yamaha r1
Laakiin marka hore, waxaan aadi doonaa 1998. Waxaan qirayaa, waxaan kugu samaynay wax aan cadaalad ahayn, akhristayaasha: wakiilka Kooxda Yamaha Delta uma oggolaan inaan tijaabinno nooca R1 ee caanka ah dhowr sano! ? Waxaan ku doodayaa, illaa inta aan ogahay, maadaama mashiinkan oo kale uu u soo dhowaaday xadka wax -qabadkiisa, waxaan bixin karnaa fikrad tayo leh. Marka la soo koobo, waxay ahayd inaan xadka ka gudubno, laakiin ma aannu tegin. Waxaa noo haray kaliya khibrad aan rasmi ahayn.
Sannadkii ugu horreeyay ka dib R1-yada ayaa la iibiyay, ka hor intaan sanduuqyadu xitaa gaarin Slovenia, waxaan la kulmay qaar ka mid ah darawallada mootada oo niyad jabsan. Waxaan ka maqlay mulkiilayaasha ugu horreeya in R1 uu yahay "qaniinyo" sababtoo ah aad ayay u baahan tahay darawalka mootada.
Su’aashu waxay ahayd: yaa seegay horyaalka wareegan? Yamaha waxay si fudud ula qabsatay R1 -kii ugu horreeyay si ay u abuurto baaskiil aan is -waafaqsanayn, xanaaqsan, jittery ah, baaskiil khafiif ah oo aan raaxo lahayn. Tan waxaa dalbaday wadayaasha mootooyinka oo doorbida inay tartamaan waqtigooda firaaqada.
Dabcan, markii maalin kasta Hansi, Giovanni, John ama Janez -ku ay ku tiirsanaayeen aalad sidan u fiican, waxay ogaadeen inay jiraan fardaha aad u badan iyo ukun aad u yar oo u dhexeeya lugahooda. Shit, Mareykanku waxay yiraahdaan kiiskaas.
Evolution of kacaanka
Marka la soo koobo, uma fududeyn soosaarayaasha Yamaha. Waxay sameeyaan baabuurta tartanka oo kale ah oo leh isugeyn waddo, waxayna dhammaantood ka cawdaan in shaydaanka ay adag tahay in la kaxeeyo. Kadibna wax bay beddeleen oo jiilkii labaad waxay isku qurxiyaan boqol iyo konton qaybood, laakiin R1 waligeed ma noqonin bisad qaylo -dhaan ah. Qoob -ka -ciyaarka iyo laadadka gacmahaaga ayaa ahaa dood caadi ah oo dhexmartay wadayaasha mootooyinka. Yamaha wuxuu sheegay in dhibaatadan lagu xallin karo iyadoo la kaashanayo damhlins dareere hagaha.
Waad ogtahay, waxaa wanaagsan in sidoo kale la xoojiyo muruqyada si qofka fuushan uu u noqdo mid ku filan si uu miisaankiisa si habsami leh ugu dhaqaajiyo mootada. Tani waxay u dhaqaaqdaa xarunta cuf -is -jiidadka sidaasna waxay ku go'aamisaa habdhaqanka xaglaha ee mootada. Si kastaba ha ahaatee, haddii wadaha mootada uu si daal leh ugu dhegto baabuurka sida boodhka dhinaciisa si uusan kursiga uga siibanin, baabuurka ayaa mar dhow hawada ku dhufan doona. ... laami. ... hawada. ... Ambalaas.
Falsafaddani, sida ay ku horumariyeen cusboonaysiinta R1, waxay keenaysaa wacyigelin cusub: isugeynta ninka iyo mashiinka. Madonna, sayidyadan suuqgeynta runtii waa caqli badan yihiin! Hal-ku-dheggaasi wuxuu i xusuusinayaa aragti-yaqaanka u-eg-shuuciyadda ee aan aragnay waqti aan sidaa u sii fogayn taariikhdeenna.
Marka la soo koobo, haddii aan wacyi -gelintan u turjumo luqadda garaashka, waxaan qori lahaa in R1 -yadu aad u ilbaxsan yihiin oo aanay u qallajin sida maran waalan. Way igu adag tahay inaan si sax ah kuugu sharraxo wixii ay saaxiriintu sameeyeen si ay dhammaantood u shaqeeyaan si wax ku ool ah.
Waxaan jeclaan lahaa inaan arko markaan safka hore, dhexe iyo dambe R1 gelinno si aan isu barbar dhigno. Markaa waxaan ku soconnay orodka orodka oo aad loo hagaajiyay oo si fiican loo diyaariyey baaskiilado, iyo sidoo kale farabadan farsamoyaqaanno aad u wanaagsan, "jiidhkaas weyn" iyo farsamayaqaanno ka socda guriga Dunlop. Mootooyinka waxaa lagu xardhay taayirro D208 ah, kuwaas oo aanan ka haysan erayo xun, oo aan ka ahayn waddada tartanka iyo waddada toona.
Tartanka orodka marka hore
Saxafiyiintu waxay ku jabeen xoogaa R1 kooxdayada horteeda buunbuunin iyo khaladaad iyaga u gaar ah. Tani waxay ahayd sababta Yamaha u walwalsan tahay maadaama ay wali qoyan tahay subaxdii, guud ahaanna waxay umuuqatay sidii maalin mashquul ah oo soo socota. Kadib, badhtamihii maalintii, dabayshii ayaa dhacday, dhibichii tilmaamayey laamiga xoogaa qoyan sida botanist -ka ayaa nagu soo tuuray saaxadda sidii dibi. ...
Qoyaanka dhulka ayaa runtii yara dejiyay dareen-xumadayada, laakiin nus saac ka dib waxaan dhammaan xasuusannay hippodrome. Waxaan qaataa qalabka ugu horreeya daqiiqad - 135 km saacaddii, iyo tan labaad, aragtida: madonna, waxay soo jiidataa ilaa 185 km saacaddii! Meeshii ugu hoosaysay ayaan masraxa u soo guuray kaalinta saddexaad. . Xawaaraha noocan oo kale ah haba yaraatee ma fiicna, haddii aad ilowdo meesha asphalt-ku u leexdo wakhtiga ugu dambeeya. Inkasta oo uu qoyan yahay dhamaadka xariiqda dhamaadka, waxaan akhriyay 250km/h ka hor intaanan garaacin labada barreeska, markaa 115km / h waxaan ku wadi karaa isku darka laamiga midig-iyo-bidix fiiqan oo isku dhafan oo aan gariirin.
Waan dardargelinayaa, laakiin R1 ayaa dhulka ku dheggan. Awoodda ayaa si tartiib tartiib ah u kordheysa ilaa garoonka cas. Cabsidu waa wax aan loo baahnayn. Socdaalkaas oo siman, R1 wuxuu u dhaqmaa sida makiinadda tolidda oo saliid ah. U oggolow ceejintu in ay si habsami leh u furto, taayirradu weli ma socdaan oo ganaaxu wuxuu ilaaliyaa dhaqdhaqaaqa oo dhan, xataa haddii goobtu ay tahay heer. Xaqiiqda ah in gaarigu leeyahay ganaax jilicsan ma xuma haba yaraatee xagga huurka.
Waddada qalalan runtii waa ay ku socotaa. Haddii qoyaanka taayirku uu ahaa kaliya 35 darajo xagga hore iyo 45 darajo xagga dambe, farsamo -yaqaanka Dunlop wuxuu hiigsanayay 12 darajo oo dheeraad ah taayir kasta si xawli leh. Ma uusan dooneynin inuu sheego inta D208 ay tahay inay kululaato, laakiin qabashadu aad bay u fiicneyd farriinta taayirkuna waxay ahayd inaad adigu jeclaan karto uun.
Tachometer -ka korkiisa waxaa ku yaal dhaldhalaalka digniinta oo iftiiminaya caddaan marka qalab sare loo baahan yahay si loogu wareejiyo mashiinka. Laakiin ka dhigista mishiinka sanduuq cas oo quruxsan ayaa noqda mid aan micno lahayn. Waxaan sidaan u arkaa tan ugu fiican inta lagu jiro geesaha aadka u adag marka la raaco khadka dhammaadka. Kadib isku-darka koowaad ee bidix-midig, waxaan u jiidayaa marsada saddexaad ee wareegga semicircle-ka midigta oo laaban qaloocsan. Ka soo leexashada midigta buuxda, waxaan u oggolaaday R1 inuu geeyo geeska dibadda, markaan u janjeero badhkii uun, gaasku wuxuu ku jiraa sanduuq cas; Waxaan u leexanayaa afaraad gebi ahaanba geesta bannaanka ee laamiga.
Waxaan dardar gelinayaa 200 km saacaddii, jebiyey calaamadda 100 m oo aan sii aadi lahaa mid ka sii hooseeya, leexashada midig ayaa hortayda si aad ah iigu xidhmaysa, oo mar haddii wadadu hoos ugu dhaadhacdo leexasho wareegsan oo bidix ah, uma oggolaan karo Yamaha inay ballaadhiso waddada. foorarsan. Waxaan raraa gacmaha iyo boodhadhka oo baaskiilku si fiican buu ugu xirmaa geeska gudaha. Markaan bareegayo, qadada ayaa ku soo noqota cunahayga, si dhib yarna uma sii dayn karo bareega bareega xilliga ku habboon, sababtoo ah halkan qaloocinta ayaa dibedda loo leexiyay.
Darawalka mootada xitaa ma qiyaasi karo xanaaq badan. R1 waa xannibaad la seegay iyo dhibic fiiqan oo isku mar ah oo leh dheefta bidix ee dheefshiidka, sida haddii ay ku taal jilibka tallaabo hore. Laakiin isla waqtigaas way qaboojisaa waxaanan sii wadaa inaan dardar geliyo gunta tartanka orodka. Halkan xawaaruhu wuxuu ka badan yahay 220 km saacaddiiba, laakiin baabuurku gabi ahaanba wuu aamusan yahay. Hagaag, haddii qof u baahdo, Yamaha wuxuu la imanayaa Öhlins steer damper sida ikhtiyaar ahaan.
Xajmigu wuxuu u muuqdaa mid aad u sax ah waxaanan siinayaa qiimeyn aad u fiican, oo aanan ku dalban sanduuqa qalabka; kan kaliya ayaa helaya qiimeyn. Markii aan hoos u dhacay, dhowr jeer ma aanan ogeyn haddii marshuhu uu saaran yahay ama haddii geerka meel dhexe looga tagay. Hagaag, weligay ma seegin, waxaan dareemay dib -u -socod iyo dareen aan caddayn.
Markaad ka leexato leexasho bidix oo dheer una leexato leexasho midig oo dheer oo degdeg ah, waxaan dareemayaa in kabaha ku furmay cagaha iyo cagahayga oo aad ugu dhow mishiinka. Haddaba, jiirada ayaa aad u xoog badnayd welina qayb ka mid ah mootada dhulka laguma qaban. Aniguna wali waxaan ku laalaadnaa joojinta caadiga ah ee 105lb.
Faallada kaliya ee aan ka sheegay fargeetada hore waa ruxitaanka yar ee qaybta ceejinta marka makaanigu uu weydiiyo nooc ka mid ah qoynta "riix". Laakiin ma jirin wakhti dheeraad ah, sababtoo ah laba saacadood ka dib markii la watey calanka ayaa dhacay. Ugu dambeyntii, maalintii xigtay waxaan ku dhacnay waddadii.
Raaxada waa
Maalintu waxay ina gaynaysaa taraafikada caadiga ah. Dhinac, waxay doorteen waddo leh 365 leexasho oo ka badan labaatan kiilomitir: dabaysha laamiga marba dhinac u jeedda, inta u dhaxaysa buurta iyo badda, oo xayndaab ku xidhan. Matoorku wuxuu inta badan ku wareegaa geerka labaad iyo saddexaad, awooddu si habsami leh ayay u kordheysaa, sidaa darteed dardargelinta ma faragelinayso. Xidhmada oo dhan, oo ka samaysan jir (oo boqolkiiba 30 ka adag), hakinta, bareega iyo taayirada, waxay u shaqeeyaan si wada jir ah. Bareega sidoo kale ma aha wax adag, maadaama disc -ga dambe la gooyey si markaa loo xiro. Waxay yiraahdaan waxay ku rakibeen mashiinka 20mm sare ee jir si ay u soo dhawaadaan xarunta cufnaanta gaariga iyo darawalka.
Cuntadani si cad ayey u wanaagsan tahay, maadaama R1 looga tagay inuu si xushmad leh u wado. Laakiin ha filanin ilaalinta hawada sare ee wanaagsan maadaama R1 uu yahay mishiin is haysta oo leh naqshad isboorti. Rakaabku wuxuu kaloo helaa badello dhaadheer, markaa waxaa yaraada raaxada - kaliya - waa tartanka kaliya, maaha safar, markaa ninka lammaanaha ah waa inuu galo safarro aad u dheer.
R1 weli waa baabuur ragga jecel nolol madadaalo leh. Waxaan ku qanacsanahay in aad haysato fursad ganacsi oo wanaagsan, maadaama qiimaha xaafadda uu gaaro 12.830 euro, waddankeena 11.925 euro.
Wuxuu matalaa oo iibiyaa: Kooxda Delta doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Macluumaadka Farsamada
matoor: dareere-la qaboojiyey, afar-dhex-dhexaad ah, DOHC, 20 EX UP valves
Mugga: 998 cc
Dhexroor god x: 74 x 58 mm
Cadaadis: 11 8:1
Cirbadda shidaalka ee elektarooniga ah: Mikuni
Beddel: Saliid fara badan
Wareejinta tamarta: 6 marsho
Awoodda ugu badan: 112 kW (152 km) oo ah 10.500 rpm
Xuddunta ugu badan: 104 Nm at 9 rpm
Ka joojinta (hore): telescopic laysku hagaajin karo USD, f 43 mm, safarka giraangiraha 120 mm
Hakinta (gadaal): nuugid shoog oo si buuxda loo hagaajin karo, 130 mm safar safar
Biriigyada (hore): 2 musqul f 298 mm, 4-bistoore caliper
Biriigyada (gadaal): disc ф 220 mm, 2-piston caliper
Taayir (hore): 120/70ZR17, Dunlop D208
Kooxda dabacsan (weydii): 190/50ZR17, Dunlop D208
Madaxa / Xagasha Meeqaamkii Hore: 240/103 mm
Gawaarida gawaarida: 1395 mm
Dhererka kursiga dhulka: 820 mm
Haanta shidaalka: 17 XNUMX litir
Miisaan qallalan: 174 кг
Qoraal: Mitya Gustinchich
Sawir: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Macluumaadka Farsamada
matoor: dareere-la qaboojiyey, afar-dhex-dhexaad ah, DOHC, 20 EX UP valves
Xuddunta: 104,9 Nm markay tahay 8.500 rpm
Wareejinta tamarta: 6 marsho
Joojinta: disc ф 220 mm, 2-piston caliper
Ka joojinta: fargeetooyinka telescopic ee la hagaajin karo USD, f 43 mm, safarka wheel 120 mm / nuugid shoog oo si buuxda loo hagaajin karo, safarka giraangirta 130 mm
Haanta shidaalka: 17 XNUMX litir
Gawaarida gawaarida: 1395 mm
Miisaan: 174 кг
