Tijaabada wadista VW Golf: 100 kiiloomitir
Tusmo
Wadista casriga ahi ma xoog badan tahay? Iyo wax kasta oo kale sidoo kale?
Iftiinka shucuureed ee Golf-ka VW wuxuu aad ugu eg yahay barroosinka wararka ee halista ah marka loo eego soo-bandhige caqli badan. Sacab lama filaan ah? Qarnigii lixaad way baabba'een; Golf waa inuu shaqeeyaa - taasi waa dhammaan. Si kastaba ha ahaatee, markii laga soo bilaabo Sebtembar 2009 tijaabo Golf oo leh mishiinka TSI iyo awoodda 122 hp ayaa dhaaftay. si joogto ah u degay mid ka mid ah meelaha baabuurta la dhigto ee tifaftirka ah, roobdhal badan oo faallooyin qiiro leh ayaa ku dul shubay fayraskiisa United Gray ee aan qurxoonayn. Sababtu waa kuraas maqaar ah oo truffle-brown ah, kuwaas oo muuqaal ahaan ka muuqday daaqadaha gadaashooda sida shaadh isbarbar dhigaya iyo katiinado ka soo baxay funaanad cawl hoosteeda. Aad bay dhif u tahay in geesi daa'im ah oo fasalka is haysta uu si qurux badan u labbisto.
Liiska xulashooyinka
Maadaama maqaar maqaar ah oo kaliya la heli karo marka lagu daro kuraas isboorti oo aad u raaxo badan, VW waxay codsanaysaa lacag dheeri ah oo ah € 1880 tan. Arrinkaas, baabuurka tijaabada ah ee gudbintiisa toddobo-xawaaraha laba-xawaaraha ah, saqafka qoraxda, nalalka hore ee xenon, nidaamka hagidda iyo dampers-ka la qabsiga ayaa si hoose kor ugu qaaday sumadiisa qiimihiisii € 35, kaas oo sidoo kale dhaliyay dood toos ah.
Waxaan ku heshiin karnaa in kaliya tiro yar oo ka mid ah wakiillada moodeelka ah ay fursad u helaan inay ka soo baxaan boorso leh qalabyo aan la xakameyn karin, laakiin iibsadayaal badan ayaa wali naftooda u oggolaanaya tan ama soo jiidashada soo jiidashada leh. Waxay u badan tahay inay la yaaban yihiin haddii kamarada dib u eegistu ay sii wadi doonto inay si kalsooni leh ugu shaqeyso astaanta VW xitaa ka dib 100 kiiloomitir. Kaaliyaha baarkinka firfircooni ma awoodo inuu baabuur u kaxeeyo meel kasta oo banaan ah? Gearshift-ga DSG ma ku sii wadaa inuu u beddelo sida ugu dhaqsaha badan sidii uu sameeyay maalinta iibka?
Waxa ugu muhiimsan
Marka hore, qolku si cajiib ah ayuu u xasilloonaa, qayb ahaan waxaa sabab u ah hawlgalka aan caadiga ahayn ee matoorka turbo-ga. Akhristaha Thomas Schmidt ayaa markii hore xitaa isku dayay in uu "ka bilaabo nalka taraafik kasta" Golfkiisa oo wata mishiin isku mid ah, sababtoo ah marka uu shaqaynayo qaybta afar-dhululubo ayaa ku dhow aamusnaanta. Intaa waxaa dheer, unugga duritaanka tooska ah waxay u noqdeen kuwo aad u xanaaq badan - tayada aan weli ku jirin matoorada caadiga ah ee fasalkan awoodda. Halkan, matoorka 1,4-litir wuxuu ka ciyaaraa doorka riyaha qasabka ah ee lagu shubayo, isaga oo siinaya qulqulka ugu sarreeya ee 200 Nm oo hooseeya 1500 rpm.
Run, dardargelinta joogsiga ilaa 100 km / h 10,2 ilbiriqsi, baabuurka tijaabada ahaa 9,5 ilbiriqsi ka dambeeya xogta warshadda, laakiin cidina kama caban koronto la'aanta. Si kastaba ha ahaatee, 71 kiiloomitir, xoogaa faras ah ayaa u muuqday inay ku qaraqmeen biyaha Lake Constance, oo u dhowaa Golf-kayaga ayaa markaa socday. Tilmaamaha hubinta daalku wuxuu nagu qasbay inaan booqano adeeg aan jadwalka ku jirin, waxayna ogaadeen cilad ku timid kabaallayaasha xukuma turbocharger. Daaweyntu waxay u baahan tahay in lagu beddelo xannibaadda mid cusub - maaha sababtoo ah marawaxadaha ayaa dhaawacmay, laakiin sababtoo ah, si loo yareeyo kharashka wax soo saarka, qaybaha ku guuldareystay waxay horey u ahaayeen qayb muhiim ah oo ka mid ah naqshadeynta turbocharger waxayna ahayd in si buuxda loo beddelo. Dayactirka waxa uu ku kacay ku dhawaad 511 Yuuro waxaana daboolay dammaanad qaadka, laakiin mayl badan ka dib waxa ka faa’iidaystay macaamiil aad u yar.
Had iyo jeer socodka
Milkiilayaasha Golf-ka shaqsiga ah ayaa sidoo kale ka warbixiyay dhibaatooyin xagga tignoolajiyada kobcinta ee laba nooc oo 1.4 TSI ah oo leh 122 iyo 160 hp. Si kastaba ha ahaatee, soo-saareyaashu uma aysan qaadin baabuurta adeegga, maadaama burburka u dhigma uu dhacay aad u yar. Inkasta oo shilka nasiib-darrada ah, ka-qaybgalaha Marathon-ka Golf-ka ma uusan u baahnayn inuu tago saldhigga adeegga isagoo kaashanaya kuwa dibadda ah, taas oo si wanaagsan u saameynaysa dheelitirnaanta cilladaha. Markaa waanu dib u celinay oo aan soo sheegnay wax kaliya oo aan u baahanahay in aan sheegno dhamaadka si aan u sii wadno cadaadiska - gaar ahaan maadaama asxaabta qaar ay ka walaacsan yihiin dhibaatooyinka ku saabsan gudbinta todobada-xawaaraha ah ee laba-xarigga ah sababtuna tahay naqshadeeda aadka u adag.
Runtii, bilowgii horeba, darawallo badan ayaa ka cawday bilow qallafsan iyo kuuskuuska khadka korontadu markii ay ku dhaq-dhaqaaqeen meel baabuurta la dhigto. Si kastaba ha noqotee, qiyaastii rubuc dhammaan milkiilayaasha 1.4 TSI waxay bixiyaan kor u qaadista gudbinta tooska ah ee € 1825, taas oo si fiican u shaqeysa guud ahaan. Gear-yada waxa lagu raray xawaaraha hillaaca, ha ahaato elektaroonig ahaan ama ha ahaado dareewalka iyada oo la marayo taarikada isteerinka. Intaa waxaa dheer, cusboonaysiinta softiweerka ka dib 53 kiiloomitir waxay keentay in yar oo la jaan qaada waxqabadka xawaaraha hooseeya ee DSG.
Marka lagu daro raaxada korodhka ah, sanduuqa qalabka qaaliga ah ee qaaliga ah waa inuu bixiyaa isticmaalka shidaalka hoose. Isticmaalka caadiga ah ee VW ee 6,0L/100km ayaa laba sentimitir ka hooseeya nooca gacanta ee lix-xawaaraha ah. La yaab ma leh, celceliska isticmaalka tijaabada ah ee 8,7L/100km ayaa ka fogaaday tirooyinka soo saarayaasha, laakiin iyada oo waxoogaa xaddidan darawalnimada, darawalada qaar ayaa ku guulaystay inay u dhawaadaan iyaga, iyagoo sheegay 6,4L/100km. Celceliska sare ayaa dabcan ku xidhan raaxaysiga wadista Golf-kan. Dhinaca kale, iyada oo ay ugu wacan tahay dhaqdhaqaaqyada wadista ee la soo sheegay, iyo dhinaca kale, Thanks to settings chassis variable, kuwaas oo u muuqda inay la qabsanayaan wax walba.
Dampers-ka la qabsiga, oo ay weheliyaan iftiin, isteerin sax ah, waxay ka caawiyaan baabuurka is haysta in uu gaaro nooca maaraynta wadada ee GTI-gii ugu horeeyay uu samayn lahaa - xitaa iyada oo leh hareeraha roodhida cas iyo kubbadda golfka. Inta badan, darawaladu waxay doorteen qaabka raaxada, sababtoo ah inta badan khaladaadka dusha sare ee wadada ayaa si xirfad leh loo sifeeyaa, inkastoo 17-inch wheels. Sida caadiga ah, raaxadani aad bay qaali u tahay - bilawga imtixaanka, VW waxay rabeen 945 euro ka joojinta la qabsiga. Sidaa darteed, waxay dalbanayaan si dhif ah, iyo maqaaladooda, akhristayaasha si dhab ah uma dhaleeceeyaan chassis aasaasiga ah ee qaabka.
Jiilaalka
Si kastaba ha ahaatee, ra'yigooda ku saabsan nidaamka kuleyliyaha ayaa aad u kala duwan. Inta badan, noocyada leh baaskiilada yaryar ee waxqabadka sare leh ee casriga ah ayaa qaboojiya rakaabka. Xaaladdani ma aysan isbeddelin xitaa ka dib markii afuufaha cagaha darawalka si habboon loo hagaajiyay - hagaajinta waxaa loo sameeyay dhammaan Golf VI-yada iyada oo qayb ka ah dayactirka joogtada ah.
Kaliya maahan cagaha dadka socotada ah inay qabow ku jireen wakhti dheer, laakiin dhammaan gudaha ayaa si aan la hubin u kululayn. Akhristaha Johannes Kienatener, oo ah mulkiilaha Golf Plus TSI, ayaa soo jeediyay "inta lagu jiro tijaabinta wareegga Arctic Circle, injineeradu waxay wataan baabuur hore u kululeeyay" sidaas darteed ma aysan soo sheegin waxqabadka kuleylka aan fiicnayn. Kuleyliyeyaasha kursigu waxay ahayd inay si adag u shaqeeyaan si ay u abuuraan xitaa raaxo yar gudaha gudaha quruxda badan.
Marka laga reebo qabowgan dabeecadda, Golf-ku wuxuu si fiican u maareeyay xaaladaha jiilaalka, in kasta oo laga bilaabo waddooyinka simbiriiraxa leh ee DSG ay u baahan tahay wax yar oo karti badan. Nalalka iftiinka ee xenon ayaa gooyay mugdigii hore ee soo degaya, iyo nidaamka nadiifinta ee la isku daray ayaa si kalsooni leh u dhaqay wasakhda nalka hore ee baabuurta hortooda. Ka waran aragtida danbe? Si kasta oo ay u wasakhday daaqadda danbe, baarkin sax ah waligeed dhibaato ma ahayn. Kaamirada aragtida danbe waxay kaliya ka soo baxdaa summada VW inta lagu jiro hawlgalka, laakiin haddii kale way qarsoon tahay oo laga ilaaliyaa wasakhda - xal qaali ah laakiin caqli badan.
Gargaarka baarkinka tooska ah aad ayuu uga jaban yahay. Caawinteeda, Golf-ku wuxuu ku dhawaadaa keligiis, isagoo la qabsanaya lateral, isbarbar socda dhaqdhaqaaqyada. Darawalku waxa uu ka qaybqaata oo kaliya isaga oo riixaya xawaaraha-xawaaraha iyo badadka biriiga, sababaha tanina waxa ay la xidhiidhaa oo kaliya masuuliyada sharciga ah. Qalabkan dheeriga ah ma muujin wax dhibco daciif ah inta lagu jiro imtixaanka.
Hoos u dhaca suuqa saamiyada
Tani waxay u adeegi kartaa tusaale waxbarasho oo loogu talagalay abuurayaasha nidaamka navigation ee qaaliga ah RNS 510. Laga soo bilaabo bilowgii qiimihii cusbaa ee 2700 euro (oo ay ku jiraan nidaamka maqalka Dynaudio) ayaa la waydiiyay wakhtiga ay qaadatay xisaabinta iyo qorsheynta waddooyinka. Dhammaadka imtixaanka, guuldarrooyinka nidaamka muddada-gaaban ayaa noqday kuwo soo noqnoqda. Si kastaba ha ahaatee, hawlgalkeeda fudud iyada oo loo marayo muraayad weyn oo taabasho ah ayaa heshay dib u eegis wanaagsan. Waxaan aad ugu farxay xirmada muusiga ee ay dhiibtay shirkadda Danishka ee Dynaudio, oo si gaar ah loogu dalban karo 500 euro. Iyada oo leh siddeed ku hadla, cod-weyneeye dhijitaal ah oo siddeed-channel ah iyo wadarta wax soo saarka 300 watts, nidaamku wuxuu bixiyaa dhawaaq aad uga badan oo sax ah marka loo eego kuwa ku hadla caadiga ah.
Si kastaba ha ahaatee, adeeggan dheeraadka ah sidoo kale kuma biirin karo qiimaha ugu fiican ee baabuurta marka la iibinayo baabuur la isticmaalay, taas oo sidoo kale ah kiiska inta badan dalabyada kale ee dheeraadka ah. Dhammaadka imtixaanka, dib u eegis asaageed ayaa la sameeyay, taas oo lagu ogaaday da'da 54,4 boqolkiiba, natiijada labaad ee ugu xun ee kaqeybgale kasta oo fasalka ah. Tani maaha mid la xidhiidha aragtida muuqaalka sababtoo ah rinji wuxuu u muuqdaa mid cusub oo dahaarka aan la gashan ama daloolin. Intaa waxaa dheer, dhammaan aaladaha korantada ayaa shaqeeya, daboolkuna weli si ammaan ah ayaa loogu xidhan yahay. Si kastaba ha ahaatee, dhammaan milkiilayaasha Golf ma laha baabuur aan dhib lahayn - maqaallada qaarkood, akhristayaasha waxay wadaagaan xanaaqa saqafka saqafka dabacsan ee daaqadaha iyo dhibaatooyinka hababka korantada.
Jaleecada hore, qiimaha kiiloomitirkiiba 14,8 senti ayaa aad uga sarreeya moodooyinka kale ee ka gudbay imtixaankii maaratoonka. Si kastaba ha ahaatee, tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in intooda badani ay yihiin naafto. Marka la xisaabiyo shidaal la'aan, saliid iyo taayir la'aan, Golf-ku wuxuu ku yimaadaa kaalinta labaad marka loo eego dayactirka jaban. Marka la eego qiimeynta tusmada dhaawaca, xitaa wuxuu ku soo baxaa dusha sare. Sababtoo ah, sida Xayeysiiska VW mar uu yidhi, Tijaabada Golf ayaa sii waday, socotay, socotay, mana joogsanin, ka sakow turbocharger, hal shoog dambe oo dhaawac ah ayaa la bedelay.
qoraal: Jens Drale
sawir: adeegga kartoonimada militariga
qiimaynta
VW Golf 1.4 TSI Highline
Beddelka tareenka fasalka isafgaradka ah - Golf VI wuxuu bedelayaa kii ka horreeyay oo ah xubinta ugu kalsoonida badan ee qaybteeda tijaabada dheer ee mashiinka baabuurta iyo isboortiga. Si kastaba ha ahaatee, natiijadu way ka duwanaan kartaa, sida qaar ka mid ah markhaatiyada qoran ee mulkiilayaasha golfka ee nasiibka yar ayaa muujinaya. Si kastaba ha ahaatee, qofna kama cabanayo mishiinka xoogga badan ee si habsami leh u socda, gudbinta DSG ayaa sidoo kale si aad ah loo dhaleeceeyay. Sababta baabuurka tijaabada ahi u xiiso badan yahay xaalad kasta waa sababta oo ah waxyaabo badan oo dheeri ah oo qayb ahaan qaali ah oo aan la bixin karin marka la iibinayo baabuur la isticmaalay.
faahfaahinta farsamada
| VW Golf 1.4 TSI Highline | |
|---|---|
| Mugga shaqada | - |
| Power | 122 k.s. at 5000 rpm |
| Ugu badnaan Xuddunta | - |
| Dardargelinta 0-100 km / saacaddii | 10,2 ilbidhiqsi |
| Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii | - |
| Xawaaraha ugu sareeya | 200 km / h |
| Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka | 8,7 l |
| Qiimaha Saldhigga | 35 625 EUR ee Jarmalka |
