

Sanadkii 2016, Qaramada Midoobay iyo Ururka Badaha Caalamiga ah (IMO) waxay go'aansadeen inay soo bandhigaan sharci lagu dhimayo qiiqa la oggol yahay ee gaaska aqalka dhirta lagu koriyo iyo wasakhowga. Sharciyo xaddidaya xadadka wasakhowga baaruudka ee maraakiibta u dhow dhulka ayaa dhaqan galaya laga bilaabo Janaayo 2020. IMO ayaa sidoo kale tilmaantay in marka la gaaro 2050-ka warshadaha gaadiidka badda ay tahay in 50% ay dhimaan qiiqa gaaska aqalka dhirta lagu koriyo ee sanadlaha ah.

Iyada oo aan loo eegin yoolalka cusub ee qiiqa iyo qawaaniinta, xalal aad iyo aad u badan ayaa durba la sameeyay ama laga soo jeediyay adduunka oo dhan kuwaas oo si weyn wax uga beddeli kara deegaanka gaadiidka badda.

doon hydrogen

Sameeyaha unugyada shidaalka Bloom Energy waxay la shaqaynaysaa Samsung Heavy Industries si ay u horumariyaan maraakiib ku shaqeeya hydrogen, Bloomberg ayaa dhawaan sheegtay.

Preeti Pande, gudoomiye ku xigeenka Bloom Energy ee horumarinta suuqa istiraatijiyadeed, ayaa hadal ay siisay wakaalada ku sheegtay.

Ilaa hadda, alaabta Bloom waxaa loo isticmaalay in lagu xoojiyo dhismayaasha iyo xarumaha xogta. Unugyada waxaa ka buuxsamay carro, laakiin hadda waa la waafajin karaa si ay u kaydiyaan hydrogen. Marka la barbar dhigo shidaalka caadiga ah ee naaftada, waxay soo saaraan gaasaska aqalka dhirta lagu koriyo oo aad uga yar mana soo saaraan soodh ama qiiq.

Milkiilayaasha maraakiibta laftoodu waxay caddeeyaan u-guurka teknoolojiyadda kicinta nadiifka ah. Shirkadda ugu weyn adduunka ee maraakiibta konteenarada ee Maersk, ayaa ku dhawaaqday 2018-kii in ay doonayso in ay kaarboonaan ka saarto hawlaheeda marka la gaadho 2050, inkasta oo aanay sheegin sida ay doonayso in ay u samayso. Waxaa cad in maraakiibta cusub, matoorada cusub iyo, wax walba, shidaal cusub loo baahan doono guusha.

Raadinta shidaalka nadiifka ah iyo cimilada-saaxiibtinimada leh ee dhoofinta hadda waxay ku wareegaysaa laba ikhtiyaar oo macquul ah: gaaska dabiiciga ah ee dareeraha ah iyo hydrogen. Daraasad ay samaysay Waaxda Tamarta ee Sandia National Laboratories sannadkii 2014 ayaa lagu ogaaday in hydrogen uu yahay midka ugu rajo weyn labada ikhtiyaar.

Leonard Klebanoff, oo ah cilmi-baare Sandia, ayaa bilaabay inuu la falanqeeyo saaxiibkiis markaas Joe Pratt in maraakiibta casriga ah ay ku shaqeyn karaan unugyada shidaalka hydrogen halkii ay ka isticmaali lahaayeen shidaal fosil ah. Mashruucooda waxa la bilaabay markii hawl wadeenada doonta San Francisco Bay ay waydiiyeen Waaxda Tamarta in badmaaxeeda loo rogi karo hydrogen. Iyadoo tignoolajiyada unugyada shidaalka hydrogen ay jirtay tobanaan sano, qofna kuma fikirin isticmaalka maraakiibta wakhtigaas.

Labada saynisyahannadu waxay ku kalsoon yihiin in isticmaalka unugyada ay suurtagal tahay, inkastoo, dabcan, dhibaatooyin kala duwan ay tahay in laga gudbo tan. Halkii unug ee tamarta la soo saaro qiyaastii afar jeer ka badan hydrogen dareeraha ah shidaalka naaftada caadiga ah. Injineero badan ayaa ka baqaya inay waayaan shidaal ku filan maraakiibtooda. Dhibaato la mid ah ayaa ka jirta beddelka hydrogen, gaasta dabiiciga ah ee dareeraha ah, taas oo, weliba, aan lahayn heerka qiiqa eber.

2. Dhismaha doontii ugu horreysay ee haydrojiin laga sameeyo barxadda markabka Auckland.

Dhanka kale, waxtarka shidaalka hydrogen wuxuu ahaanayaa laba jeer marka loo eego shidaalka caadiga ah, sidaas darteed dhab ahaantii u baahan laba jeer in ka badanma afar. Intaa waxaa dheer, hababka kicinta hydrogen-ka aad ayey uga yar yihiin matoorada badda ee caadiga ah. Sidaa darteed Klebanoff iyo Pratt waxay ugu dambeyntii ku soo gabagabeeyeen in ay suurtagal tahay in badi maraakiibta jira loo beddelo hydrogen iyo in ay xitaa sahlanaan doonto in la dhiso markab cusub oo shidaal ah.

Sannadkii 2018, Pratt waxa uu ka tagay Sandia Labs si uu ula wadaago helitaanka Golden Gate Zero Emission Marine, kaas oo soo saaray qorshayaal faahfaahsan oo dooni hydrogen ah oo ku qanciyay Gobolka California inuu ku deeqo $3 milyan si loogu maalgeliyo mashruuc tijaabo ah. Goobta markabka ee Oakland, California, waxaa hadda ka socda shaqada dhismaha cutubyada ugu horreeya ee noocaan ah (2). Doonta rakaabka qaada ee la qorsheeyay in la dhamaystiro dhamaadka sanadkan ayaa noqonaysa markabkii ugu horeeyay ee ku shaqeeya gudaha Maraykanka. Waxaa loo isticmaali doonaa in lagu raro rakaabka aagga San Francisco Bay iyo in lagu daraaseeyo aagga, kooxda Shaybaadhka Qaranka ee Sandia ayaa sahamin doona aaladda dhererkiisa oo dhan.

Hal-abuurnimada Norway

Yurub dhexdeeda, Noorway waxay caan ku tahay hal-abuurnimadeeda dhanka tas-hiilaadka xeebaha leh oo leh kicin kale.

Sannadkii 2016, mulkiilaha markabka The Fjords ayaa bilaabay adeeg la qorsheeyay inta u dhaxaysa Flåm iyo Gudvangen ee Midwest Norwey iyadoo la isticmaalayo Vision of fjords hybrid engine uu sameeyay Brødrene Aa. Injineerada Brødrene Aa, iyaga oo isticmaalaya khibradda dhismaha Vision of fjords, waxay dhiseen Future of Fjords oo aan lahayn qiiq waxyeello leh. Matoorkan ku dhawaad ​​laba-dhululubo waxa uu ku qalabaysnaa laba matoor oo koronto ah oo 585 hp ah. kasta. Fiberglass-ka Catamaran waxa uu qaadi karaa ilaa 16 rakaab ah isku mar, xawaarhiisuna waa 20 garaac. Xusuus gaar ah ayaa ah waqtiga dallacaadda baytariyada kaxeeya aaladda, taas oo ah kaliya XNUMX daqiiqo.

2020, markab weel koronto ah oo iskiis u taagan ayaa lagu wadaa inuu galo biyaha Norway - Yara Birkeland. Korontada ku shaqaynaysa baytariyada markabka waxa ay gebi ahaanba ka imanaysaa tamarta korontada laga dhaliyo. Sannadkii hore, AAB waxay ku dhawaaqday qorshayaal ay la kaashanayso Xarunta Cilmi-baarista Norway ee isticmaalka qafisyada gaadiidka iyo qaybaha rakaabka.

Khubaradu waxay ku nuuxnuuxsadeen in habka loo beddelo warshadaha badda loona beddelo xalal kale oo deegaanka u wanaagsan (3) waxay socon doontaa sanado badan. Wareegga nolosha ee maraakiibtu waa dheer yahay, iyo inertia warshaduhu waxay ahaanayaan wax aan ka yarayn dhowr boqol oo kun oo mitir oo lagu rarayo qararka.