Tijaabi wadista Porsche 911 Carrera
Bog cusub oo ku saabsan taariikhda halyeeyga 911 Carrera ayaa bilaabmay, waxaana ka maqan mid ka mid ah jilayaasha muhiimka ah ee silsiladdi hore - mishiinka dabiiciga ah ee la higsanayo. Taageerayaashu way xanaaqsan yihiin, laakiin shirkaddu ma lahayn wax xulasho ah ...
Bog cusub oo ku saabsan taariikhda halyeeyga 911 Carrera ayaa bilaabmay, waxaana ka maqan mid ka mid ah jilayaasha muhiimka ah ee silsiladdi hore - mishiinka dabiiciga ah ee la higsanayo. Taageerayaashu way xanaaqsan yihiin, laakiin shirkaddu ma lahan wax xulasho ah: gaariga cusub waxaa la rabay inuu ahaado mid aad u awood badan isla markaana isla markaana jawi ahaan u fiican. Tan laguma guuleysan karo turbocharging la'aan.
Muuqaalka ugu cajiibka badan ee muuqaalka 911 Carrera ee aadka u cajaa'ibsan ayaa ah daloollada ku yaal geesaha baambarka dambe kaas oo ay hawada qaboojinta ee ka -soo -baxayaasha ka baxsadaan. Iyaga dartood, tuubooyinka qiiqa ayaa loo wareejiyaa xagga xarunta. Waxaa ka mid ah isbeddelada kale ee muuqaalka - "qurxinta" la qorsheeyey, maxaa yeelay taxanaha 911 ayaa la soo bandhigay saddex sano ka hor waana waqtigii la yareyn lahaa naqshadda. Si kastaba ha noqotee, muuqaalka caadiga ah ee gaariga ayaa si taxaddar leh loogu keydiyay Porsche. Kani waa isla baabuurkii isboortiga ee "indho-indhaynta" leh oo leh saqaf saqaf leh oo aan ka tagin rakaabka dambe fursad ay weligood toosiyaan dhabarkooda oo aan madaxooda saarin saqafka.
Cusboonaysiinta, 911 Carrera wuxuu helay tafaasiil dheeri ah qaabka retro. Albaabka albaabada oo aan lahayn suufyo, hawo qaadasho oo leh sariiro soo noqnoqda - wax walbaa waxay la mid yihiin baabuurta isboortiga laga soo bilaabo 1960-yadii. Tignoolajiyada ugu dambeeyay waxay ku xidhan yihiin dib-u-eegis hufan: afar dhibcood oo LED ah oo iftiin kasta ah, isteerinka leh madaxyada boodhka furan ee af-hayeenka iyo qaabka xulashada habka wadista. In dhexda qararka ah ee guddiga hore classic waa shaashad cusub multimedia la garaafyada in style of iOS.
Waxaad isla markiiba gashaa adduunka Porsche 911 iyo qoto dheer - degitaanku waa mid hooseeya oo adag, ma fududa inaad ka soo baxdo baabuurka. Adduunkani waxa uu ka kooban yahay dial badan, badhammo iyo maqaar tayo sare leh oo lagu dahaadhay xariijimo chrome ah, waxaana loo habeeyey hab gaar ah. Baabuurku waxa uu u muuqdaa mid afar kursi leh, laakiin qofka weyni ma jiro hal fursad oo uu ku fadhiisto dhabarka. Waxaad isku laaban kartaa dhabarka oo aad ku dhejin kartaa safka labaad waxyaabo, gaar ahaan maadaama qaybta hore ay cidhiidhi tahay. Laakiin waa inaad ku shubtaa albaabka dhinaca - 911 Carrera ma haysto wax la mid ah daboolka jirridda.
Carrera wuxuu kusii nagaaday sinta-misigta: mishiinka awooda badan looma baahneyn ballaarinta qaansooyinka dambe iyo marinnada hawo dheeri ah oo kujira, sida nooca 911 Turbo. Qulqulka hawada ee marawaxadaha iyo dhex-dhexaadiyaasha ayaa ka soo galaya shabagga gadaasha dambe. Cimilada kulul, hawo dheeri ah oo loogu talagalay intercoolers waxay gacan ka geysaneysaa inay kaxaysato qaswadayaasha gadaal - waxay si otomaatig ah u kordhisaa 60 km saacaddii.
Carrera iyo Carrera S waxay leeyihiin hal feeryahan mataano-turbo mataano ah oo isku mid ah 3,0-litir. Xaaladda koowaad, waxay soo saartaa 370 hp. iyo 450 Nm, tan labaad - 420 hp. iyo 500 mitir cusub. Natiijo ahaan, gaarigu wuxuu noqday laba meelood laba meel ilbiriqsi, oo xawaaraha ugu badan sidoo kale xoogaa wuu kordhay Carrera-kii caadiga ahaa wuxuu ku dhawaaday safka 300 km / h, iyo Carrera S oo wata xirmada Sport Chrono oo ku socota xawaare dhan XNUMX km / h markii ugu horeysay waxay ka soo baxday afar ilbiriqsi.
Isticmaalka turbocharging-ka ayaa si weyn u badalay dabeecada mishiinka. Weli wuu wareegayaa ilaa 7500 kun rpm, laakiin kaarkiisa buunka ugu weyn - waa tikniko weyn - isla markiiba wuu faafaa, marka cirbadda tachometerka aysan weli ka adkaan tirada "2". Qaabka Ciyaaraha, xawaaraha mashiinka ayaa isla markaaba kor u kaca aaga marawaxadaha.
Wadada hoosteeda, badweynta ayaa kacsan - tani waxay ahayd dabeecadda jawiga hawada ee 911. Waxay umuuqatay inaad ka dul sabbaysay albaabka markab liqay oo si arxandarro ah lagugu tuuray mowjadda ilaa ruxruxa ilaa aad ka gaartid jaranjarada, cirbadda tahometiguna waxay dhaaftay lambarka 5. Ujeeddada mashiinka cusub wuxuu ahaa, halkii, tsunami qabow : isla markiiba waxaad ku aragtaa naftaada meesha ugu sarreysa, oo lagu tuuray masafkiisa dardar-wareerka, laakiin hareeraha xasilloonida oo aan xitaa ka muuqan biyaha.
GT3 macalinka ayaa ruxaya dariiqa wareegaya ee maraya dooxada isaga oo wata ciil, ciyo cabsi badan. Beddel kasta oo marsho ah wuxuu la mid yahay dharbaaxo jeedal ka soo baxay. Dhagar-qabayaasha ka dambeeya ayaa u murugeysan sida shinni cadhooday. Kaliya khadadka toosan ee toosan ayay ku gurguurtaan, gurguurtaan, ku toogtaan qiiq. Qolka dhexdiisana kor loogu qaado foorida cod weyn iyo si aan caadi ahayn. Poe-ka caadiga ah ee 911 ayaa waxyar ka khafiifsan Eski-ka: guud ahaan, codka turbo-ka cusub ee lixaad wuu hooseeyay mana aha mid xamaasad leh sida kan gaariga jawiga ku jira. Birta codkiisa ayaa daciiftay, oo bilaa shaqada ayuu mishiinku si tartiib ah oo raaxo leh u socdaa.
Raadinta shucuur cad oo dheeraad ah, waxaan riixaa badhanka qiiqa ciyaaraha. Waxay ku darsataa dhawaaqyo yaab leh iyo bas onkod ah qofka ka soo horjeeda, sida haddii megaphone uu ku dheggan yahay tuubada qiiqa. Codkani waa kan ugu dabiiciga ah - nidaamka maqalka kama qaybqaato abuurkiisa.
Isku darka 911 Carrera oo leh "farsamoyaqaan" waa wax la yaab leh, laakiin xitaa ka sii yaab badan ayaa ah tirada tillaabooyinka gudbinta - dhaqaalaha dartiis waxaa jira todoba ka mid ah. Sanduuqan ayaa la soo bandhigay tan iyo wakhtiyadii hore ee naqshadeynta, laakiin gudaha Ruushka baabuurta noocaas ah waa kuwo aan la garanayn oo aan loo baahnayn. Shirkadda ZF waxay abuurtay "farsamo" iyada oo ku saleysan "robot" PDK, kaliya ma laha laba xajin, laakiin mid, laakiin mid laba-disk ah, si loo dheefshiido qulqulka weyn ee mishiinka. Gudbinta waxay leeyihiin saamiyo marsho isku mid ah, iyo marshooyinku laftoodu aad bay u dheer yihiin. Tusaale ahaan, Carrera S ee labaad waxay xawaaraysaa 118 km / h, iyo saddexaad - ilaa 170. Sanduuqa, inkastoo xaqiiqda ah in ay tahay buug-gacmeedka, waxay muujinaysaa gardarrada: waxay kor u qaaddaa marka ay hoos u dhacdo, waxayna kuu sheegaysaa marxaladda si aad u doorato, oo kuuma oggolaan doono inaad samayso wax khalad ah (tusaale, ku dar wixii ka dambeeya 5ta isla markiiba 7aad). Miyayna fiicnaan lahayn in isla markiiba la doorto PDK "robot" kaas oo wax walba keligiis qabanaya? Waxaa intaa dheer, waxay la imanaysaa ma aha kala duwanaansho xarun is-quful ah, laakiin quful elektaroonik ah oo la xakameeyey, kaas oo ka caawiya inuu si sahal ah ugu leexiyo gaaska hoostiisa. Mashiinka noocan oo kale ah waxa kale oo uu leeyahay badhanka "xawaare" ee isteerinka - midigta bartamaha habka cusub ee puck. Guji, oo 20 ilbiriqsi gudahood waxaad heli kartaa ugu badnaan waxa cusub ee 911 Carrera uu samayn karo. Wax aan laga maarmi karin marka la dhaafo, gaar ahaan marka aad u baahan tahay inaad ku dhowaato Porsche kale.
Kordhinta 911 waa habka ugu dhakhsaha badan: taayirada dambe ee 305mm ee cawl madow ee Carrera S Coupe ayaa ku qarxinaya gaarigeenna quruurux. Waad ku mahadsantahay balaadhinta taayirrada, gaadhiga la cusboonaysiiyay hadda wuxuu ku bilaabmayaa xakamaynta bilawga isagoon siibiqsanayn oo aad ugu dhagan laamiga.
Gawaarida dambe ee Porsche 911 waxay ku kasbatay sumcad sida baabuur isboorti oo loogu talagalay darawalada miyir leh, laakiin qashinka iyo mashiinnada adag ee Tenerife, waa wax la yaab leh oo adeeca. Halkan waxaad ka helaysaa farxad aan ka talinaynin xakamaynta cutub khiyaamo ah oo isku dayaya inuu ka baxo cirifka culus, laakiin xawaaraha ay ku socoto, inta ay ku sii jirto xakamaynta, ayaa si caan ah loogu wareejiyay wareegga xiga, sida ay u rabto inay u hoggaansato qulqulatada yar ee isteerinka.
Nidaamka xakamaynta xasiloonida PSM wuxuu hadda leeyahay qaab isboorti oo dhexdhexaad ah, kaas oo darawalka siinaya dardaaran dheeraad ah. Laakiin xitaa iyadoo la xakameynayo korantada elektiroonigga, ma fududa in dhexgalka dambe la geliyo sariidh. Iyada oo dabeecad la mid ah, waxaad samayn kartaa iyada oo aan lahayn caymis elektiroonig ah gebi ahaanba. Si kastaba ha noqotee, Jarmalku wali wuxuu doorbiday inuu u ciyaaro si nabadgelyo leh: nidaamka xasilinta, oo gebi ahaanba lagu demiyay fure dheer oo fure ah, ayaa mar labaad ku soo toosay biriij fiiqan.
Dambarayaasha korantada lagu xakameeyo hadda waxaa loo bixiyaa heer ahaan, Porsche waxay kalsooni ku qabtaa in gaariga uu yahay mid aad u raaxo badan oo ugu habboon isticmaalka maalin kasta. Xaqiiqdii, waxaa jira duubis geesaha ah, sidaa darteed way fiican tahay in jiiska lagu dhigo qaab isboorti. Laakiin qalabka wax lagu duubo ee la cadaadiyey iyo giraangiraha 20-inji ah, sariirtu waxay bilaabaysaa inay ku gariirto hirarka laamiga: wadada dusha sare ee Tenerife way ka fog tahay inay xaalad wanaagsan ku jirto meel kasta.
Aragti ahaan, Carrera S-beddeli karo waa inuu fuulaa si ka adag coupe - waa 60 kg ka culus iyo habka isku laabma saqafka wuxuu ku darayaa culeyska dabada dambe. Qaabka raaxada, baabuurka ayaa ku ruxma kuuskuus yar. Sababta ayaa ah biriiga dhoobada ah ee isku dhafan, kuwaas oo miisaankoodu ka yar yahay kuwa caadiga ah. Midka la beddeli karo wuxuu u muuqdaa mid la ururiyey, maadaama uu ku qalabaysan yahay nidaamka xakamaynta duubista ee PDCC. Laakin way ka dheeli tiran tahay coupe-ka, waxayna si muuqata ugu adkeyd qaabka isboortiga. Dhabarka miisaanka leh ayaa sidoo kale ka muuqda maaraynta, markaa dhammaan-wheel-drive chassis, oo horeba loogu tijaabiyay 911 Turbo iyo GT3, oo hadda loo soo bandhigay Carrera, halkan kuma noqon doonto mid aad u sarreeya. Taayirrada danbe waxay la socdaan kuwa hore, sidii iyagoo gaabinaya ama dheeraynaya saldhigga giraangiraha. Xawaaraha sarreeya, waxay kordhiyaan xasilloonida jihada, xawaaraha hooseeya waxay fududeeyaan dhaqdhaqaaqa.
Sidee ayaan u seegnay doorashadan maalin ka hor, markii aan ku orodnay dayactirka waddada sariirta oo aan u leexannay balastar yar. Dhinaca kale, gaarigaas ayaa waxyar kor u qaadi karay sankiisa si looga adkaado kala duwanaanta sare ee udhaxeysa wadada dalka iyo laamiga. Maanta oo loo badali karo isla xaaladaas oo kale waxay ku aastay birtiisa hore carqalad umuuqata mid aan dhib lahayn - joojinta gawaarida cusub hada hal centimitir ayuu ka hooseeyaa.
Dhammaan 911-kii la tijaabiyey waxay u wadeen si ka duwan sidii hore, mana jiraan faraqyo waaweyn oo u dhexeeya Carrera cusub iyo Carrera S - labadaba mashiinka iyo culayska, iyo meelaha loo yaqaan 'chassis settings'. Khabiirka ku takhasusay shaxanka shirkadda Eberhard Armbrust ayaa xaqiijiyay in joojinta gaariga ay la mid tahay. Laakiin dhab ahaantii, faahfaahinta ugu yar ee qaabeynta ayaa ka muuqata dabeecadooda wadista. Tusaale ahaan, halka gadaasha gaariga 'Carrera S' ee giraangiraha ballaaran ee 20-inji ah ay adag tahay in lagu siidamo, Carrera joogto ah oo taayirro cufan oo 19-inji ah ayaa soo bandhigaya dabeecad dambe oo dambe. Nooca 'S' waa mid xasiloon oo tayadaani waxay xoojineysaa jahawareerka si buuxda u hagaya. Xasiloonidu waxay ku timaaddaa mid waxtar u leh gaariga kaliya maahan wadada, laakiin sidoo kale wadada. Way fududahay in lagu jahwareeriyo sida badan ee xulashooyinka la soo jeediyay, si kastaba ha noqotee, waxay kuu oggolaanayaan inaad sameysid gaari leh dabeecad shaqsiyeed.
Cusbooneysiinta 911 Carrera waa nooc cibaado leh xeerar adag. Qaar ka mid ah dadka raacsanina waxay aaminsan yihiin in "Neunelfte" dhabta ah ay tahay in hawo lagu qaboojiyo. Taageerayaashu wali way jecel yihiin gawaaridan, xitaa injineerada Porsche dhexdooda waxaa ku yaal 911 Milkiileyaal Naadi leh hawo-mareenno. Armbrust sidoo kale waxay leedahay mashiin noocaas ah, habka, oo ka shaqeynayay shirkadda in ka badan soddon sano. Laakiin haddaad weydiiso isaga jiilasha gaariga yaa ugu fiican, wuxuu si aan shaki lahayn u oran doonaa waa kan ugu dambeeya. Oo ma jiro khiyaano suuq ah oo ku jirta ereyadiisa. Porsche 911 kasta oo cusub waa inuu ka fiicnaadaa kii hore: waa ka awood badan yahay, ka dhaqso badan yahay, isla markaana in muddo ah xitaa ka dhaqaale badan yahay.
Macan GTS wuxuu umuuqdaa nooc calool xumo iyo halis ah. Midabada jirka ee dhalaalaya ayaa dhigaya waxyaabaha buluuga ah. Xitaa ereyga Porsche ee daboolka kabaha ayaa madow, nalalkuna way madoobaadeen. Dusk wuxuu ku xukumaa gudaha gudaha fara badan oo madow Alcantara.
Kadib Porsche 911, maaraynta Macan GTS way sii xumaaneysaa. Laakiin meelaha isgoysyada dhexdooda ah, waa gaariga ugu xiisaha badan, waana qaabkan intiisa badan astaamaha Porsche. La dagaallanka ganaax adag, 15 mm nadiifinta dhulka hoose iyo dabeecadda gadaal-gadaal - riixitaanka waxaa loo gudbiyaa dhinaca hore marka kaliya ee aad loogu baahdo. Nidaamkan wadista gawaarida oo dhan, oo ay weheliso qufulka elektarooniga ah ee gadaal, wuxuu u oggolaanayaa mashiinku inuu ku wareego hab kontorool ah. Dib-u-celinta mashiinka ayaa noqotay mid aad uga sii weyn iyada oo ay ugu wacan tahay faragelinta marinka qaadashada iyo kororka cadaadiska kor u kaca.
Mashiinku wuxuu soo saaraa 360 hp, sidaas awgeedna Macan GTS wuxuu u taagan yahay mid u dhexeeya noocyada S iyo Turbo. Xuddunta ugu sarreysa ee uu matoorka V6 awood u leeyahay waa 500 Nm, sida tan Carrera S.
Macan GTS wuxuu ka hooseeyaa 911 dardargelinta: wuxuu ku kasbaday 100 km / h 5 ilbiriqsi - mid labaad oo ka hooseeya Carrera caadiga ah. Maska, wuxuu si kalsooni leh u xajiyaa dabada, xitaa wuxuu ka dhigayaa darawalka gawaarida isboortiga, laakiin raadinta ma fududa isugeynta culeyska ku dhawaad laba tan, markaa caymiska elektaroonigga ah iyo biriiga dhoobada ah ee si aan daal lahayn u shaqeyn kara ayaa aad muhiim ugu ah isaga. .
