6 ka mid ah khiyaanooyinkii ugu khiyaanada badnaa ee soo mara taariikhda garoonka diyaaradaha

Marxuum Ayrton Senna ayaa markaa si sax ah u yidhi "ku-gudbigu waa kan ugu horreeya ee guul-darraystay." Horyaalada dhabta ah waxay sameyn doonaan wax kasta si ay u noqdaan kuwa ugu horreeya, xitaa haddii ay isku dayaan inay leexiyaan sharciyada waqti ka waqti.

Isla mar ahaantaana, qabanqaabiyeyaasha tartanka waxay diyaar u yihiin inay si hagar la'aan ah u beddelaan xeerarka oo ay u soo bandhigaan kuwa cusub - dhinaca kale, si ay u bilaabaan ammaan, iyo dhinaca kale, si looga hortago tartan aad u dheer oo caajis ah. Ciyaartan joogtada ah ee bisadda iyo jiirka, waxay mararka qaarkood heleen xalal dhab ah oo xariif ah. Halkan waxaa ah lix ka mid ah khiyaameeyayaasha ugu waaweyn taariikhda motorsport, oo ay gacanta ku soo xusheen R&T.

Toyota ee 1995 World Rally Championship

Seddex sano oo isku xigta, laga soo bilaabo 1992 ilaa 1994, Toyota Celica Turbo ayaa xukuntay WRC, iyaga oo min hal horyaal kula guuleystay Carlos Sainz, Juha Cancunen iyo Didier Oriol. Sannadkii 1995-kii, qabanqaabiyeyaashu waxay si dhex-dhexaad ah u soo dhexgaleen oo soo bandhigeen "taarikada xaddidan" ee qasabka ah si loo yareeyo qulqulka hawada ee marawaxada, sida ay tahay awoodda, iyadoo loo eegayo xawaaraha iyo halista

Laakiin injineerada Toyota Team Europe waxay raadinayaan hab caqli badan oo ay ku wareegaan sharciga, iyagoo ka talaabaya baarka aadka u xaddidan. Marka wax abuurnimo, dhab ahaantii, in kormeerayaashu ay kaliya ku qabteen tartankii ugu dambeeyay ee xilli ciyaareedkii 1995.

Toyota waxa ay si sax ah u isticmaashay saxanka xeerarku u baahan yahay, waxa kaliya oo ay ku rakibtay ilo gaar ah. Waxay ku riixayaan qiyaastii 5mm ka fog turbocharger, kaas oo la oggol yahay, oo sidaas darteed waxay helaysaa hawo yar oo dheeraad ah hortiisa - ku filan, dhab ahaantii, si kor loogu qaado awoodda 50 hooras. Laakiin khiyaanada ayaa ah in marka kormeerayaashu ay furaan nidaamka si ay u eegaan gudaha, waxay dhaqaajiyaan ilaha iyo saxanka ayaa ku soo noqda meeshiisii ​​asalka ahayd.

Madaxa FIA, Max Moseley, wuxuu ugu yeeray "khiyaanadii ugu casrisanayd ee aan ku arko garoonka diyaaradaha muddo 30 sano ah." Laakiin, in kasta oo ammaanta, kooxda la ciqaabay, kama aysan qeybgalin horyaalnimada sannad dhan.

Smokey Uniq ee NASCAR, 1967-1968

Waxaan mar hore wax ka qornay Henry "Smoky" Unique oo ah mid ka mid ah hormoodka matoorada adiabatic. Laakin taariikhda NASCAR, geesiga cowboy-koofiyada-iyo-tuubada-xiran ee geesiga ah ayaa weli ah ninka ugu wanagsan mar walba- had iyo jeer diyaar u ah in uu ka hormariyo kormeerayaasha oo leh fikrad cajiib ah.

Sanadihii 1960 -meeyadii, Smokey wuxuu ku tartamay Chevrolet Chevelle (sawirka) oo ka soo horjeeday kooxaha wershadaha ee Ford iyo Chrysler.

Sannadkii 1968-kii, baabuurkiisa ayaa la cusboonaysiiyay ilaa heer ay kormeerayaashu ku heleen sagaal xadgudub oo sharciyada ah oo ay ka mamnuuceen Dayton ilaa uu saxo. Kadib mid iyaga ka mid ah ayaa go'aansaday inuu baaro taangi haddii ay dhacdo oo uu ka qaado baabuurka. Smokey oo aad u cadhaysan ayaa ku yidhi, “Toban ka mid ah uun baad qortaa”, intay indhahooda la yaaban yihiin ayuu gaadhigii fuulay taangi la’aan, wuu shiday, wuuna dhaqaaqay. Markaas waxaa soo baxday in garaadka is-baray uu sidoo kale ogaaday sida loo helo agagaarka xadka mugga taangiga - wuxuu arkay in sharciyadu aysan waxba ka sheegin dhuumaha gaaska, oo wuxuu ka dhigay 3,4 mitir oo dheer iyo shan sentimitir oo ballac ah si uu u dejiyo dheeraad ah 7 iyo 15 litir oo basiin ah.

Racing Red Bull in Formula 1, 2011-2014

Afarta horyaal ee Red Bull inta u dhaxaysa 2010 iyo 2013 waxay ahaayeen natiijada xirfadda Sebastian Vettel iyo awoodda injineerada kooxda si ay u abuuraan tiro cusub oo ku saabsan aagga cawl ee xeerarka. Sannadkii 2011, markii Vettel uu dhaliyay 11 guul oo uu ka qaatay 15 boos oo ka mid ah 19-kii bilow, baabuurka waxaa lagu qalabeeyay dabacsanaan - iyo, sida ay qabaan tartamayaal badan, sharci-darro ah - garabka hore.

Waxyaabaha aerodynamic dhaqaajinta laga mamnuucay F1 ilaa 1969. Laakiin injineerada Red Bull waxay hubiyeen in baalashooda lagu tijaabiyay xaalad taagan, iyo inay kaliya ku laaban tahay culeysyada dhabaha diyaaraduhu ka saaraan. Sirtu waxay ku jirtay isku-dhafka kaarboon ee si taxaddar leh loo dhigay. Sidaa darteed, kooxda waxaa la xisaabiyay 2011 iyo 2012. Laakiin sanadkii 2013, FIA waxay adkaysay jeegaga, dhaqankiina waxaa la sheegay inuu joogsaday. Intii lagu jiray bilowgii ugu dambeeyay ee 2014, gawaarida Red Bull waxaa mar kale lagu qabtay dabaqyo jilicsan, oo lagu ciqaabay bilowgii safkii ugu dambeeyay.

Brabham iyo Gordon Murray oo ku jira Formula 1, 1981

Xadka u dhexeeya khiyaanada iyo hal-abuurnimada ayaa jirta, laakiin had iyo jeer wuu xumaa. Laakiin 1981, Gordon Murray, halyeeyga mustaqbalka ee hal abuurka 'McLaren F1', wuxuu si dhab ah u gartay inuu ka gudbayo xeerarka Brabham BT49C. Gaariga, oo uu naqshadeeyay Murray, wuxuu leeyahay hakin hydropneumatic ah oo u oggolaanaya inuu sii daayo cadaadis ka badan inta la oggol yahay. Marka la eego kahor intaadan bilaabin, gaariga wuxuu leeyahay nadiifin dhul ah 6 cm, taas oo ah uguyaraan la aqbali karo Laakiin sida ugu dhakhsaha badan ee gaariga uu xawaaraha kor ugu qaado, waxaa jira cadaadis ku filan oo ku yaal sagxadda hore si uu ugu shubo qaar ka mid ah dareeraha haydarka haanta dhexe, taas oo markaa hoos u dhigeysa BT49C oo ka hooseysa xadka.

Murray wuxuu si xeel dheer u shaandheeyey nidaamka si marka uu ku dhammeeyo wareegga qunyar socodka, cadaadisku hoos u dhaco baabuurkuna mar kale kor u kaco. Intaas waxaa sii dheer, si uu dareenka uga mashquuliyo ganaaxa, wuxuu ku rakibay sanduuq shaki leh oo ay saaran yihiin fiilooyin korka saaran gaariga. Nelson Piquet wuxuu ku guuleystey bilowgiisii ​​seddexaad ee Argentina 1981 oo leh Brabham. Kadib nidaamka ayaa shaaca laga qaaday, laakiin horumarka la aruuriyay ayaa ku filan Piquet inuu ku guuleysto horyaalka, iyadoo hal dhibic ka horeysa Carlos Reuthemann.

McLaren oo ku jira Formula 1, 1997-98

Kooxda Ron Dennis waxay ku sugnaayeen aagga cawlan muddo labo xilli ah sababo la xiriira bareega labaad, taas oo u oggolaatay duuliyeyaasha Mika Hakkinen iyo David Coulthard inay dhaqaajiyaan kaliya hal bareegyada dambe markii loo baahdo. Fikradda asalka ah waxay ka timid injineer Mareykan ah Steve Nichols waxaana loogu talagalay in lagu yareeyo hoosta hoose. Waxay ahayd suurtagal in la aqoonsado oo kaliya mahadnaqa sawir qaadaha feejignaanta leh, kaasoo ogaaday saxanka bareega heerkulka sare ee ka soo baxaya wareegga.

Injineerada McLaren ayaa markii dambe qirtay in hal-abuurnimadan ay u keentay nus ilbiriqsi cajiib ah. Sidii caadada u ahaydba, qaylada ugu sareysa waxaa kor uqaaday Ferrari, taas oo ah in hal abuurka kooxda Ingiriiska uu jabiyo ganaaxa afarta taayir leh. FIA waxay ogolaatay oo mamnuucday baydalka labaad horaantii xilli ciyaareedkii 1998, taas oo aan ka hor istaagin Mika Hakkinen inuu ku guuleysto sideed tartan oo uu ku guuleysto horyaalka McLaren.

Ford ee Koobka Horyaalada Adduunka 2003

Hawada iyo shidaalku waxay la mid yihiin awoodda. Sidaa darteed, hay'adaha maamulka ee dhammaan tartamada isboortiga waxay isku dayaan inay xaddidaan gelitaanka hawada matoorada. Waxaan aragnay shirkadda Toyota oo xallinaysa dhibaatadan 1995. Sannadkii 2003, Ford wuxuu la yimid fikrad kale: Focus RS waxay adeegsadeen hawo dib loo xisaabiyay. Injineeradu waxay ku rakibeen taangi hawo qarsoodi ah qeybta hoose ee dambe. Waxay ka samaysan tahay 2mm daawaha titanium qaro weyn, waxay ka soo ururisay hawo cufan turbocharger markii duuliyuhu cadaadiyay gaaska.

Dabadeed, tusaale ahaan, toosan dheer, duuliyuhu wuxuu sii deyn karaa hawo urursan, taas oo ku soo noqotay qaybta qaadashada iyada oo loo marayo tuubo titanium. Oo tan iyo markii uu gadaal ka socday, hawadani waxay si dhab ah u dhaaftay bar xannibaadeed oo qasab ah. Khiyaamadan yar waxa ay kordhisay awoodda 5% – waxa ay ku filan tahay in Marco Martin uu laba bareejo ku badiyo xilli ciyaareedkan ka hor inta aan boos lagu dhawaaqin oo lagu ganaaxay Australia.