Volkswagen Golf GTD - isboorti qosol badan

Golf GTD-gii ugu horreeyay ayaa la sii daayay wax yar ka dib GTI halyeeyga, laakiin waligiis ma helin aqoonsi badan. Ma laga yaabaa inay ka duwan tahay nooca ugu dambeeyay?

Inta badan annagaa naqaan taariikhda golf-ka. Jiilkii ugu horeeyay ayaa aduunka oo dhan tusay sida uu gaadhigu ugu ekaan lahaa dadwaynaha. Si kastaba ha ahaatee, guusha dhabta ah waxaa lagu gaaray nooca isboortiga ee GTI, kaas oo wakhtigaas bixiyay wax badan oo xiiso leh wax yar. Tani waa sida dib-u-soo-kabashada kulul ee taariikhda baabuurta loo abuuray, ama ugu yaraan kii ugu horreeyay ee noqda guul weyn. Naaftada turbo laakiin weli ciyaaraha GTD ayaa timid GTI ka dib. Xiligaas ma aysan gaarin guulo badan, laakiin dunidu malaha wali diyaar uma ahayn. Gaasku wuu jabnaa mana jirin baahi loo qabo in la raadiyo kaydka qaybtan - GTI-da ayaa si fiican uga dhawaajisay oo dhakhso badan, sidaas darteed doorashadu way caddahay. Naaftada ciyaya waxay u ekaan kartaa mid aan loo baahnayn. Golf GTD waxa ay ku soo noqotay nolosha jiilkeedii lixaad waxana ay sii waddaa in ay u dagaalanto aqbalida macaamiisha jiilkeeda todobaad. Markan dunidu waa u diyaar.

Aan ku bilowno waxa ugu badan ee taagan, oo ah, mishiinka. Dhaqan-yaqaannada ayaa laga yaabaa inay ka cawdaan in Golf-ta kaliya ee saxda ah ee ku habboon uu yahay GTI, oo ay u badan tahay inay saxan yihiin, laakiin aan siino fursad ay ku caddeeyaan walaalkeed daciifka ah. Wadnaha GTD waa turbocharged afar-dhululubo 2.0 TDI-CR engine ah oo leh 184 hp. 3500 rpm. Aad u hooseeya, laakiin wali waa naaftada. Matoorada Diesel waxay inta badan ku faani karaan qulqulo badan, tani waa kiiska halkan, sababtoo ah 380 Nm waxaa lagu muujiyay 1750 rpm. Isbarbardhigga waa lama huraan, markaa waxaan isla markiiba u jeedin doonaa natiijooyinka GTI. Awoodda ugu badan waa 220 hp. ama 230 hp haddii aan dooranno noocaan. Awoodda ugu badan waxay gaartaa wax yar ka dib, 4500 rpm, laakiin qulqulka ma aha mid aad u hooseeya - 350 Nm. Muuqaal muhiim ah oo ka mid ah mishiinka shidaalka ayaa ah in qulqulka ugu badan uu u muuqdo mar hore 1500 rpm oo uu daciifiyo kaliya 4500 rpm; GTD-du waxay dib ugu noqotaa 3250 rpm. Si aad u buuxiso liiska, GTI-gu waxa uu leeyahay labanlaab inta ugu badan ee taxanaha. Ma aha in aad cabsi geliso - GTD waa gaabis, muddo.

Taas macnaheedu maaha in ay xor tahay. Si kastaba ha ahaatee, waxaan ka shakiyay waxqabadka Golf GTD. Goobta oo dhan ee loo qoondeeyay qaabkan ayaa ka hadlaysay baahida loo qabo in laga ilaaliyo walxaha gudaha si ay u beddelaan, in dardargelintu ay ku riixdo kursiga, oo waxaan eegay xogta farsamada oo aan arkay 7,5 ilbiriqsi ilaa "boqolaal". Waxa loo malaynayaa inay degdegayso, laakiin hadda uun baan kaxaystay baabuur dheereeya oo malaha wax badan ima cajabinayso. Oo weli! Dardargelinta runtii waa la dareemaa waxayna keentaa farxad badan. Hal hab ama si kale, cabiradeena, waxaan xitaa helnay 7,1 ilbiriqsi ilaa "boqolaal" iyadoo nidaamka xakamaynta jiidista la demiyo. Ma jiraan baabuur badan oo jidka ku jira oo nala barbar dhigi kara, markaa dhaafitaanka waa uun sharci. Xawaaraha ugu badan ee aan awoodno inaan ku gaarno waa 228 km/h sida ku cad buuga. Waxaan kala dooran karnaa inta u dhaxaysa gudbinta buug-gacmeedka iyo si toos ah - baabuurka tijaabada ah wuxuu ku qalabaysan yahay gudbinta tooska ah ee DSG. Marka lagu daro ku habboonaanta, waxay aad ugu habboon tahay nooca naaftada. Sidoo kale ma xumeeyaan madadaalada, sababtoo ah waxaan ku wadnaa seero, iyo marshadaha xiga si dhakhso ah ayey isu beddelaan - sababtoo ah qalabka kor ku xusan iyo kuwa hoose ayaa had iyo jeer diyaar u ah ficil. Haddii ay jirto hal shay oo ay tahay in aan fiiro gaar ah u yeesho, waxa ay noqon lahayd mid hoos u dhacda marka aan ku jebinno mishiinka shifayaasha paddle. Xitaa ka hooseeya 2,5-2 kun oo kacdoon, sanduuqa wuxuu jecel yahay inuu wax ka sheego arrintan, taas oo aan awood u lahayn. Waxaan isla markiiba ku dari doonaa in sanduuqa gearku aanu ku shaqayn karin mid ka mid ah laba, laakiin saddex nooc. Sida caadiga ah, waxay noqon doontaa D caadiga ah, isboortiga S iyo, ugu dambeyntii, xiisaha - E, dhaqaale. Dhammaan kaydinta waxay ku saleysan tahay xaqiiqda ah in qaabkan aan had iyo jeer ku wadno qalabka ugu sarreeya ee suurtogalka ah, ka dib marka la sii daayo gaaska, waxaan u beddelnaa qaabka badmaaxiinta, i.e. roganaya dabacsanaan.

Aan ku soo laabano wax qabadkii isboortiga ee Golf GTD in yar. Inta badan dhammaan waxaan ku raaxaysaneynaa joojinta ciyaaraha, taas oo ku jirta nooca DCC ay bedeli karto sifooyinkeeda. Waxa jira dhowr habayn - Caadi, Raaxo iyo Isboorti. Raaxada ayaa ah tan ugu jilicsan, laakiin tani kama sii xumaanayso baabuurka wadista. Wadooyinkeena, Caadi ahaan aad ayuu u adag yahay, marka la eego, waxa fiican in aan la xusin sida uu ciyaaruhu u adag yahay. Wax loogu talagalay shay, sababtoo ah wax-soo-saarkan waxaan u qaadan doonaa si isdaba-joog ah oo isdaba-joog ah sida tareenada. Waxaan galnaa qaybaha dabaylaha, dardargelin iyo waxba - Golf ma ciribta xoogaa oo si kalsooni leh ayaa u mara mar kasta. Dabcan, waxaan leenahay darawal hore-wheel oo aan aad u yar awood - ceejinta buuxa ee geeska waa in ay u horseedaan in yar oo isteerinka. Marka lagu daro sifooyinka joojinta, waxaan habeyn karnaa shaqada mashiinka, isteerinka iyo gudbinta. Dabcan, waxaan ku sameyn doonaa habka "Shakhsi ahaaneed", sababtoo ah waxaa jira afar goobood oo hore loo diyaariyey - "Caadi", "Raaxo", "Sport" iyo "Eco". Kala duwanaanshuhu waxaa badanaa lagu arkaa waxqabadka hakinta, laakiin kaliya maaha. Dabcan, waxaan ula jeedaa habka isboortiga, kaas oo bedelaya codka matoorka ka baxsan aqoonsiga - haddii aan iibsano xirmada Sport & Sound.

Abuuritaanka macmal ee dhawaaqyada ayaa dhawaan ahaa mawduuca doodaha kulul - si loo hagaajiyo waxa weli wanaagsan, ama maya? Fikradayda, waxay kuxirantahay nooca baabuur ee aan ka hadlayno. Kor u qaadista codka sida BMW M5 waa isfaham la'aan, laakiin doorashada codka Nissan GT-R ee Renault Clio RS waa inay noqotaa mid xiiso badan, taasina waa waxa gaarigani ku saabsan yahay. Golf GTE, waxay iila muuqataa, xadka dhadhanka wanaagsan sidoo kale lama dhaafo - gaar ahaan haddii aad dhegaysato mishiinka shaqo la'aanta. Waxay u ruxaysaa sida naaftada si fiican loo soo saaray, iyo haddii aan ku jirno qaabka isboortiga iyo haddii kale, weli waa inaan la qabsannaa dhawaaqa noocaas ah ee gaariga isboortiga. Si kastaba ha ahaatee, kaliya waxay ku qaadanaysaa taabashada gaaska si ay u shaqeyso sixirka injineerada Volkswagen, iyo codka jinsiyada ee ciyaaryahanku wuxuu soo gaarayaa dhegahayaga. Ma aha oo kaliya in la maareeyo dhawaaqa ka imanaya kuwa ku hadla - sidoo kale waa qaylo badan oo bassy dibadda ah. Dabcan, GTI ayaa sidoo kale ku guuleysan doona halkan, laakiin waxaa muhiim ah in ay noqoto mid wanaagsan, oo ah naaftada.

Hadda waxa ugu fiican Golf GTD. Muuqaal ku dhufanaya labada GTI iyo Golf R ee madaxa waa isticmaalka shidaalka. Tani waxay u badan tahay sababta aragtida GTI-da ku shaqeysa naaftada dib loogu soo celiyay wax soo saarka. Qiimaha batroolka ee Yurub ayaa kor u kacaya, darawaladu ma rabaan inay bixiyaan lacag dheeraad ah waxayna si isa soo taraysa u door bidaan matoorada naaftada oo dhaqaale badan. Si kastaba ha ahaatee, yaynaan iloobin kuwa leh xirfad isboorti - darawalada baabuurta aadka u dheereeya waa inay lacag badan ku qaataan shidaalka? Mar walba ma arki kartid. Golf GTD wuxuu gubaa ilaa 4 l/100 km saacadiiba 90 Caadi ahaan waxaan u fiiriyaa isticmaalka shidaalka si ka sii macquul ah - kaliya wadista dariiqa aniga oo aan aad uga welwelin dhaqaalaha wadista. Waxaa jiray dardargelin adag iyo deceleration, haddana waxaan dhammeeyay qaybta 180 km ee isticmaalka celceliska shidaalka 6.5 l/100 km. Safarkan waxa igu kacay wax ka yar 70 PLN. Magaaladu way ka sii daran tahay - 11-12 l / 100km iyada oo waxoogaa ka dhaqso badan laga bilaabo iftiinka taraafigga. Anaga oo si deggan u fuulaya, waxa laga yaabaa in aanu hoos u socon lahayn, laakiin aad bay iigu adkayd in aan naftayda u diido qayb raaxaysi ah.

Waxaan daboolnay qaybta "qofka u baahan GTD marka uu jiro GTI" qaybta, markaa aan si dhow u eegno sida uu Golfku dhab ahaantii u eg yahay. Waa inaan qiraa in koobiga imtixaanku uu si buuxda ii qanciyay. Cawlan macdan ah "Limestone" wuxuu si fiican ugu lamaanaa 18-inch Nogaro wheels iyo calipers brake cas. Farqiga ugu weyn ee u dhexeeya jiilka VII ee Golf-ka caadiga ah iyo Golf GTD, iyo hubaal GTI, waa xirmada aerodynamic, oo leh bambooyin cusub iyo silloon ololaya oo hoos u dhigaya baabuurka muuqaal ahaan. Nadiifinta dhulka ayaa weli 15mm ka hooseysa nooca caadiga ah. Dhinaca hore waxa aanu ku aragnaa astaanta GTD-da iyo xariijimaha chrome-ka uu GTIgu ku leeyahay casaanka. Dhinaca, waxa mar kale ku yaal astaan ​​koromome, iyo dhabarka, tuubo qiiq ah oo laba jibbaaran, kharribade iyo nalalka LED-ka ee madow. Waxay u muuqataa inay haysato wax kasta oo ay leeyihiin wiilasha Golf-yada hore, laakiin halkan waxay u egtahay mid aad u qurux badan.

Gudaha waxaa loola jeedaa dahaarka goofyada ugu horreeya. Waa roodhida loo yaqaan "Clark" oo ay haweenku ka caban karaan xitaa ka hor intaanay fadhiisan gudaha, sharraxaad kasta oo ku saabsan taariikhda tusaalaha ayaa ah faa'iido yar. Daboolidani run ahaantii ma aha tan ugu quruxda badan, laakiin waxa ay abuurtaa jawi naceyb ah oo maalin walba ina xasuusinaya dhaqamada qani ah ee moodelkan. Kuraasta baaldigu runtii aad bay u qoto dheer yihiin waxayna bixiyaan taageero dhinaceed oo ku filan oo loogu baahan yahay awoodda cayrintaas. Jidadka dhaadheer, waxaan rabnaa inaan nasiino waqti ka waqti, sababtoo ah "ciyaaraha" macnaheedu waa "adag", sidoo kale marka la eego kuraasta. Kursiga gacanta ayaa lagu hagaajin karaa, sidoo kale waa dhererka iyo masaafada isteerinka. Dashboard-ka lama diidi karo wax-ku-oolnimada, sababtoo ah wax walba waa sax meeshii la rabay, waxayna u egtahay mid aad u fiican isla waqti isku mid ah. Si kastaba ha ahaatee, ma aha mid ka samaysan qalab aad u tayo sarreeya, dhab ahaantii, caag adag ayaa laga helaa meelaha qaar baabuurka oo dhan. Iyaga laftooda, ma qaylo-dhaan, laakiin haddii aan la ciyaarno nafteena, hubaal waxaan maqli doonaa dhawaaqyo aan fiicneyn. Shaashadda warbaahintu waa weyn tahay, taabasho-xasaasi ah oo, muhiimad leh, oo leh interface ku habboon naqshadda guud ee qolka. Dhowr eray oo ku saabsan xirmada maqalka - "Dynaudio Excite" ee 2 PLN ee buug-yaraha. Waxaan isku dayaa inaan iska ilaaliyo, laakiin haddii aan rabo inaan tilmaamo cunsurka inta badan i xasuusiya darawalka maskaxeed ee Golf-ka, waa nidaamka maqalka. Awood badan oo leh 230 watts oo runtii aad u wanaagsan oo nadiif ah, waa mid ka mid ah hababka maqalka baabuurta ee ugu wanaagsan ee aan waligay dhagaystay iyo mid ka mid ah khibradaha ugu jaban ee ururintayda. Waxaa jira hal "laakin". Bass Iyada oo la raacayo goobta caadiga ah ee subwoofer-ka, ie. iyadoo la dhejiyay 400, basku aad buu ii nadiif ahaa, halka goobta aan ugu jeclaa -0 isla miisaan la mid ah. Si kastaba ha ahaatee, qalinjabinta ayaa la kordhiyaa "2". Bal qiyaas inta tuubadani garaaci karto.

Waa waqtigii la xisaabtami lahaa. Volkswagen Golf GTD waa mid aad u wanagsan, dabacsan, oo, ka sii badan, baabuur dheereeya. Hubaal maaha sida ugu dhakhsaha badan sida walaalkeed mataanaha ah ee gaasta, laakiin waxqabadkeeda, oo ay weheliso joojinta ciyaaraha, waa in ka badan oo ku filan in si habsami leh wax looga qabto waddooyinka, safarka xawaaraha sare, ama xitaa ka qaybqaadashada Maalmaha Track Days, KJS iyo dhacdooyinka la midka ah. Laakiin tan ugu muhiimsan, GTD-du waa mid aad u dhaqaale badan. Haddii aad ka fekeraysay iibsashada GTI, waxaa laga yaabaa in weli lagugu saaro naaftada, laakiin marka ay timaado kharashka, aad bay faa'iido badan u leedahay inaad leedahay Golf GTD maalin kasta.

Waa maxay qiimaha salon? Nooca ugu jaban ee 3-albaab ah, Golf GTD waa PLN 6 ka qaalisan GTI-da, markaa waxay ku kacaysaa PLN 600. Nooca gaaban kama duwana nooca 114-albaab, iyo fikradayda, nooca dambe wuxuu u muuqdaa mid ka sii fiican - oo si fudud ayuu u badan yahay, oo kaliya kharashka 090 zł dheeraad ah. Nuqul tijaabo ah oo leh gudbinta DSG, Kaalmada hore, Discover Pro navigation iyo xirmo Sport & Sound qiimihiisu ka yar yahay PLN 5. Oo halkan dhibaato ayaa ka soo baxda, sababtoo ah lacagtan waxaan ku iibsan karnaa Golf R, waxaana jiri doona shucuur badan oo dheeraad ah.

Golf GTD dhab ahaantii macno ayay samaynaysaa haddii aan fileyno baabuur ciyaar-isboorti, laakiin sidoo kale daawaynta bini'aadantinimo ee jeebkayaga. Si kastaba ha noqotee, haddii dhaqaalaha wadista baabuurtu uu yahay arrin labaad, oo aan rabno hatch kulul oo dhab ah, GTI waxay ku habboon tahay doorkan si fiican. Ku dhawaad ​​30 sano hadda.