Matoorada JTD ma yihiin kuwo badbaado leh? Guudmarka suuqa iyo shaqada

JTD waa soo gaabinta uniJet Turbo Diesel, i.e. naqshadaynta matoorada naaftada ee lagu rakibay baabuurta kooxda Fiat.

Talyaanigu waxaa loo tixgeliyaa kuwa horudhaca nidaamka duritaanka tooska ah, inkastoo xaqiiqda ah in qaybo ka mid ah ay bixiyeen soo saarayaasha Jarmalka. Marka la eego in ka badan 25 sano, waa ammaan in la sheego in ka qayb qaadashada Fiat ee horumarinta caalamiga ah ee matoorada naaftada ay ahayd mid aad u weyn. Waxay ahayd soo-saare Talyaani ah 80-meeyadii oo soo bandhigtay mishiinkii ugu horreeyay ee naaftada ah oo leh duritaan shidaal toos ah, kaas oo lagu rakibay nooca Croma.

Tartamayaasha suuqyadu ma ahayn kuwo aan dan ka lahayn oo sannadba sannadka ka dambeeya waxay horumarinayeen teknoolojiyaddooda, iyadoo ay taasi jirto, Fiat waxay qaadday tallaabo kale oo horay loo qaaday oo waxay soo bandhigtay baabuurkii ugu horreeyay ee adduunka oo leh mashiinka naaftada caadiga ah ee tareenada. Waxay ahayd daqiiqad horumar dhab ah. Waxa kaliya ee shakiga kiciyay waxay ahayd cimri dhererka naqshadaynta cusub iyo unugyada matoorka.

Matoorada JTD. Noocyada wadista

The engine ugu yar JTD lahaa mugga 1.3 litir, waxa ay ahayd version aasaasiga ah (sameeyey in Poland), kaas oo 2005 helay abaal-marin gaar ah, ka badan si sax ah horyaalka sharafta leh ee "International Engine of the Year" ee category ee cutubyada ilaa 1.4 litir. Matoorka la abaalmariyey wuxuu ahaa laba ikhtiyaar oo koronto ah: 70 hp. iyo 90 hp gudaha: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ama Suzuki Swift.

Laga soo bilaabo 2008, soo saaraha ayaa sidoo kale soo bandhigay 1.6-litir oo leh 90 hp, 105 hp. iyo 120 hp siday u kala horreeyaan. Tan ugu awoodda badan, waxay lahayd shaandhada DPF ee warshadda, taas oo u oggolaanaysa inay la kulanto heerka qiiqa qiiqa ee Euro 5. Waxaa lagu dalban karaa, iyo kuwo kale, Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ama Alfa Romeo MiTo. Astaanta caanka ah ee 1.9 JTD ayaa markii ugu horaysay ka soo muuqday Alfa Romeo 156. Siddeed-valve 1.9 JTD UniJet waxa ay u dhaxaysay 80 ilaa 115 hp, MultiJet ka 100 ilaa 130 hp, iyo lix-valve MultiJet ka 136 ilaa 190 hp. Waxay ka soo muuqatay moodallo badan oo Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab iyo Suzuki.

2.0 MultiJet engine ayaa sidoo kale laga heli karaa suuqa, tanina wax kale ma aha laakiin horumarinta design ee 1.9 MultiJet leh 150 hp. Mugga shaqada ayaa kordhay 46 mitir kuyuub ah. cm iyadoo la kordhinayo dhexroorka dhululubada laga bilaabo 82 ilaa 83 mm. Matoorka la cusboonaysiiyay, saamiga isku xidhka ayaa la dhimay, kaas oo saamayn togan ku yeeshay dhimista qiiqa oksijiinta. Intaa waxaa dheer, unuggu wuxuu helay shaandheyn qurub ah iyo nidaamka dib-u-wareejinta gaaska qiiqa EGR. 2.0 MultiJet ayaa laga helay qaar Fiat iyo Lancia oo ah 140 hp kala duwanaansho ah, iyo Alfa Romeo halkaas oo lagu qiimeeyay 170 hp.

Sidoo kale eeg: Skoda Octavia vs. Toyota Corolla. Duel ee qaybta C

Muddo ka dib, welwelku wuxuu diyaariyey naqshad cusub oo JTD ah oo leh mugga 2.2 litir oo laba ikhtiyaar oo awood ah - 170 hp. iyo 210 hp, oo loogu talagalay baabuurta isboortiga ee Maserati iyo Alfa Romeo, iyo si gaar ah moodooyinka Ghibli, Levane, Stelvio iyo Giulia. . Kala duwanaanshaha Talyaaniga waxa kale oo ka mid ah nooca 5-dhululubo oo leh mugga 2.4 litir, iyo sidoo kale 2.8 iyo 3.0 matoorada. Kuwa ugu weyn waxaa loo qoondeeyay baabuurta sida Maserati Ghibli iyo Levante, iyo sidoo kale Jeep Grand Cherokee iyo Wrangler.  

Matoorada JTD. Hawlgalka iyo cilladaha

Matoorada JTD-ta Talyaaniga iyo JTDM shaki la'aan waa horumaro guul leh, taas oo la yaab ku noqon karta qaar. Burburka halista ah waa naadir, burbur yar ayaa dhaca, laakiin tani waxaa sabab u ah masaafada sare, isticmaalka aan habboonayn ama aadka u culus, ama dayactirka aan ku filnayn, taas oo weli fudud in la helo.

• 1.3 MultiJet

Nooca aasaasiga ah (jiilka koowaad) ee lagu rakibay Fiats wuxuu leeyahay turbocharger leh joomatari daab go'an, mid ka xoog badan wuxuu leeyahay marawaxadaha joomatari doorsooma. Faa'iidada aan shaki ku jirin ee mishiinka yar yar waa nidaamka qaybinta gaaska, kaas oo ku salaysan silsilad iyo xajin hal-mass oo xoog leh. Iyada oo orod ku saabsan 150 - 200 kun. km, waxaa laga yaabaa inay dhibaato ka timaado waalka EGR.

Markaad iibsanayso baabuur la isticmaalay, waa inaad fiiro gaar ah u yeelataa digsiga saliidda, kaas oo ku yaal meel aad u hooseeya, taas oo ka dhigaysa mid si gaar ah u nugul waxyeellada. Waxaa jira laba nooc oo unug koronto ah oo suuqa yaal: oo leh filter naafto ah oo u hoggaansamaya heerarka qiiqa 5 Euro iyo iyada oo aan lahayn filter qayb naafto ah oo u hoggaansamaya Euro 4.

Inta badan, filtarrada waxaa laga helaa baabuurta laga keeno dibadda, halkaas oo heerka Euro 5 uu ahaa mid dhaqan galay tan iyo 2008, iyo Poland ka muuqday kaliya 2010. Dhanka kale, 2009, jiilkii labaad ee 1.3 Multijet ayaa la bilaabay iyada oo warshad ku rakibtay shaandheyn qaybeed. Tani waa dhismo adag, oo leh dayactir habboon, wuxuu socon karaa 200-250 kun oo kiilomitir. mayl dhibaato la'aan.

• 1.6 MultiJet

Matoorku wuxuu soo muuqday 2008 wuxuuna ka tirsan yahay 1.9 JTD. Saldhigga matoorku waa bir la shubay oo leh laba kamarad oo uu wado suunka. Naqshaddan, injineeradu waxay diiradda saareen hagaajinta waxqabadka, yaraynta isticmaalka shidaalka iyo yaraynta qiiqa qiiqa baabuurta. 1.6 MultiJet wuxuu leeyahay afar silsiladood, jiilka labaad ee nidaamka tareenada wadaagga ah iyo naqshad fudud.

Turbocharger oo leh joomatari daab go'an waxaa laga heli karaa 90 iyo 105 hp. Kala duwanaanshaha ugu liita ma laha shaandhooyin qurub ah. In engine this, Fiat codsatay mid ka mid ah xalalka ugu xiisaha badan, kuwaas oo filtarka DPF ayaa la rakibay isla markiiba ka dib kombaresarada, taas oo saamayn togan ku gaadhay heer kulka ugu badan ee danbas - taas oo ka dhigaysa shaandhada ficil ahaan dayactir la'aan.

• 1.9 JTD Unijet

Waxaan si badbaado leh u dhihi karnaa kani waa mashiinka calanka ee soo saaraha Talyaaniga. Muddada wax-soo-saarkeeda ayaa ku dhacay 1997-2002. Naqshad siddeed-valve ah ayaa lagu heli karaa fursado koronto oo dhowr ah, matoorada waxay ku kala duwan yihiin nooca qalabka loo isticmaalo, oo ay ku jiraan. manifolds qaadashada, cirbadaha iyo turbos.

nooca 80 hp lahaa turbocharger leh joomatari go'an ee garbaha, inta kale - oo leh joomatari doorsooma. Nidaamka cirbadeynta solenoid-ka waxaa bixiyay Bosch waxaana lagu hagaajin karaa si jaban haddii ay cilad timaado. Mitirka socodka iyo heerkulbeegga, iyo sidoo kale EGR, waxay noqon kartaa xaalad degdeg ah (xiran). Masaafada aad u sareysa, waxaa laga yaabaa inay ku dhacdo duullimaadyada duullimaadka ah ee labada geesoodka ah, haddii ay tani dhacdo, waxaa lagu beddeli karaa hal duullimaad oo ballaaran.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Ku-xigeenku waxa uu soo muuqday 2002-dii oo, si ka duwan kii ka horreeyay, waxa uu ku kala duwanaa inta badan adeegsiga duritaanka Caadiga ah ee Tareenka II. Khubaradu waxay inta badan ku taliyaan 8-valve fursadaha. Xaaladdan oo kale, nozzles-ka waxaa sidoo kale siisay shirkadda Jarmalka ee Bosch. Ka ugu caansan suuqa waa nooca 120-horsepower. Wax-soo-saarka wax-soo-saarka ayaa sidoo kale ka mid ahaa mishiin mataano ah oo 1.9-litir ah. Waa naqshad aad u horumarsan oo qaali ah in la dayactiro. Sannadkii 2009, jiil cusub oo Multijet 2 ah ayaa la soo bandhigay.

• 2.0 MultiJet II

Naqshadda cusubi waxay ku salaysnayd kan walaalka wax yar ka yar. Matoorku waxa lagu sameeyay tiro isbedelo ah oo u saamaxay in uu u hogaansamo heerarka adag ee qiiqa qiiqa ee Euro 5. Cutubku waxa uu si caadi ah ugu shaqeeyaa shaandhada DPF iyo galka EGR ee korantada gacanta lagu hayo. Nidaamka cirbadeynta tareenada caadiga ah (sidoo kale ay bixiso Bosch) waxay abuurtaa cadaadis ah 2000 bar, valve hydraulic wuxuu si sax ah u qiyaasaa qadarka shidaalka, kaas oo yareynaya isticmaalka shidaalka iyo hagaajinta waxqabadka engine. Isticmaalayaasha rakibaadda waxay ka warbixiyaan dhibaatooyinka isticmaalka saliidda sare, filtarka DPF iyo EGR valve, kaas oo ah elektaroonigga oo qaali ah in la beddelo. Xaaladdan oo kale, waxaad sidoo kale ka heli kartaa nooca biturbo, kaas oo noqon kara qaali oo aad u adag in la dayactiro.

• 2.2JTD

Sida laga soo xigtay aragtiyaha qaar, mishiinka waxaa loo abuuray baahida fasalka dhexe ee ay bixiyaan Fiat iyo Lancia. Farsamo ahaan, kani waa qaab-dhismeedka PSA - oo leh nidaamka tareenada ee caadiga ah. Sannadkii 2006, injineeradu waxay sameeyeen isbeddello la taaban karo waxayna kordhiyeen awoodda. Khubarada ayaa fiiro gaar ah u leh cilladaha cirbadeynta ee soo noqnoqda (nasiib wanaag, waa la soo celin karaa), iyo sidoo kale taayirrada laba-mass iyo shaandhada qayb ka mid ah.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Matoorku waxa uu ka dooday 2003, waxa uu lahaa madax 20-valve cylinder ah iyo jiilka labaad ee MultiJet duritaan toos ah, iyo sidoo kale joometry turbocharger doorsoomaaya iyo filtar DPF ah. Faa'iidada aan shaki ku jirin ee naqshadeynta ayaa ah dhaqdhaqaaq aad u fiican, gubasho macquul ah iyo dhaqanka shaqada. Qaybuhu aad bay qaali u yihiin, dhibaatadu waxay ku jiri kartaa shaandhada DPF iyo waalka EGR.

Waa in la xusuustaa in tani ay tahay naqshad horumarsan, sidaas darteed kharashka dayactirka ma yara. Nooca hore ee 10-valve, oo la soo saaray intii u dhaxaysay 1997 iyo 2002, wuxuu ahaa mid aad u adkeysi badan, wuxuu lahaa qaybo ka fudud, sidaas darteed wuxuu lahaa nolol dheer iyo, muhiimad, dayactir raqiis ah.

• 2.8 MultiJet

Tani waa badeecada VM Motori, oo ah soo saaraha talyaaniga ee unugyo naafto ah oo ku salaysan tignoolajiyada tareenada ee caadiga ah iyo injectors piezoelectric oo leh cadaadis 1800 bar. Khasaaraha naqshaddan ayaa ah shaandhada DPF ee dhibaatada leh. Gaar ahaan marka aad baabuur dhex wadid gudaha magaalada, waxa soo urura cadad aad u tiro badan oo danbas ah, taas oo iyaduna hoos u dhigta awoodda mishiinnada, una horseedda dib-u-habayn kharash badan. Iyadoo taasi jirto, cutubku wuxuu sumcad ku leeyahay inuu ahaado mid joogto ah.

• 3.0 V6 MultiJet

Naqshaddan waxa kale oo ay samaysay VM Motori, oo ku qalabaysan turbocharger joomatari doorsooma oo ka socda shirkadda caanka ah ee Garret iyo nidaamka awoodda MultiJet II. Unuggu waa mid shaqayn kara, isticmaalayaashu waxay ku nuuxnuuxsadaan in dayactirka aasaasiga ah (oo isku mar ah) isbeddellada saliidda ay tahay in la sameeyo marar badan inta uu cayimay soo-saaraha.

Matoorada JTD. Unuggee ayaa noqon doona doorashada ugu fiican?

Sida aad arki karto, waxaa jira noocyo badan oo ka mid ah qoysaska JTD iyo JTDM, matoorada waa wanaagsan yihiin, laakiin haddii aan ka hadalno hogaamiyaha, ka dibna waxaan dooran version 1.9 JTD. Makaanikada iyo isticmaalayaasha laftoodu waxay ku ammaanaan cutubkan waxtarka iyo isticmaalka shidaalka la aqbali karo. Ma jiraan wax gabaabsi ah oo suuqa ka jira, waxa la heli karaa ku dhawaad ​​isla markiiba iyo inta badan qiimo macquul ah. Tusaale ahaan, qalabka wakhtiga oo dhamaystiran oo leh bamka biyaha ayaa ku kacaya ilaa PLN 300, xidhmo xajin ah oo leh taayir laba-mass ah oo nooca 105 hp ah. Intaa waxaa dheer, saldhigga 1300 JTD ayaa u adkaysata shidaalka tayada hooseeya, taas oo, nasiib daro, si xun u saameeya dhaqanka shaqadeeda, laakiin wax. 

Skoda Soo bandhigida khadka SUVs: Kodiaq, Kamiq iyo Karoq