Tijaabada wadista Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Saddex isboorti oo isboorti ah oo ka tarjumaya kala duwanaanshaha baabuurta ee 60 iyo 70s.

Markii Alfa Romeo uu soo bandhigay 46 GT Veloce 2000 sano ka hor, Ford Capri 2600 GT iyo MGB GT ayaa mar horeba loo dejiyay heerar isboorti. Maanta waxaan mar kale ku martiqaadnay saddex nooc oo socod ah.

Hadda waa la is eegayaa. Way is qariyaan, iyagoo weli indhaha isku eegaya - waan ka xumahay, nalalka hore - sidii ay mar yeeli jireen horraantii 70-meeyadii. Kadib, markii Alfa Romeo ay ahayd shirkad sumcad adag ku leh fasalka baabuurta dalxiiska, Ford ayaa markii ugu horreysay bilaabay gaadhiga saliidda ee waddooyinka Jarmalka, iyo boqortooyadeeda roobka leh, dadka MG waxay hirgeliyeen faa'iidooyinka jirka coupe ee ka sarreeya wadooyinka nimble Modelkooda B. Xataa maanta, sawir qaadeheena dabacsan, waxaa jira dareen tartan hawada ah. Tani waxay u badan tahay inay tahay sida ay tahay marka ay kulmaan saddex baabuur oo isboorti - kiiskan Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 iyo MGB GT.

Aynu joogsanno in muddo ah 70-meeyadii, ama halkii ay ahayd 1971kii. Markaa 2000 GT Veloce waa nooc cusub oo qiimihiisu yahay 16 marks, halka cagaarka madow ee Capri I, wax yar ka hor bandhiga taxanaha labaad, lagu iibiyo 490 darajo. Iyo MGB GT cad? 10kii waxay ku kici doontaa 950 1971 marks. Waxaad ka iibsan kartaa saddex VW 15s lacagtaas, laakiin sida aad ogtahay, raaxaysiga baabuurka isboortiga had iyo jeer wuxuu u baahan yahay lacag dheeraad ah - xitaa haddii aysan ka xoog badnayn ama ka dhaqso badan tahay moodelka caadiga ah ee leh matoor hufan. Waxay ahayd MGB GT tan si adag loogu dhaleeceeyay arrintan horaantii 000 by tijaabiyaha baabuurta iyo isboortiga Manfred Jantke: "Marka la eego miisaanka afar-albaab sedan iyo mishiinka kor u qaadista iftiinka, qaabka cidhiidhiga ah ee labada kursi ayaa aad uga hooseeya. baabuurta ciyaaraha. shaqo yar iyo kharash yar”.

Halkan waa in si dhab ah loo sheegaa in maanta tayada isboortiga ugu sareysa iyo waxqabadka firfircooni aysan door ka ciyaarin. Maanta waa in la muujiyaa wax kale - sida falsafada baabuurta ee kala duwan waxay ahaayeen waqooyiga Talyaaniga, oo ku yaal Rhine iyo jasiiradaha Ingiriiska. Iyo si aan loo gelin nooc ka mid ah qiimeynta, inkastoo digniintan, kaqeybgalayaasha waxaa loo soo bandhigi doonaa sida alifbeetada ah.

Foomka loogu talagalay wakhtiyo weligiis ah

Marka, iyo sida Alpha. GT Veloce 2000 ayaa mar hore nagu sugaya mashiinka diirran - qurux badan sida sawir, iyo isla mar ahaantaana nuqul aan la soo celin ee 1972. Laakiin aan sii wadno oo aan tagno - maya, markan ma samayn doono tan, sababtoo ah indhahayagu waxay rabaan inay marka hore arkaan. Si rasmi ah, GTV-ga 2000 wuxuu ahaa aqoon hore - sababtoo ah, si adag loo hadlo, qaabkayagu wuxuu kaga duwan yahay oo kaliya faahfaahin yar oo ka timid 1963 Giulia Sprint GT, koobkii ugu horreeyay ee 2+2 ee uu naqshadeeyay Giorgio Giugiaro ee Burton.

Carada birta ah ee birta ah ee sanka dhex marta mashiinka hortiisa isla markaana bilowgiiba waxay gaariga u bixisay naanaysta ah "beaded front", waxaa lagu beddelay moodallo kala duwan intii u dhaxeysay 1967 iyo 1970 iyadoo lagu doorbiday horusocod siman (iyadoo la soo saaray waxa loogu yeero cirifka hore). Wareegtada wareega ee Alfa sidoo kale waxay ku dhejisaa magaca Giulia isboortiga cayaaraha). Iyo nalka hore ee mataanaha ah ayaa qurxiyay qaabkii hore ee ugu sarreeyay, 1750 GTV. Dibadda 2000s ayaa runti ku cusub giraanta chrome iyo laydhadhka waaweyn.

Laakiin aan gacanta saarno qalbigeenna oo aan is weydiinno - ma wax hagaagayaan haba yaraatee? Ilaa maanta, afgambigan quruxda badan run ahaantii waxba kama lumin soo jiidashada. Sadarkaas, laga soo bilaabo cidhifyada sare ee xayndaabyada hore ilaa xagga dambe ee jilcan ee had iyo jeer u ekaa doon raaxad ah, ayaa ilaa maanta kaa yaabisay.

GTV waa ciyaaryahan aan shaki ku jirin

Cajiibka aragtida ayaa ku sii socota gudaha gudaha. Halkan waxaad u fadhiisanaysaa si qoto dheer oo raaxo leh, xitaa meesha aad ku sugan tahay waxaad dareemaysaa inay daryeeleen taageero ku filan oo dhinaca dambe ah. Isla markiiba ka dib, ishaadu waxay ku dhacdaa tachometer-ka iyo mitirka xawaaraha, kuwaas oo u dhexeeya laba calaamadood oo yaryar oo shidaal iyo heerkulka qaboojiyaha, kuwaas oo qaabkii hore ku yaal konsole dhexe. Gacanta midig waxay si kedis ah ugu dul taagan tahay kabaalka shiftada ee maqaar ku duuban, kaas oo - ugu yaraan aad dareemayso - si toos ah ugu soo jeedda sanduuqa gear-ka. Gacantaada bidix ku qabo ubaxa alwaax ee isteerinka oo qoto dheer dhexda. Shaki la'aan, kani waa baabuur isboorti.

Marka aan dabka ku shido mishiinka GTV, guuxa xoogga badan, ee qaylada leh ee Alfa Romeo ee unugga afar-dhululubo ee ugu weyn ilaa taariikhda ayaa isla markiiba kicisa harraad lahaanshaha - ugu yaraan sababtoo ah waxaad ogtahay inay ka timid 30 Grand Prix matoorada naqshadeeda aasaasiga ah. -s. Laakiin inkastoo xaqiiqda ah in ammaano badan ayaa loogu heesay mashiinka mataanaha ah, qoraaga xariiqyadani waxba ma qaban karaan laakiin waxay mar kale xoogga saaraan sida ay u wanagsan yihiin cutubkan laba-litir ah oo leh 131 hp.

Gawaarida dheer-dheer waxay si isdaba-joog ah ula falgalaan dhaqdhaqaaq kasta oo xawaare xawaare ah, wuxuu leeyahay riix dhexdhexaad dhexdhexaad ah, isla mar ahaantaana, sida xawaaruhu u kordhayo, wuxuu u eg yahay mid u hanqal taagaya inuu weeraro sida aan ognahay gawaarida tartanka. Way iska cadahay in shaaggan aad marwalba ka yara dheereyso sida aad dhab ahaan ugu baahan tahay.

Chassis-ka laga dhaxlay Julia wuxuu si fiican ugu habboon yahay dabeecadda GTV. Wareegyadu cabsi kama qabaan giraanta miisaanka fudud, oo isbeddelka koorsada, dabcan, waxaa loo sameeyaa kaftan markii ay ishaarooyinka ku yaalliin laba farood oo keliya. Oo hadday xaaladdu ugu xun tahay dhammaan afarta taayir ee leh bareegyada diskiga ay iskaga siikaran karaan isla markaa, ku-hagaajin yar oo isteerinka ayaa ku filan. Baabuur yar ayaa u fududahay in la wado sida Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Qiimo jaban, muuqaal cajiib ah

Laakiin maxaa dhacaya haddii aan damacno awood dheeraad ah, laakiin lacagtayadu kuma filna Alfa GTV oo qaali ah? Marar badan jawaabtu waxay ahayd: Ford Capri 2600 GT. Qiimaha hooseeya wuxuu ahaa doodda ugu xooggan ee ku aaddan qaabkan isboorti ee qoyska oo dhan - dabcan, oo ay la socdaan muuqaalo waaweyn. Marka la barbardhigo shaqada jirka ee Bertone, cagaarka madow ee 2600 GT XL ee ka soo ururinta khabiirka Capri Thilo Rögelein ayaa ka ciyaara doorka macho, maadaama uu leeyahay muuqaal ballaaran oo muruq ah, oo leh torpedo dheer iyo dabada gaaban, waxay leedahay ciyaaraha fudud ee caadiga ah. saamiga. baabuur. Xidhiidhka la leh American Ford Mustang lama diidi karo iyada oo aan loo eegin xagasha (inkasta oo xididdada moodelku ay dib ugu noqdaan England oo aysan ku salaysnayn Falcon, sida Mustang, laakiin Ford Cortina). Laga soo bilaabo moodelka weyn ee Maraykanka ayaa ka yimid hoos u dhac muuqda oo ku yaal xagga hore ee taayirrada dambe, kaas oo lagu dhisay laba giraan oo qurxin ah. Haa, Capri waxay ku nooshahay qaabkeeda. Iyo aqoonsigeeda buuxda.

Tayadaan waxaa lagu sii wanaajin karaa liistada ugu dambeysa ee alaabada iyo qalabka siyaada ah ee sida fiican ula shaqeeyay Mustang. Isla markiiba ka dib markii ugu horreysay ee Capri uu soo baxay Janaayo 1969, iibsadayaashu waxay awood u yeesheen inay kala doortaan shan xirmo oo qalab ah, iyagoo dalbanaya aalado yar, waxay u beddelaan baabuurkooda wax u eg warshad gaar ah.

Gawaarida horay loo sii diyaariyay

Dhanka kale, farsamo ahaan Capri waa mid toos ah. Qaabka malaha matooro si qurux badan loo naqshadeeyey ama shasis adag midna, laakiin weli waa gaadhi wayn oo laga sameeyey qaybaha caadiga ah ee Ford, oo ay ku jiraan dabada danbe ee caleen-baxsan iyo matoorada birta ah. Markii hore, si kastaba ha ahaatee, doorashada waxaa ku jiray saddex matoorada V4 ka 12M / 15M P6 model - 1300, 1500 iyo 1700 cc. Cutubyo lix-dhululubo ah oo V-cutubyo ah ayaa la heli karaa laga bilaabo 1969-kii, markii hore ee barokacyada 2,0 iyo 2,3 inch. , 1970 litir; baabuurta ay ku qalabaysan yihiin waxaa lagu aqoonsan karaa soo bixidda daboolka. Tani, dabcan, waxay qurxinaysaa qaabkayaga 2,6 hp 125-litir oo la soo saaray tan iyo XNUMX.

Intaa waxaa dheer, nooca GT XL ayaa si qurux badan loo diyaariyey. Qalabku waxa uu leeyahay hannaan alwaax ah, oo ay weheliso xawaaraha-xawaaraha iyo tachometer-ka, waxa jira afar qalab oo wareeg ah oo yaryar oo lagu cabbiro cadaadiska saliidda, heerkulka qaboojiyaha, heerka shidaalka ee taangiga iyo kharashka batteriga. Hoosta, oo ku taal konsole xarunta la dahaaray, waa saacad, iyo kabaal gaaban oo gaaban ayaa ka soo baxa - sida Alfa - oo ka soo baxa xajinta maqaarka.

Iskuxidhka birta cawlan ee macaan badan wuxuu xawaareynayaa waxbadan oo kadambeeya hooseeya waxayna umuuqataa inay ugufiicantahay inta udhaxeysa seddex ilaa afar kun rpm. Wadista darawal la'aanta ah iyada oo aan isbeddellada qalabka ee soo noqnoqda ay ka farxiso cutubkan xasilloon ee xasilloon wax ka badan xawaaraha degdegga ah Xaqiiq ahaan, tani maahan V6 dhab ah, laakiin waa farsamada feerka, maxaa yeelay ul walba waxay kuxirantahay qoorteeda crankshaft.

Raaxada gaadhigani u siinayo darawalkiisa waxaa si aan sinaba lahayn u hadhaysay safarka khafiifka ah ee kuwa naxdinta lihi. Meesha Alfa ay si deggan u raacdo jihada, Capri wuxuu ku boodayaa dhinaca iyada oo si fudud loo qaabeeyey xajmiga caleemaha-guga. Maaha wax aad u xun, laakiin waa wax la taaban karo. Imtixaankii ugu weynaa ee Capri ee baabuurka iyo baabuurta isboortiga, Hans-Hartmut Münch wuxuu kugula taliyay kuwa gaaska ka qaata bilowga 1970 inay si joogto ah u hagaajiyaan dhaqanka wadada.

Oo sidaas daraaddeed waxaan u nimid MGB GT, set 1969 ka dhigaya in aad dareento sannado ka dambeeya marka loo eego marka aad ku fadhido Alfa ama Ford. Coupe-ka posh fastback ee uu naqshadeeyay Pininfarina waxa la soo bandhigay 1965-kii, laakiin nashqaddeedu waxa ay ku salaysan tahay MGB oo soo muuqatay laba sano ka hor. Qaabkeenu wuxuu isla markiiba muujinayaa isbeddelada ay MG ku samaysay nuxurka farsamada ee iibkooda ugu wanaagsan muddada 15-sano ee wax soo saarka - ku dhawaad ​​wax isbeddel ah ma jiraan. Tani miyaanay canaan u ahayn caddaankii 1969 MGB GT Mk II? Dhab ahaan lidkeeda. "Waa dareen wadista saafiga ah ee dhabta ah ee ka dhigaya darawal kasta oo baabuurkan wata mid aad loogu farxo," ayuu yidhi milkiilaha Sven von Bötticher oo ka socda Stuttgart.

Dashboard leh barkinta hawada

Dashboard-ka oo leh qalab wareeg ah oo heersare ah, qurux badan iyo isteerinka daloolin ee saddex-hadal ah ayaa muujinaya in GT-kani uu yahay nooc-maraykanka loo sameeyay. Iyagoo ka jawaabaya sharciyada cusub ee MG, waxay ku dhiseen wadadii wadada, iyo sidoo kale gudaha, qalab aad u wayn oo kor loo qaaday, oo lagu naaneeso "barkinta Abingdon".

Shirkadda Baabuurta ee Biritishka waxay tuurtay birta 1,8-litir oo afar-dhululubo ah oo leh birta birta ah ee hoose iyo ulaha wiishka ayaa u muuqda kuwo qallafsan oo ka xoog badan marka loo eego matoorada labada ka qaybgalayaasha kale ee kulanka. Shan iyo sagaashan faras oo kalsooni leh iyo dhammaan qulqulka aad u baahan tahay wax yar oo ka sarreeya shaqo-la'aan, habka ugu fiican ee mashiinka buuqa badan uu shaqadiisa u qabto ayaa ah mid la yaab leh laga bilaabo mitirka koowaad. Waa kuwee dabcan la xiriira sanduuqa gearbox. Iyada oo leh kabaal gaaban oo joystick ah oo ka soo baxa sanduuqa geerka laftiisa. Suurtagal ma tahay in beddelkaagu ka gaaban yahay oo ka qallajiyo? Malaha, laakiin way adagtahay in la qiyaaso.

Dareenka ugu horreeya marka aan ku dhufannay waddada waa in dabada dambe ee adag ay u gudbiso kuuskuusan taksiyada iyadoon la sifeynin. Xaqiiqda ah in ninkan Ingriiska ah uu weli si adag ugu xidhan yahay daamurka waa muujin dhab ah. Si kastaba ha ahaatee, dhaqdhaqaaqyada degdega ah ee wadada waxay u baahan yihiin xoog, sida rukunka markab saddex-geesood leh. Lugtaada midigna waxay u baahan tahay in si wanaagsan loo tababaro si ay u hesho xoogaa saameyn ah. Wadista si aad u fudud - qaar baa u yaqaan Ingiriisi. Si kastaba ha ahaatee, MGB GT waa daawo wax ku ool ah oo loogu talagalay caajisnimada baabuurta, anshax in Alfa iyo Ford moodooyinka ay sidoo kale ku guulaysteen inay dhammaystiraan.

gunaanad

Tifatiraha Michael Schroeder: Isboorti talyaani ah oo si fiican u soo barbaaray, baabuur saliid Jarmal ah iyo tuug dabeecad wanaagsan oo Ingiriis ah - faraqa runtii ma noqon karo mid weyn. Sida ku hadla wadada, waxaan aad u jeclaan lahaa moodelka Alfa. Si kastaba ha ahaatee, waxaan jeclaaday noocyada awoodda leh ee Capri wakhti dheer ka hor, iyo MGB GT ee la safeeyey ayaa si uun iga fogaaday ilaa hadda. Maanta waxaa caddaatay inay khalad ahayd.

Qoraal: Michael Schroeder

Sawir: Uli Ûs

faahfaahinta farsamada

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	M GT Mk II
Mugga shaqada	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Power	131 k.s. (96kW) markay tahay 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) 5500 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	181,5 Nm saacada 3500 rpm 181,5	200 Nm saacada 3000 rpm	149 Nm saacada 3000 rpm
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	9,0 ilbidhiqsi	9,8 ilbidhiqsi	13,9 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	xog maleh	xog maleh	xog maleh
Xawaaraha ugu sareeya	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Qiimaha Saldhigga	16 490 calaamadood (Jarmalka dhexdiisa, 1971)	10 950 calaamadood (Jarmalka dhexdiisa, 1971)	15 000 calaamadood (Jarmalka dhexdiisa, 1971)