Tijaabada wadista 20 sano Toyota Prius: sida ay u dhaceen
Taxane ku saabsan dariiqa titaniga ee ay soo safreen summad Jabbaan ah iyo kuwo isu geeyey oo run noqday
Bishii Febraayo 2017, isku -darka moodeelka isku -dhafka ah ee Toyota wuxuu gaaray 10 milyan, iyadoo milyankii ugu dambeeyay la gaaray sagaal bilood oo keliya. Tani waa sheeko ku saabsan ruuxa dhabta ah, dulqaadka, raadinta riyooyinka iyo yoolalka, Beelaha iyo kartida ku jirta isku -darkaan.
Dhamaadkii 1995, lix bilood ka dib markii shirkadda Toyota mas'uulka ka ahayd ay qaadatay laydh cagaaran oo cagaf ah oo loogu talagalay mashruuca gawaarida isku dhafan, iyo laba sano ka hor soosaariddeeda taxanaha ah ee qorshaysan, shaqaalaha mashruuca ayaa ku dhacay. Nooca noocaas ah ma doonayo inuu ordo, xaqiiqaduna aad ayey uga duwan tahay jilitaanka kumbuyuutarka kumbuyuutarka, taas oo nidaamku u baahan yahay inuu si habsami leh u shaqeeyo.
Kooxda Takeshi Uchiamada, ka dib markii ay galiyeen ilo aad u qiimo badan oo bini'aadminimo, tignoolajiyada iyo dhaqaalaha hawshan, ayaa lagu qasbay in ay ku noqdaan halkii laga bilaabay oo ay dib u eegis ku sameeyeen dhammaan xeeladahooda. Injineerada gacmaha ayay rogaan oo waxay qaataan xisaabinta habeen iyo maalin, isbedel nashqadaynta, dib-u-habaynta, qorista software-ka xakamaynta cusub, iyo hawlo kale oo aan la mahadin ilaa bil dhan. Dhammaadka, dadaalkooda waa la abaal-mariyey, laakiin farxaddu waa mid gaaban - baabuurku wuxuu wadaa dhowr mitir oo mitir ah, ka dibna mar kale hoos u dhacaya.
Waqtigaas, Toyota waxay muddo dheer ahayd shirkad weyn oo baabuur leh oo leh muuqaal si fiican loo aasaasay oo soo saare baabuur heer sare leh, guuldarrada mashruucan cusub ee himilada leh waxay ahayd xaalad aan la malayn karin shirkadda. Waxaa intaa dheer, soo bandhigida awooda farsamada iyo awooda dhaqaale waa qeyb muhiim ah oo ka mid ah naqshadeynta mashruuca isku dhafka ah, suuqleyduna ma awoodaan inay dib uga laabtaan caqabadahooda.
Guud ahaan, fikradda horumarinta hybrid ma aha mid ka mid ah ruuxa Toyota, kaas oo wakhtigaas loo yaqaanay ilaalintiisa marka loo eego sida ay uga go'an tahay hal-abuurka. Habka shirkadu waxaa haga falsafad gaar ah tobanaan sano, oo ay ku jiraan hirgelinta wax soo saarka la xaqiijiyay iyo moodooyinka suuq-geynta, la-qabsigooda, horumarinta iyo hagaajinta. Isku dhafka hababkan, oo ay weheliyaan ruuxa dhaqanka ee Japan, anshaxa iyo dhiirigelinta, waxay hagaajiyaan hababka wax soo saarka ee jasiiradda weyn waxayna ka dhigtaa halbeegga waxtarka leh. Si kastaba ha ahaatee, sannadihii la soo dhaafay, maamulka Toyota ayaa soo saaray aragti cusub oo mustaqbalka ah oo la jaan qaadaya kalsoonida cusub ee ciyaaryahan caalami ah oo ku haminaya in ay sare ee warshadaha baabuurta, iyo abuurista model hybrid ah waa in ay ahaato tallaabada ugu horeysa ee weyn ee hawl dhisme hammi leh. avant-garde iyo muuqaal dabacsan. Rabitaanka isbeddelku wuxuu xoojiyaa geeddi-socodka, taas oo, iyaduna, culayska saaraysa awoodda shirkadda si ay u horumariso xadka. Prius-kii ugu horreeyay wuxuu ku dhashay tantalum, kooxdeeda naqshadeynta waxay la kulmeen caqabado lama filaan ah, caqabado la yaab leh, iyo siraha farsamada ee xanuunka leh. Marxaladda horumarinta iyo naqshadeynta waa tijaabo qaali ah, oo ay weheliso tallaabooyin badan oo khaldan iyo xalal injineernimo oo aan ku filnayn, taas oo keentay maalgashi weyn oo waqti, dadaal iyo lacag ah.
Dhammaadkii, yoolkii ayaa la gaaray - isku-dhafka avant-garde Prius wuxuu ciyaaray doorka la filayo ee suuq-geynta suuq-geyneed kaas oo u suurtagashay inuu Toyota u rogo hormuudka tignoolajiyada oo uu burburiyo sawirka muxaafidka ah ee shirkadda, isaga oo abuuraya aura-farsamo cusub oo cusub oo ku wareegsan. Horumarka jiilkii kowaad waxa uu Toyota ku kacay hal bilyan oo doolar, waxa ay ku biirtay awood injineernimo oo aad u badan waxana ay tijaabisay adkaysiga, dadaalka, ruuxa iyo kartida dhammaan kuwa si toos ah iyo si dadbanba ugu lug lahaa mashruuca.
In kasta oo ay ku bilaabatay sidii "toogasho mugdi ah," Prius maaha kaliya kacaan farsamo ee Toyota. Nidaamka abuuristeedu wuxuu gebi ahaanba beddelayaa dhammaan qaabka maamulka shirkadda, oo maamulkeedu uusan waligiis gaarin go'aanno halista ah. Haddii aan la helin mowqifka adag ee hoggaamiyeyaasha sida Hiroshi Okuda iyo Fujio Cho, iskudhafka ayaa laga yaabaa inuusan noqon halyeey Japan caan ah. Duugga foosha xun, ee duugga ah ayaa noqonaya bilowgii dhammaan bilowgii, wuxuu jaantus u yahay waddo suurtagal ah oo mustaqbalka baabuurka, jiilka labaadna wuxuu bilaabaa inuu keeno faa iido dhaqaale oo toos ah, isagoo ku dhacaya ciidda wax ku oolka ah ee qiimaha saliidda sare. Dabcan, tan xigta kadib markii labadan la sheegay, shirkada hogaamisa Katsuaki Watanabe waxay si xirfad leh u adeegsatay aasaaskii ay aasaaseen kuwii isaga kahoreeyay, iyagoo gelinaya teknoolojiyada isku dhafan booska mudnaanta u ah horumarka sanadaha soo socda. Prius-ka saddexaad ayaa hadda ah qayb muhiim ah oo ka mid ah falsafadda cusub ee Toyota, shaki la’aanna waa tiknoolajiyad iyo suuq muhiim u ah warshadaha baabuurta, kan afraadna wuxuu awoodi karaa inuu u ekaado mid aan caadi ahayn maxaa yeelay waxa jira duruufo kale oo hore ugu filnaa, sida Auris Hybrid dhaqameed badan. Waqtigaan la joogo, maalgashiyada waaweyn waxay diirada saarayaan dhisida teknoolojiyada iyo qaababka wax soo saarka si jiilka soo socda ee isku dhafka ah looga dhigo mid la awoodi karo oo wax ku ool ah, iyadoo la adeegsanayo teknoolojiyada batteriga cusub, qalabka korontada lagu koontaroolo ee casriga ah iyo qalabka korontada oo ah mudnaanta koowaad ee howlaha horumarinta. Halkan waxaan isku dayi doonaa inaan kaaga sheegno geesinimada dhabta ah ee ay muujiyeen abuurayaasha abuurkan gaarka ah.
Horudhac
Si aamusnaan leh ayuu ula socdaalaa baabuur. Wuxuu ku dul duulayaa qulqulo haroobooyin gubtay wuxuuna u gudbiyaa makiinado walaalihiis walaaqaya isla weyni aamusan. Xawaareyn yar iyo aamusnaan ayaa si lama filaan ah u hakad galiyay hummaagga aan la dareemi karin laakiin dabeecadda ku ah mishiinka shidaalka. Sida haddii ay muujineyso ku-tiirsanaanta aadanaha ee saliidda shidaalka, mashiinka gubashada gudaha ee qadiimiga ah ayaa si qunyar-socod ah laakiin si aan leex leexad lahayn u caddaynaya joogitaankiisa nidaamka isku-dhafka casriga ah. Dhawaaqa gaari yar oo tiknoolajiyad sare wata ayaa ah mid aan caqli gal ahayn, laakiin muuqaalkiisa muuqaalkiisa ayaa muujinaya in abaalmarinta ku guuleysatay hormoodka isku dhafka ah ee 'Prius' wali uusan aheyn gaari koronto ku shaqeeya oo wali si qoto dheer ugu xiran taangiga gaaska
Go'aankani waa mid dabiici ah. Tobaneeyo sano ee soo socda, gaariga korontada waxaa laga yaabaa inuu beddelo mishiinkiisa mishiinka gubashada, laakiin marxaladan, tikniyoolajiyadda isku dhafan ayaa ah tan ugu fiican ee baatroolka caadiga ah iyo gawaarida naaftada ah markay tahay qiiqa hooseeya. Beddelka dhabta ah ee shaqeynaya waxaa lagu soo saaraa tiro badan oo horeyba wuxuu u leeyahay qiime macquul ah.
Isla mar ahaantaana, doorka mishiinka shidaalka ee qaabka Japan ayaa si weyn hoos ugu dhacay, iyo nidaamka korantada ayaa qayb firfircoon ka qaata wadista, labadaba si toos ah iyo si aan toos ahaynba, oo gacan ka geysanaya hagaajinta waxqabadka engine. Sanadihii la soo dhaafay, injineerada Toyota iyo Lexus waxay horumariyeen fikradooda asalka ah ee isku-dhafka tayada isku midka ah iyo taxanaha isku-dhafka ah iyagoo ku daray waxyaabo dheeri ah (oo ay ku jiraan jiilkii ugu dambeeyay ee gudbinta dheeriga ah) iyo hagaajinta hufnaanta matoorada korantada, korantada korontada iyo baytariyada. Si kastaba ha ahaatee, waxay ku sii jireen laba mabda'a farsamo - isticmaalka habka meeraha si ay isugu geeyaan awoodda laba mashiinnada korontada iyo mashiinka gubashada gudaha iyo isbeddelka korantada ee qayb ka mid ah tamarta matoorka gubashada gudaha ka hor inta aan loo dirin giraangiraha . Dad badan, fikradda isku-dhafka ah ee injineerada Japan ayaa weli u muuqda mid cajiib ah maanta, laakiin xididdadeedu waxay dib ugu noqdaan kuwii hore. Wax ku biirinta dhabta ah ee Toyota waxay ku jirtaa geesinimada go'aanka lagu abuurayo baabuur isku-dhafan waqti aan qofna u baahnayn, codsiga dhabta ah ee tignoolajiyada casriga ah ee u oggolaanaya hababka in si ku filan loo xakameeyo iyada oo la adeegsanayo algorithms caqli-gal ah iyo qalabka elektarooniga ah ee xawaaraha sare leh. Si kastaba ha ahaatee, qaabkan fudud waxa uu qarinayaa shaqada baaxadda leh ee aan is-xilqaanka lahayn ee boqollaal injineero aqoon sare leh iyo kharashaadka dhaqaale iyo teknooloji oo aad u badan. Iyada oo saldhig u ah fikirka R&D, tarjumaad hal abuur leh ee fikradaha guuleysta ee jira, iyo horeba sannado badan oo waayo-aragnimo ah oo ku saabsan horumarinta isku-dhafka, Giant Japanese wuxuu sii wadaa inuu noqdo odayga goobtan, iyadoon loo eegin hamiga qof kasta oo kale.
Maanta way caddahay in tayada ugu muhiimsan ee Prius ay tahay wada noolaanshaha.
inta u dhaxaysa qaybaha ka kooban dariiqa awooda, lagu gaadhay raadinta waxtarka ugu badan. Unugyada shaqsiga ah waxay ku xidhan yihiin qaab fikradeed midaysan, oo ka muuqda magaca nidaamka wadista - HSD (Hybrid Synergy Drive). Horeba horumarinta Prius I, injineerada Toyota waxay awoodeen inay si weyn u fekeraan, iyaga oo riixaya xuduudaha isku-dhafka u dhexeeya matoorada gubashada gudaha iyo matoorada korantada ayaa ilaa hadda ogaaday iyo faa'iidooyinka isticmaalka dabacsanaan ee isticmaalka korontada ee nidaam dhamaystiran. Tan waxay fikrad ahaan kaga horreeyaan asaagooda, iyagoo isticmaalaya xalal isku-dhafan oo isbar-bar socda oo wata mishiin koronto oo isku xiran iyo matoorka shidaalka. Jabbaanku waxa ay sameeyeen mishiin aanay korontadu soo marin dariiqa hoose ee “Battery – Motor Electric – Transmission – wheels” iyo lidkeeda, laakiin waxa uu galaa wareeg adag oo ay ku jiraan matoorada gubashada gudaha, tamartiisa farsamaysan ee loo isticmaalo in lagu dhaliyo. ku wad wakhtiga dhabta ah. Nidaamka Toyota wuxuu suurtogal ka dhigayaa in laga fogaado baahida loo qabo gearbox classic, si loo doorto hababka aadka waxtarka leh ee hawlgalka mashiinka gubashada gudaha sababtoo ah xiriirka aan tooska ahayn ee giraangiraha wadista, iyo sidoo kale habka soo kabashada tamarta marka la joojiyo oo la damiyo mishiinka marka la joojiyo, iyada oo qayb ka ah fikradda guud ee dhaqaalaha ugu badan.
Ka dib guushii Toyota, shirkado kale oo badan ayaa sidoo kale u dhaqaaqay dhanka moodooyinka isku dhafan. Si kastaba ha noqotee, lama dafiri karo in ku dhowaad dhammaan mashaariicdu ay isugu biyo shubtaan xallinta qaab isku mid ah oo aan bixin karin waxtarka, sidaas darteedna macnaha falsafadda farsamada ee Toyota.
Xitaa maanta, shirkaddu waxay raacdaa qaab dhismeedka aasaasiga ah ee nidaamka asal ahaan loo qaabeeyey, laakiin runta awgood waa inaan sheegnaa in sameynta noocyada moodooyinka waaweyn ee Lexus ay u baahan tahay horumar u dhigma kan Prius-kii ugu horreeyay. Tani waxay si gaar ah run ugu tahay nooca ugu dambeeya ee nidaamka isku-dhafan oo leh afar-xawaare dheeri ah oo dheeri ah oo leh qalabka geerka. Prius lafteeda isbadal weyn ayaa ku dhacay jiilkii labaad, saddexaad iyo afaraad, oo ay kujirto kudarista nooc plug-in ah oo ay kujiraan baytariyada lithium-ion oo ah talaabo kale oo kacaan ah oo lagu horumarinayo tikniyoolajiyadan. Dhanka kale, danabku nidaamka aad ayuu u kordhay, matoorrada korontada waxay kordhiyeen waxtarka waxayna yareeyeen mugooda, taas oo suurta galisay in laga reebo qaybo ka mid ah naqshadeynta maareynta meeraha meeraha lana yareeyo tirada walxaha wada. Horumarka sidoo kale waligiis ma istaagin oo moodooyinka cusubi waxay noqdaan kuwo wax ku ool ah ...
Ugu dambeyntii, laakiin ugu yaraan, faa'iidada muhiimka ah ee qaabka Toyota ma aha oo kaliya dhinaca farsamada - xoogga Prius waxay ku jirtaa fariinta in fikradeeda adag iyo naqshadeynta ay soo bandhigto. Macaamiisha baabuurta isku-dhafka ah waxay raadinayaan wax cusub oo gebi ahaanba cusub waxayna eegayaan oo kaliya inay badbaadiyaan shidaalka iyo qiiqa, laakiin si ay u sameeyaan si cad oo muujinaya muuqaalkooda deegaanka. "Prius wuxuu noqday mid la mid ah isku-dhafka, nuxurka gaarka ah ee tignoolajiyadan," ayuu yiri madaxweyne ku xigeenka shirkadda. Honda John Mendel.
Ilaa hadda, ma jiraan rajooyin macquul ah oo qof kastaa ku loolami doono boosaska hogaaminta Toyota iyo Lexus ee tignoolajiyada isku-dhafka ah, inkastoo tartanka sii kordhaya. Inta badan guusha suuqa ee shirkaddu maanta waxaa hogaaminaya Prius-sida Toyota USA madaxweynaha Jim Press mar uu yiri, "dhowr sano ka hor dadku waxay iibsadeen Prius sababtoo ah waxay ahayd Toyota, maanta dad badan ayaa iibsada Toyota sababtoo ah waxay samaysaa moodel sida Prius." Tani lafteedu waa horumar muuqda. Markay isku-dhafka ugu horreeya ee suuqa soo galeen sannadkii 2000, dadka intooda badani waxay si fudud ugu eegi jireen xiiso shaki leh, laakiin kor u kaca qiimaha shidaalka, xawaaraha Toyota iyo rasaasta adag waxay si degdeg ah ula qabsadeen xaaladaha isbeddelka.
Si kastaba ha noqotee, marka abuuritaanka qaabka Prius uu bilaabo, qofna ma filayo in waxaas oo dhan ay dhacaan - bilaabayaasha mashruuca iyo injineerada ku lug leh hirgelinta ma haystaan wax aan ahayn xaashi cad ...
Dhalashada falsafada
Bishii Sebtember 28, 1998, Bandhigga Baabuurta ee Paris, koox ka tirsan shirkadda Toyota oo uu hoggaaminayo Guddoomiye Shoichiro Toyoda ayaa soo bandhigi lahaa Yaris, oo ah nooca cusub ee shirkaddu soo kordhisay. Ka soo muuqashadeeda suuqa Qaaraddii Hore waxaa loo qorsheeyay 1999, 2001-dii wax soo saarkeeda waa inay ka bilaabataa warshad cusub oo ku taal koonfurta Faransiiska.
Ka dib markii ay dhammaatay bandhigga, marka ay madaxdu isu diyaarinayaan inay ka jawaabaan su'aalaha, wax yaab leh ayaa dhacaya. Mabda 'ahaan, dareenka waa in diirada lagu saaraa Yaris, laakiin saxafiyiinta, iyagoo waydiinaya su'aalahooda, waxay si degdeg ah u soo jeedinayaan qaabka cusub ee Toyota ee qaabka cusub ee loo yaqaan 'Prius'. Qof kastaa wuxuu xiiseynayaa bandhigiisa Yurub, kaas oo dhacaya 2000. Qaabka ayaa markii ugu horreysay lagu soo bandhigay 1997 gudaha Japan, iyada oo ay ugu wacan tahay tignoolajiyada cajiibka ah iyo isticmaalka shidaalka oo yar, si dhakhso ah u soo jiitay indhaha shirkadaha baabuurta iyo saxafiyiinta adduunka oo dhan. Bishii Luulyo 1998-kii, maamulihii xilligaas Hiroshi Okuda wuxuu ku dhawaaqay in 2000 Toyota ay bilaabi doonto dhoofinta ilaa 20 oo baabuur ah Waqooyiga Ameerika iyo Yurub. Laga soo bilaabo wakhtigaas, waxaa mahad leh Prius, ereyada Toyota iyo hybrid hadda waxaa loogu dhawaaqaa si isku mid ah, inkasta oo wakhtigaas aan cidina ogayn waxay ka hadlayaan. Dad yar ayaa og in shirkaddu ay maareysay oo kaliya in ay naqshadeyso farsamadan farsamada, laakiin sidoo kale - sababtoo ah la'aanta saldhigga farsamada iyo awoodda horumarinta alaab-qeybiyeyaasha - si ay u naqshadeeyaan una soo saaraan nidaamyo iyo walxo badan oo gaar ah. Bogag dhowr ah, way adagtahay in si buuxda loo abuuro geesinimada dhabta ah ee ay muujiyeen dadka mas'uulka ah iyo naqshadeeyayaasha Toyota, kuwaas oo u suurtagashay in ay fikradda u rogaan qaab ku habboon wax soo saarka ballaaran.
Mashruuca G21
Markii la gaadhay 1990, shuuciyaddii way burburaysay oo dhaqaalaha dalalka dimoqraadiyadda warshadaha ayaa kobcayay. Waxay ahayd markaa gudoomiyaha gudiga agaasimayaasha shirkada Toyota, Aggi Toyoda, uu ka dhex kiciyay shirkada doodo kulul. "Miyaan sii wadnaa inaan gawaarida u sameysano sida aan hada sameyno?" Miyaynu ku noolaan doonnaa qarniga XNUMX haddii horumarku ku sii socdo isla waddooyinka?
Waqtigaas, hadafka warshaduhu wuxuu ahaa inay baabuurta ka dhigaan kuwo waaweyn oo raaxo leh, Toyota ma aysan soo bixin si la mid ah. Si kastaba ha ahaatee, Toyoda, oo ah ninka, oo uu weheliyo saaxiibkiis Soichiro Honda, oo hormuud ka ahaa warshadaha baabuurta Japan dagaalka ka dib, ayaa ka welwelsan. “Kadib waxa ay noqotay diiraddayada. Maalin maalmaha ka mid ah arrimuhu way isbedeli doonaan, haddii aynaan si kale oo cusub u jihaynin hawlahayaga horumarineed, waxa ina soo gaadhaya cawaaqib xumada arrintani sannadaha soo socda.” Xilliga mudnaanta la siinayo rajada mustaqbalka dhow ee moodooyinka ka awood badan iyo kuwa raaxada leh, tani waxay u egtahay bidcinimo. Si kastaba ha ahaatee, Toyoda wuxuu sii waday inuu wacdiyo falsafadiisa ilaa madaxweyne ku xigeenka fulinta ee u xilsaaran naqshadeynta iyo horumarinta moodooyinka cusub, Yoshiro Kimbara, uu aqbalay fikradda. Bishii Sebtembar 1993, wuxuu abuuray G21, guddiga naqshadeynta si uu u barto aragtida iyo falsafada baabuurka 1993-kii. Halkan waxaa ah xaqiiqo kale oo xiiso leh: sanadka 3, maamulka Clinton ee Mareykanka wuxuu bilaabay hindise uu ku doonayo inuu ku horumariyo baabuur cunaya celcelis ahaan 100 litir oo shidaal ah XNUMX kiiloomitir. In kasta oo magaca hamiga leh ee Iskaashiga Baabuurta ee Jiilka Cusub (PNGV), oo ay ku jiraan baabuurta Maraykanka, natiijadii dhowr sano oo shaqo injineero ah waxay ahayd khasnadaha bilyaneer fudud oo Maraykan ah iyo wadar ahaan saddex nooc oo isku-dhafan. Toyota iyo Honda ayaa laga saaray hindisahan, laakiin tani waxay sii dhiirigelinaysaa inay abuuraan tignoolajiyada iyaga u gaar ah si ay si weyn u yareeyaan isticmaalka shidaalka.
(in la raaco)
Qoraal: Georgy Kolev
