Qabowga rpm sare

Qabowga rpm sare Waxay ka soo muuqan karaan labadaba qaabka caadiga ah ee hawlgalka mashiinka gubashada gudaha, iyo marka qaar ka mid ah dareemayaasha ay ku dhacaan. Xaaladda dambe, marka la isku duro mishiinnada gubashada gudaha, waxaa lagama maarmaan ah in la hubiyo kontaroolaha xawaaraha aan shaqayn, dareeraha booska ceejinta, heerkulka qaboojiyaha, iyo noocyada kala duwan ee qaadashada. Matoorada gaaska karbuunta, waxaad sidoo kale u baahan tahay inaad hubiso hagaajinta xawaaraha shaqo la'aanta, hawlgalka hawo-mareenka, iyo qolka karburetor-ka.

Hawlgalka matoorka gubashada gudaha ee xawaaraha kuleylka

Guud ahaan, dib u eegis sare ee ICE qabow ee cimilada qabow waa caadi. Si kastaba ha ahaatee, macnahooda iyo muddada matoorka ee qaabkan ayaa laga yaabaa inay kala duwanaadaan. Sidaa darteed, haddii aad ku bilowdo mishiinka gubashada gudaha heerkul, tusaale ahaan, laga bilaabo +20 ° C iyo wixii ka sareeya, markaa marka qiimaha xawaaraha aan shaqeynin uu ku soo noqdo tan lagu qeexay buug-gacmeedka (qiyaastii 600 ... 800 rpm) waxay noqon doontaa dhowr ilbiriqsi (2 ... 5 ilbiriqsi xilliga xagaaga iyo qiyaastii 5 ... 10 ilbiriqsi xilliga qaboobaha). Haddii tani aysan dhicin, markaa waxaa jira burbur, iyo baaritaanno dheeraad ah iyo tallaabooyin dayactir ku habboon waa in la sameeyaa.

Sida laga bilaabo mishiinka gubashada gudaha batroolka ilaa qabow heerkul ah, tusaale ahaan, -10 ° C, markaa xawaaraha kululaynta sare wuxuu noqon doonaa qiyaas ahaan labanlaab xawaaraha shaqo la'aanta ah ee uu qeexay soo saaraha. Sidaas awgeed, marka uu heerkulku hooseeyo, waa ay dheeraanaysaa ku soo noqoshada xawliga shaqo la'aanta ee caadiga ah.

Dib u eegis sare marka la bilaabayo matoorka gubashada gudaha ee qabow ayaa lagama maarmaan u ah laba sababood. Marka hore waa kulayl tartiib tartiib ah ee saliidda mishiinka, iyo, sidaas awgeed, hoos u dhac ku yimaada viscosity. Midda labaad waa kuleylinta tartiib tartiib ah ee matoorka gubashada gudaha heerkulka shaqada caadiga ah ee qaboojiyaha, kaas oo ku saabsan + 80 ° C ... + 90 ° C. Tan waxaa lagu gaaraa iyadoo la kordhinayo cadadka shidaalka gubtay.

Sidaa darteed, muuqaalka xawaaraha sare marka la bilaabo mashiinka gubashada gudaha ee qabow waa caadi. Si kastaba ha ahaatee, waa in la tixgeliyo qiimahooda iyo wakhtiga ka dib ay ku noqdaan qiimaha u dhigma shaqo-la'aanta. Qiimaha kacaanka iyo waqtiga ayaa lagu muujiyay dukumentiyada farsamada ee baabuur gaar ah. Haddii xawaaraha iyo / ama wakhtiga soo celinta uu aad u sarreeyo ama, liddi ku ah, hooseeyo, markaa waxaad u baahan tahay inaad raadiso sababta burburka.

Sababta xawaaraha shaqo la'aanta sare ee matoorka gubashada gudaha

Waxaa jira ilaa afar iyo toban sababood sababta ICE qabow u leeyahay xawaare sare muddo dheer ka dib bilawga. oo kala ah:

1. Cagaaran. Hawadu waxay ka geli kartaa matoorka gubashada gudaha iyada oo soo marta waalka ceejinta ee kor u kaca marka, tusaale ahaan, fiilada darawalka la adkeeyo (haddii ay bixiso naqshadeynta). Xaaladdan oo kale, xawaaraha shaqo la'aanta, in ka badan qiyaasta loo baahan yahay ee hawada ayaa gasha mashiinka gubashada gudaha, taas oo, dhab ahaantii, keenaysa xawaare sare inta lagu jiro bilawga qabow. Ikhtiyaar kale ayaa ah in la isticmaalo sagxad adag oo dhulka ah kaas oo taageeri kara baallaha gaaska iyada oo aan darawalku riixin. Xaaladdan oo kale, xawaaraha sidoo kale waa la kordhin doonaa, ma aha oo kaliya marka mishiinku qabow yahay, laakiin sidoo kale marka matoorku diiran yahay. Waalka ceejinta waxaa laga yaabaa inuusan si buuxda u xirmin sababtoo ah waa mid aad wasakh u leh kaydka kaarboonka. Xaaladdan oo kale, isagu si fudud uma oggolaan doono inuu si adag ugu dhejiyo.
2. Kanaalka aan shaqayn. Dhammaan moodooyinka kaarburetor-ka ICE waxay leeyihiin marin hawo oo ka gudubta waalka ceejinta. Qaybta iskutallaabta ee kanaalka waxaa lagu maamulaa bolt hagaajin gaar ah. Sidaa darteed, haddii qaybta marinka kanaalka si khaldan loo hagaajiyo, in ka badan xadiga hawada loo baahan yahay ayaa soo mari doonta kanaalka aan shaqayn, taas oo horseedi doonta xaqiiqda ah in matoorka gubashada gudaha uu ku socdo xawaare sare marka qabow. Run, xaaladdan oo kale waxay noqon kartaa "kulul".
3. kanaalka hawada si loo ilaaliyo xawaaraha sare ee matoorka gubashada gudaha qabow. Kanaalkan waxa lagu xidhay ul ama valve. Marka la eego, booska usha ama xagasha qoyaanku waxay ku xiran tahay heerkulka antifreeze ee nidaamka qaboojinta (taas oo ah, asal ahaan, heerkulka matoorka gubashada gudaha). Marka matoorka gubashada gudaha uu qaboobo, kanaalka ayaa si buuxda u furan, sidaas awgeed, xaddi badan oo hawo ah ayaa dhex mara, iyada oo siinaya xawaare dheeraad ah marka qabow. Marka matoorka gubashada gudaha uu kululaado, kanaalka ayaa xira. Haddii usha ama qoyaanku aanu si buuxda u xannibin socodka hawada dheeraadka ah, tani waxay horseedi doontaa korodhka xawaaraha mishiinka.
4. Dhuunta marinka hawada ee kala duwan. Naqshado kala duwan oo ICE ah, waxaa xannibay servo ICE, ICE koronto garaacis leh, valve solenoid ama solenoid leh kontoroolka garaaca wadnaha. Haddii walxahan ay ku guuldareystaan, kanaalka hawadu si sax ah looma xannibi doono, sidaas awgeed, xaddi badan oo hawo ah ayaa u gudbi doona qaybta qaadashada.
5. qaadashada tuubooyinka kala duwan. Inta badan, hawada xad-dhaafka ah ayaa gasha nidaamka sababtoo ah niyad-jabka sanbabada ama dhibcaha ku dhejinta. Tan badanaa waxaa lagu go'aamin karaa foorida halkaas ka imanaysa.
6. Baabuurta qaar, sida Toyota, naqshadaynta mishiinka gubashada gudaha ayaa bixisa isticmaalka mishiinka koronto ee loogu talagalay kordhinta qasabka ah ee xawaaraha shaqo la'aanta. Qaababkooda iyo hababka maamulku way kala duwan yihiin, si kastaba ha ahaatee, dhamaantood waxay leeyihiin nidaam maamul oo gooni ah. Sidaa darteed, dhibaatada xawaaraha shaqo la'aanta sare waxay la xiriiri kartaa matoorka koronto ee la cayimay ama nidaamka xakamayntiisa.
7. Xaraarada booska ceejinta (TPS ama TPS). Waxaa jira afar nooc oo iyaga ka mid ah, si kastaba ha ahaatee, hawshooda aasaasiga ah waa inay u gudbiyaan macluumaadka unugga kantaroolka ICE ee ku saabsan booska damper-ka waqti gaar ah. Sidaa darteed, haddii ay dhacdo burbur ku yimaada TPS, ECU waxay gashaa habka degdegga ah waxayna bixisaa amarka si ay u bixiso qadarka ugu badan ee hawada. Tani waxay keenaysaa samaynta isku-dhafka hawo-fuul ee caatada ah, iyo sidoo kale xawli-la'aan sare oo matoorka gubashada gudaha ah. Inta badan, kiiskan, habka hawlgalka, kacaanku waxay "sabbeyn karaan". RPM-yadu sidoo kale way kordhi karaan marka dejimaha ceejinta dib loo dajiyo.
8. Jaangooyaha xawaaraha shaqo la’aanta ah. Qalabkani waxay u kala baxaan saddex nooc - solenoid, stepper iyo rotary. Caadiyan sababaha fashilka IAC waa dhaawac ku yimi irbadda hagaha ama dhaawac soo gaadhay xidhiidhadeeda korantada.
9. Qalabka dareeraha hawada badan (DMRV). Haddii ay dhacdo qayb ama gebi ahaanba fashilka curiyahan, macluumaadka khaldan ee ku saabsan xadiga hawada la keeno matoorka gubashada gudaha ayaa sidoo kale la siin doonaa qaybta kantaroolka. Sidaas awgeed, xaalad ayaa iman karta marka ECU uu go'aansado inuu furo ceejinta si ka badan ama si buuxda si loo kordhiyo qaadashada hawada. Tani waxay si dabiici ah u horseedi doontaa korodhka xawaaraha injiinka. Hawlgallada aan xasiloonayn ee DMRV, kacaanku kaliya laguma kordhin karo "qabow", laakiin sidoo kale waxay noqon karaan kuwo aan degganayn hababka kale ee hawlgalka engine.
10. qaadashada dareemaha heerkulka hawada (DTVV, ama IAT). Xaaladdu waxay la mid tahay dareemayaasha kale. Marka macluumaadka aan sax ahayn laga helo qaybta kantaroolka, ECU ma soo saari karto amarro ku saabsan samaynta kacaannada ugu wanaagsan iyo abuurista isku dhafka hawo guban kara. Sidaa darteed, waxay u badan tahay in haddii ay jabto, kororka xawaaraha shaqo la'aanta ayaa laga yaabaa inuu soo baxo.
11. Dareeraha heerkulka qaboojiyaha. Marka ay fashilanto, macluumaadka waxaa loo diri doonaa kombayutarka (ama si toos ah loogu soo saarayaa) in antifreeze-ka ama barafeeyaha uusan sidoo kale kululeyn, sidaas darteed matoorka gubashada gudaha wuxuu ku socon doonaa xawaare sare si loo maleeyo inuu kululeeyo heerkulka shaqada.
12. Waxtarka bamka biyaha oo yaraaday. Haddii sabab qaar ka mid ah waxqabadkeedu uu hoos u dhacay (waxa uu bilaabay in uu soo saaro qadar aan ku filnayn oo qaboojiye ah), tusaale ahaan, impeller-ku wuu dhammaaday, markaa nidaamka kuleylka gudaha ee qaboojiyaha qaboojiyaha ayaa sidoo kale si aan waxtar lahayn u shaqeyn doona, sidaas darteed matoorku wuu shaqeyn doonaa. ku shaqeeya xawaare sare muddo dheer. Calaamadda dheeraadka ah ee tani waa in shooladda qolka ku jirta ay kululaato kaliya marka baallaha gaaska la riixo, oo marka uu shaqeynayo uu qaboojiyo.
13. Qandaca jirka. Marka mishiinka gubashada gudaha uu qabow yahay, waxa uu ku jiraa xaalad xiran, taas oo u oggolaanaysa qaboojiyaha in uu ku wareego oo kaliya iyada oo loo marayo mishiinka gubashada gudaha. Marka antifreeze uu gaaro heerkulka shaqada, wuu furmaa oo dareeraha ayaa sidoo kale la qaboojiyaa iyada oo la sii marayo wareegga buuxa ee nidaamka qaboojinta. Laakiin haddii dareeruhu marka hore u dhaqaaqo habkan, markaa mishiinka gubashada gudaha wuxuu ku shaqeyn doonaa waqti dheer xawaare sare ilaa uu si buuxda u kululaado. Sababaha fashilka heerkulbeegga ayaa laga yaabaa inay tahay inuu ku dhego ama aanu gebi ahaanba xidhmin.
14. Qeybta xakameynta elektaroniga. Xaalado dhif ah, ECU ayaa laga yaabaa inay tahay sababta xawaaraha sare leh marka la bilaabayo matoorka gubashada gudaha. kuwaas oo ah, fashil ku yimid shaqada software-keeda ama dhaawac makaanik ah oo ku yimaada qaybaha gudaha.

Sida loo hagaajiyo RPM-yada sare marka ay qabowdahay

Ciribtirka dhibaatada kororka xawaaraha marka la bilaabayo matoorka gubashada gudaha ee qabow had iyo jeer waxay kuxirantahay sababaha. Sidaa awgeed, iyadoo ku xidhan noodhka guuldarraystay, tiro jeegag iyo tallaabooyin dayactir ah ayaa loo baahan doonaa in la sameeyo.

Marka hore, hubi xaalada ceejinta iyo hawlgalkeeda. Muddo ka dib, xaddi badan oo danbas ah ayaa ku urura dusha sare, kaas oo ay tahay in lagu saaro karbohayre ama wax kale oo la mid ah nadiifinta. Sida ay yiraahdaan: "Xaal kasta oo aan la fahmi karin, nadiifi waalka ceejinta." Waxayna sidoo kale ku dhufan kartaa jirridda kanaalka hawada. Iyada oo ku xidhan naqshadaynta matoor gaar ah oo gubanaya gudaha, nidaamkoodu wuxuu noqon karaa makaanikada ama elektarooniga.

Haddii naqshaddu ay ku lug leedahay isticmaalka fiilada wadista, markaa ma noqon doonto mid aad u sarreeya si loo hubiyo daacadnimadeeda, xaaladdeeda guud, xoogga xiisadda. Marka damper lagu xakameeyo iyadoo la isticmaalayo qalab koronto oo kala duwan ama solenoids, waxaa haboon in lagu hubiyo in lagu hubiyo multimeter. Haddii aad ka shakisan tahay burburka mid ka mid ah dareemayaasha, waa in lagu beddelaa mid cusub.

Calaamadaha u dhigma, waa qasab in la hubiyo xaqiiqda daadashada hawada ee marinka qaadashada ee isgoysyada.

Waxa kale oo mudan in fiiro gaar ah loo yeesho nidaamka qaboojinta, kuwaas oo ah walxaha ay ka midka yihiin heerkulbeegga iyo bamka. Xaqiiqdi waxaad go'aamin doontaa shaqada aan saxda ahayn ee heerkulbeegyada shaqada liidata ee shooladda. Oo haddii ay jiraan dhibaatooyin xagga bamka, smudges ama buuq ka baxsan ayaa muuqan doona.

gunaanad

waxaad u baahan tahay inaad fahanto in xawaaraha sare ee mudada gaaban ee matoorka gubashada gudaha ee aan kulaylka ahayn ay caadi tahay. Iyo mar kasta oo heerkulka jawigu hoos u dhaco, waxaa dheeraan doona xawaaraha korodhay. Si kastaba ha noqotee, haddii waqtigu ka badan yahay qiyaastii shan daqiiqo ama ka badan, iyo xawaaraha kordhay wuxuu ku sii jiraa mashiinka gubashada gudaha ee kulul, ka dibna tani waa sabab u ah in la sameeyo baaritaanka. Ugu horreyntii, waxaad u baahan tahay inaad sawirto xusuusta qaybta koontaroolka elektaroonigga ah ee khaladaadka ku jira. Kuwani waxay noqon karaan khaladaad ka jira kantaroolaha xawaaraha shaqo la'aanta ah ama dareemayaasha kor ku xusan. Haddii aysan jirin khaladaad, baaritaan dheeri ah oo farsamo waa in la sameeyaa iyadoo loo eegayo talooyinka kor lagu sharaxay.