Tijaabi wadida Citroen C3 Aircross

Muuqaal aan caadi ahayn, gudaha gudaha iyo ikhtiyaarro badan oo faa'iido leh. Waxaan fahamsanahay dhammaan niyadaha iskutallaabta iswaafajinta ee ka socota Faransiiska

Shan-albaabka dhalaalaya ayaa si ciirsi la’aan ah u siibanaysa, oo shaagagga ku laadinaysa dabin dhoobo ah, laakiin in yar ka dib dabinka ayay ka soo baxaysaa. Wadada caadiga ah ee loo maro dacha ka dib roobabkii xagaaga waxay u baahan tahay darawallo taxaddar badan oo taxaddar leh. All-wheel drive, iyo sidoo kale qufulka kala duwan ee C3 Aircross, ayaa kaliya lagu riyoon karaa (mahadnaqa barnaamijka PF1 ee Peugeot 2008). Dabcan, sidoo kale waxaa jira nidaamka xakamaynta kala-wareejinta lahaanshaha Qabashada Xakamaynta, laakiin waxaad kaliya ku tiirsanaan kartaa xaaladaha waddooyinka ka baxsan.

Laakiin marka ay timaado qaabka iyo naqshadeynta naqshadeynta, isafgaradka Faransiiska kuma dhowa wax siman. Fursadaha loogu talagalay shaqsiyaadka dibedda iyo gudaha ee qaabeeyaha ayaa ah kuwo dhalaalaya. Dhowr darsin midab iyo qalab dhameystir ah ayaa loo heli karaa macaamiisha - in ka badan 90 isku dhafan oo kala duwan wadar ahaan. Marka la fiiriyo qaabka qaabka iyo diiradiisa dhallinta dhagaystayaasha dhallinta ah, xulashada noocan oo kale ahi waxay noqon kartaa qodob go'aan qaadasho leh marka la iibsanaayo. Gaar ahaan haddii aad xusuusato in awoodaha tartamayaashu ay ku jiraan dareenkan ay aad u xishood badan yihiin.

Gudaha, C3 Aircross ayaa si la yaab leh u waasac ah, dabcan, waxaa lagu hagaajiyay fasalka gaariga. Kursiga wadaha, xitaa ma jiraan wax tilmaamaya qallafsanaan dhaqdhaqaaqa, xitaa dhererkeyga. Waxaa jira meel ku filan labadaba ballac iyo dhererba, jilibkuna ma nasan karo meel kasta. Muuqaalku sidoo kale waa la habeeyay. Xal uu horey u tijaabiyey Faransiisku halkan ayuu ka shaqeeyey - tiirarka muraayadaha ee is haysta, daaqadaha dhinaca leh hawo-mareenka iyo muraayadaha waaweyn. Guud ahaan, ma jiro qof baaskiil ku socda wadada aan la ogaan doonin.

Safka labaad, hadda sidaas uma fududaan - saqafku madaxaaga ayuu si xoog leh u sudhan yahay, hagaajinta dheer ee fadhiga fadhigeedu wuxuu muujinayaa kororka qaybta boorsooyinka, laakiin ma ahan qolka lugaha ee rakaabka dambe. Sidoo kale waa wax aan macquul aheyn in la yiraahdo halkan waa cariiri: jilbaha kuma tiirsana dhabarka kuraasta hore, iyo haddii kursiga darawalku hoos loo dhigo meesha ugu hooseysa, wali waxaa jira boos cagihiisa ka hooseeya. Tunnelka dhexe ma ahan mid sareeya, laakiin qabanqaabiyaha soo baxaya oo leh 12-volt outlet wuxuu si cad u wareeri doonaa rakaabka fadhiya bartamaha.

Qeybta shandadaha waa la qiyaasi karaa cabir ahaan - kaliya 410 litir, iyadoo la siiyay qeybta qarsoon ee waxyaabaha yaryar, oo ay ku hoos qarsoon yihiin agabyo iyo dekedo. Taasi waa ka badan tahay tartanka ugu yaraan 50 litir, laakiin xitaa iyada oo laga faa'iideysanayo, booqashada joogtada ah ee supermarket-ka alaabta guriga ee C3 Aircross waxay isu rogi kartaa baahida loo qabo in la laabto dhabarka dambe si looga qaado dhammaan iibsiyada. Lacag ahaan - kursiga hore ee laabashada ee rakaabka iyo qaababka joomatari ee saxda ah ee jirridda, taas oo aan horeyba ugaga baran jirnay soo saarayaasha Jarmalka.

Jarmalka sidoo kale waa jaangooyooyin caalami ah oo la aqoonsan yahay marka loo eego ergonomiska kursiga darawalka, taas oo, si kastaba ha noqotee, dhammaan noocyada Faransiiska ay si guul leh iskaga indha tireen dhowr sano. C3 Aircross, alas, maahan mid ka reeban. Halkii laga heli lahaa sanduuq leh labo gacmood, waxaa kaliya u baahan taageero khafiif ah darawalka, fiilada lacag la'aanta ah ee hor taal xulashada gudbinta otomaatigga ah ayaa cuntay dhammaan booskii koobabka haystay (qaar iyaga ka mid ah waxay ku jiraan oo keliya jeebabka albaabbada) ). Iskuday, tusaale ahaan, adigoon eegin tilmaamaha, si aad u ogaato sida loo kiciyo xakamaynta markab halkan. Markaa kumaan guuleysan markii ugu horreysay.

Xitaa ka sii wareer badan ayaa ah xaqiiqda ah in ku dhowaad dhammaan shaqooyinka saaran ay kuxiran yihiin shaashadda taabashada. Khubaro badan oo dheeri ah ayaa isku raacsan in muraayadaha baabuurta lagu dhex taabto ay ku daraan dhibaatooyin aan loo baahnayn halkii ay ka fiicnaan lahaayeen. Kaftan ma leh, laakiin waxay ku jirtaa C3 Aircross oo runtii aan doonayo inaan kula heshiiyo. Dartiis ficilada aan micnaha lahayn sida "daari wadada xiga" ama "ka dhig mid ka sii qabow" darawalka ayaa lagu qasbay inuu ka mashquuliyo wadada in ka badan intii caadiga ahayd. Ka soo horjeedka taariikhdan, xakamaynta mugga caadiga ah waxay u egtahay hadiyad dhab ah oo ka timid naqshadeeyayaasha gudaha.

Daboolka Aircross hoostiisa, waxaa la rakibay matoor turbo ah oo culeyskiisu yahay 1,2-litir oo leh 110 hp. Iyo haa, tani waa nooca ugu badan. Labada cutub ee kale (82 iyo 92 hp), 5-xawaare "makaanik" ah oo aan beddel ahayn ayaa la siiyaa, markaa baahida ugu weyn waxay u eg tahay inay ku dhici doonto nooca ugu sarreeya. Mashiinka saddexda-dhululubo ah wuxuu u baahan yahay in lagu ilaaliyo qaab wanaagsan markasta si loo helo xawaare hufan oo ka soo baxa. Inkasta oo soo-saaruhu sheeganayo in xaddiga ugu sarreeya ee 205 Nm horeyba loo heli karo 1500 rpm, dhab ahaantii mootadu waxay soo kacdaa iyada oo ku dhow 3000 rpm.

Xaqiiqdii, waxaas oo dhan muhiim maahan, maxaa yeelay baasaboorka 10,6 laga bilaabo xawaareynta illaa boqolka ugu horreeya isla markaaba si toos ah ayaa loogu socdaalayaa safarka aamusnaanta ah. Gaadiidka magaalada ee cufan, C3 Aircross dib ugama dhigto oo kalsooni buu ku qabaa, laakiin ku dhaafida xawaareyaasha waaweyn ma fududa in la isdhaafsado. Mid baa dareemaya sida mid kasta oo ka mid ah 110 "fardo" uu u siinayo xooggiisa oo dhan. Hal farxad - marka lagu daro mashiinka sare, 6-xawaare ah "otomaatig" ah, oo si xirfad leh u dooranaya qalabka iyo xulashada midka saxda ah, iyadoo ku xiran xaaladda, qalad la'aan.

Dejinta jiifku sidoo kale kuma haboona wadista degdegga ah. Wareegyo loogu dhawaaqayo kooneyaasha iyo dabeecad qalloocan oo ku saabsan wareegyada dhaadheer, oo u baahan sixid isdabajoog ah oo joogto ah, ayaa ku qasbaya wadaha inuu hoos u dhigo Joojinta ayaa si wax ku ool ah u yareyneysa naxdinta waxayna u gudbineysaa gariirka la taaban karo jirka kaliya godadka waaweyn, iyo mashiinka yar-yar ayaa u muuqda mid aan muuqan, in kasta oo ay jiraan giraangiraha 17-inji ee ikhtiyaariga ah Hadday kaliya kuwa wax nuugaya shoogku ayan ku sii dheereyn lahayn kuusaska.

Fasalka B-class hatchbacks ma aysan xididin Ruushka. Laakiin isdhaafsiga is haysta ee ku salaysan moodooyinka noocan oo kale ah ayaa si tartiib tartiib ah u helaya caan. Xaaladaha cimilada, oo lagu dhufto maskaxda isticmaalaha Ruushka, waxay ku qasbaan soosaarayaasha inay qaataan hab dheellitiran oo ku saabsan xulashada moodooyinka lagu soo bandhigayo suuqa. Markaa Citroen wuxuu noo keenay Aircross beddelkii C3 soplatform hatchback. Sida caanka ah ee uu noqon doono, waqti ayaa sheegi doona - dhammaan qaybaha guusha isaga oo leh.

Nooca	Isdhaafsiga
Cabbirada (dherer / balac / dherer), mm	4154/1756/1637
Gawaarida lagu riixo, mm	2604
Miisaanka gawaarida, kg	1263
nooca mishiinka	Shidaal, R3, turbo
Mugga shaqada, mitirkuubik cm	1199
Awooda, hp ka. at rpm	110 at 5500
Ugu badnaan qabow daqiiqad, Nm saacada rpm	205 at 1500
Gudbinta, wadid	6-st. Isku gudbinta otomaatiga ah, hore
Maksim. xawaare, km / h	183
Dardargelinta 100 km / saacaddii, s	10,6
Isticmaalka shidaalka (magaalada / waddo weyn / isku dhafan), l	8,1/5,1/6,5
Mugga jir, l	410-1289
Qiimaha laga bilaabo, USD	17 100