Alfa Romeo, Renault, Subaru iyo Toyota: geesiyaal jaban

Waxaa jira mashiino u muuqda inay soo hagaagayaan sannadaha la soo dhaafay sida khamriga wanaagsan. Farsamo ahaan, tani ma aha mid cad, laakiin waqti ka dib waxaan ogaanay in ay jiraan wax iyaga ku saabsan, falsafada dugsiga hore, isbarbardhig sahlan oo kaliya oo aan ka shallayn karno tan tiknoolajiyada sii kordheysa iyo inta badan da'da aseptic. Quruxda baabuurtan ayaa ah in maanta aad inta badan guriga ku geyn karto qiimo, dabcan, maaha hadiyad, laakiin weli waa la awoodi karaa. Labaatan sano ka hor, internetka la'aanteed, way aad u adagtahay: haddii aad rabto nooc gaar ah, waa inaad rajaynaysaa inaad ka hesho iibiyahaaga ama suuqa suuqyada ka dib baaritaan dheer oo taxadar leh. Si kastaba ha ahaatee, hal gujin, waxaad ka heli kartaa baabuur kasta oo iib ah tuulo kasta oo fog oo adduunka ah. Taa beddelkeeda, haddii aad guriga timaaddo adigoo sakhraansan oo aad eBay, subaxda dambe waxaa laga yaabaa inaad la soo toosto madax-xanuun weyn iyo baabuur aanad xitaa xasuusan inaad iibsatay.

Oo halkan waa fikradda ka dambeysa tijaabadan: waa dabbaaldegga luminta jiilka baabuurta, baabuurta analogga ah, baabuurta adag oo nadiif ah sidii hore, iyo in, si fudud loo dhigo, qof kastaa wuu iibsan karaa naftiisa isaga oo aan haysanin guri. Intaa waxaa dheer, ka mid ah coups raqiis ah iyo baabuurta isboortiga, waa wax yar oo aan caadi ahayn in model cusub uu ka fiican yahay kii hore haddii uu jiro model cusub. Baabuurta ku jirta tijaabadan ayaa caddayn u ah tan: waxaa loo doortay sababtoo ah waxay bixiyaan wax ay ka maqan yihiin kuwa ay xafiiltamaan ee casriga ah (ama kuwa ku guulaysta).

Go'aaminta mishiinada lagu darayo tijaabada ayaa aad uga dhib badnaa in la raadiyo iyaga. Waxaan si fudud u samayn karnaa liis labaatan baabuur ama wax la mid ah, laakiin markaa imtixaanku wuxuu qaadi doonaa dhammaan joornaalka. Si aad u gasho shanta sare ee aad ku aragto boggagan, waxaanu ka wada hadlaynay - oo aanu jaraynay - saacado. Waxaan soo qaadannay afar ka mid ah kuwa aan abid ugu jecelnahay iyo dukhsiga cad.

Loolankan, oo marka hore ka dhaca Bedford ka dibna waddooyinka hareeraha jidka, waxaan doorannay maalin diiran oo aan caadi ahayn, inkastoo dayrta dambe ay tahay. Si dhib yar 10, iyo mar horeba hadda waxaa jira qorrax diiran oo qurux badan leh heerkul ah in galabtii ay tahay in ay si fudud u dhaafto 20 darajo (waxaan ku xasuusinayaa in aan joogno England, maahan Mediterranean). Markaan imaado jidka, waxaan arkaa Clio. RS 182 ayaa i sugaya. Kahor intaanan xitaa afka kala qaadin si aan u baro mulkiilaha, Sam Sheehan, wuxuu raaligelin ka bixiyay qaboojiyaha oo shaqayn waayay (sida muuqata Sam wuxuu saadaaliyay maalin aad u kulul). Laakiin, inkasta oo uu halkan London ka yimi saacadda degdega ah, haddana dhegta ilaa dhegta wuu dhoola caddaynayaa.

Ma adka in la arko sababta. Halkaa Clio RS 182 waxay u egtahay mid weyn oo weyn wareegyada iyo l 'hoos loo jaro hoos loo dhigay. Soobaxyada kulul ee dambe ayaa weynaada oo buuran, natiijaduna, Clio-kan ayaa maanta u muuqda mid ka sii yar sidii uu sameeyay markii la bilaabay. Beerka Tartanka buluugga ah ee Faransiiska tusaale ahaan iyaga ayaa si gaar ah u siinaya. Baabuurka Sheehan waa halbeegga 182 oo leh Shaxda koobka Ikhtiyaar: ka dibna ma aha Clio Cup rasmi ah. Tani waxay ka dhigan tahay inay leedahay adeegyo kale oo yar (oo ay ku jiraan qaboojiyaha aan shaqaynayn). Sheehan ayaa laba sano ka hor ku iibsaday 6.500 oo Yuuro, laakiin waxa uu qirtay in ay hadda xitaa ka jaban yihiin.

Waxaan ku raaxaystaa mucjisadan yar marka guuxa i mashquuliyo. Waa ciyo lix-dhululubo ah oo ku bishaareynaya baabuur isboorti oo run ah. Laakiin hal kaliya ayaa ka muuqda Bedford. Alpha 147. Hagaag, 147-kan waa ka yara ballaadhan yahay oo wuxuu wataa qalab jidheed sida tuner dhab ah, laakiin dadka aadka u xamaasadda badan waxay gartaan jaleecada hore: kani waa 147. GTA, sare aan macquul ahayn oo ka mid ah kala duwanaanta Alfa, oo lagu dhisay matoor V6 3.2 250bhp ah. 156 GTA daboolka hoostiisa is haysta guriga. Haddii aysan ahayn codka, qaar yar ayaa ogaan lahaa in tani ay tahay wax gaar ah. Sidan oo kale, qaabkani xitaa malaha astaanta GTA. Mulkiilaha Nick Peveret ayaa iibsaday laba bilood uun ka hor ka dib markii uu jacayl u qaaday saaxiibkiis. Wuxuu qarash gareeyay kaliya £4.000, ama qiyaastii €4.700, sababtoo ah way ka jaban yihiin gudaha UK. Si sax ah ayuu u jecel yahay muuqaalkan qarsoodiga ah: "Waxaad u baahan tahay inaad ogaato iyada si aad u fahamto sida ay u gaarka tahay. Dad badan ayaa u maleynaya in tani ay tahay mid ka mid ah Alfas been abuur ah oo hore. " Ma eedeyn karo isaga...

Xitaa iyada oo aan la arkin, shaki kuma jiro cidda u tartameysa ee soo socota: drone arrhythmic, dhawaaqa dhallinyaranimadayda ... Subaru... Marka baabuurka ugu dambeyntii yimaado, waxaan garwaaqsaday inuu xitaa ka sii gaar yahay sidii aan filayay: waa keligiis. Dhaqdhaqaaqa Taxanaha koowaad oo leh nalal dheeraad ah oo ka hooseeya heerka caadiga ah iyo garabka danbe ee mega. IYO RB5: nooc ka mid ah oo ay dhiirigelisay wixii markaas ahaa xiddigii Subaru WRC oo magaceeda ka qaatay: Richard Burns... Waa daabacaad xaddidan oo laga heli karo UK oo keliya, sidaas darteedna gacanta midig lagu wado, laakiin mahaddii sixirka soo dejinta, qof kastaa wuu iibsan karaa maanta. Markii mulkiilaha Rob Allen uu qirto inuu kaliya ku qaatay €7.000 muunad tan ugu dhow, anigana waxaan isku dayaa inaan raadiyo.

Waxaan u soo noqdaa xaqiiqda markaan arko gaariga afaraad. Toyota MR2 Baabuurka Mk3 waligiis waxa uu ahaa baabuur adag, laakiin hadda oo qiimihiisu hoos u dhacay, waa gorgortan. Isla markiiba waan iibsan lahaa

Sida iska cad, tani waxay ahayd wax aad u badan oo ay Bovingdon isku dayday inay iska caabiso. Waxa uu dhawr bilood ka hor ku soo iibiyay nooca lix-xawaare ee wejiga ah 5.000 oo Yuuro. Ku dhawaad ​​qumman, beer madow oo dhalaalaya, gudaha gudaha maqaarka casaan iyo noocyo kala duwan oo ikhtiyaar ah.

Waxa kaliya ee maqan waa dukhsiga cad ee kooxda, mishiin aynaan ku guuldareysan in lagu daro caqabadan. Daboolka korkiisa, waxa ay leedahay sumad la mid ah tan MR2, laakiin taasi waa waxa kaliya ee u dhexeeya labada. waa Toyota Celica GT-Afar, iibsigii ugu dambeeyay ee ka yimid saaxiibkay Matthew Hayward. Uma dhowa sida baabuurta kale loo ilaaliyo, oo waxay leedahay dhawr xagtin iyo qaybo aan asal ahayn sida kuwa qariibka ah ee suuqa danbe iyo qiiqa ka yimaada Fast & Furious. Laakin Hayward waxa uu tan ku bixiyay 11.000 oo Yuuro oo kaliya. € 11.000 oo loogu talagalay homologation-ga gaarka ah ee bartamihii sagaashamaadkii dhabta ah, oo ah baabuur wadad baabuur oo dhan ah oo isla markiiba dadka xasuusin doona da' gaar ah Juka Kankkunen iyo ciyaarta fiidiyowga Sega Rally. Marka la eego xaaladdiisa cibaadaysi, waxaan si badbaado leh ugu cafin karnaa dhowr xagtimo.

GO'AAN GO'AAN IN AAD ISKU DAYSO MARKA HORE 147 GTA, gaar ahaan maadaama waqti badan uu ka soo wareegay markii ugu dambeysay ee aan wadey. Markii ay cusbayd, GTA sidoo kale ma xamili caqabadaha asaageeda, malaha sababtoo ah nasiib uma yeelan inay bilawdo isla wakhtigaas. Ford diiradda rs iyo Golf R32 Mk4. Waxa igu dhuftey toban sano ka hor iyada matoorka khayaali.

Waana weli. Way dhaafeen waagii matoorada waaweyn lagu rakibay baabuurta yaryar: maanta, wax-soo-saarayaashu waxay ku tiirsan yihiin matoorada yar yar ee qiiqa si ay isugu dayaan oo u gooyaan qiiqa. Laakiin GTA-da ayaa caddayn u ah in matoorka ka weyn baabuurka uu yahay fikrad wanaagsan. Tani waa habka ugu fiican ee loogu talagalay baabuur degdeg ah oo nasasho leh isku mar. Maanta, sidaas oo kale, qaabka ugu caansan ee GTA waa mashiinka laftiisa. Xawaaraha rpm ee hooseeya waa dareere iyo dhiig-yaraan yar, laakiin 3.000 ka dib waxay bilaabataa inay si adag u riixdo waxayna noqotaa duurjoogta qiyaastii 5.000. Laga soo bilaabo halkaas ilaa xariiqda cas ee 7.000 wareeg, aad bay u dhakhso badan tahay xitaa heerarka maanta.

Jidadka aadka u xun ee Bedfordshire, waxaan dib u helay muuqaal kale oo GTA ah: Naxdin si xad dhaaf ah jilicsan. Halka 147 uusan waligiis caasi ahayn ama khatar ahayn, dareenkaas sabbaynaya waa mid aan fiicnayn oo kaa dhigaya inaad hoos u dhigto. Haddii aad dhegaysato dareenkaaga oo aad xoogaa ka fududayso baddalka gaaska, waxa aad heli doontaa mishiin dabacsan oo aad u jilicsan marka aad ku bilawdo xawaare fiican, laakiin ha jiidin qoortaada. Isteerinku waa ka jawaab celin badan yahay intii aan xusuustay - laakiin malaha taasi waxay caddayn u tahay in tan iyo markaas isteerinku noqday mid dareen la'aan ah oo xajintu aad u wanaagsanayd. Dhammaan mahadnaqa kala duwanaanshaha silbashada xaddidan ee nooca Q2, kaas oo waqti ka mid ah taariikhdeeda sidoo kale lagu rakibay moodalkan. Sagaal sano ka dib iyo 117.000 km, baabuurku ma laha gariir yar oo ku dhex jira qolka ama xannibaadda ruxida: tani waxay dhabar jab weyn ku tahay kuwa leh baabuurta Talyaanigu way burburayaan.

Waa waqtigii aad u wareegi lahayd Faransiiska. Iyadoo Alfa ay hubaal tahay inuu soo fiicnaaday waqti ka dib, Clio wuxuu u muuqdaa inuu ka sii daro. Laakin shaqsigani waxa uu si xamaasad leh u eegayaa waddadii aan ku waydiiyey Sheehan in uu wax ka qabtay. Isaga oo agtayda fadhiya, isagoo silicaya daawashada qof qalaad oo wata gaadhiga uu jecel yahay—waxa uu ku jawaabay marka laga reebo nidaamka qiiqa suuqa dambe iyo 172 koob (kuwaasi oo la mid ah saamiga si kastaba), baabuurka gabi ahaanba waa asal. .

Waxa aad mooddaa in uu ka baxay warshadda oo uu si ba’an u weerarayo waddada. Waxaan ilaaway inta uu jecel yahay matoorka 2-litir ee hore inuu kor u qaado: waa ka hortagga ugu fiican ee marawaxadaha yar yar ee barokaca ee casriga ah. Daalka cusub, in kasta oo uusan ahayn mid adag, wuxuu ku darayaa dhalaalka codka dhawaaqa. V Xawaaraha Waxa uu leeyahay istaroog dheer, laakiin markaad barato, waxaad ogaan doontaa inuu si fudud u isticmaalo oo uu ku faraxsan yahay isticmaalka baalasha Waxay ku sugan yihiin booska ciribta-lugo ee ku habboon.

Laakiin waxa ugu yaabka badan haweeneyda Faransiiska ah waa taas jir. ganaaxyada Way fiican yihiin, waxay nuugaan kuuskuusan iyaga oo aan samaynin fuulitaanka aad u adag, way ka jilicsan yihiin RenaultSports-kii ugu dambeeyay laakiin waxay dammaanad qaadayaan xakameyn heer sare ah. V isteerinka waa firfircoon oo dareen leh, dhanka horena aad buu u qallafsan yahay. 182 ma laha wax badan oo soo jiidasho leh sida dillaacyada kulul ee casriga ah, laakiin xitaa uma baahna: hore iyo gadaalba waa kuwo isku dheelitiran oo fudud oo dareen leh si loo soo gaabiyo jihada xawaaraha. Haddii aad markaas joojiso xakamaynta xasilloonida caadiga ah, waxaad sidoo kale u diri kartaa wax yar xad dhaaf ah.

Haddii aan ku eryo Clio RS Turbo cusub oo leh Clio RS, malaha gudaha laba boqol oo mitir, xitaa ma ogaan lahaa jihada ay u socoto, laakiin sidoo kale waxaan diyaar u ahay inaan sharad ku sameeyo inaan baabuurkii hore kun kaxayn lahaa jeer ka wanaagsan. Ka mid ah kuwa ugu fiiqan Clio, waxaan u maleynayaa inay tani tahay tan ugu fiican.

Ma ka fiicnaan kartaa? Malaha maya, laakiin markaan arko MR2 Bovingdon, oo cadceedda ku baashaalaysa saqafkiina hoos u dhacay, ayaa iga dhigaysa ugu yaraan in aan isku dayo in aan la mid noqdo. Halkaa Toyota waa yaab. Gobolka cusub, wuxuu u ekaa baabuur wanaagsan, gaar ahaan marka loo eego kuwa ay sida tooska ah u xafiiltamaan. Laakiin sidoo kale waa mid ka mid ah baabuurtaas ka badbaaday waqtigooda sixir ah, ka dibna si buuxda ayaa loo illoobay, oo taariikhda u wareejisay door dheeraad ah oo ay weheliso MX-5 dhalaalaya oo isku mid ah.

Laakiin inta badan sheekadu waa khaldan tahay: MR2 ma laha wax ka hinaaso MX-5. Tani waa ka kaliya isboortiga dhaqaalaha shidaalka ee raaxada wadista dhexe ee dhabta ah. Afar-dhululubo transverse 1.8 ma aha mid aad u xoog badan: 140 hp. xataa wakhtigaas ma badnayn. Laakiin, inkastoo awoodda la dhimay, oo leh culeys Cufnaanta awoodda waa kaliya 975 kg.

Nolosha mashquulka badan ee Jetro awgeed... MR2-kiisii ​​ayaa xoogaa cidla ah iyo fariimaha ku foodhi xawaare hooseeya (inkasta oo ay si caadi ah u shaqeeyaan). Si kastaba ha ahaatee, biriiga dhinaceeda, sideed jirku wuxuu u muuqdaa mid cusub.

Inkasta oo saamiga awoodda-ilaa-miisaanka uu aad u fiican yahay, MR2 uma eka mid degdeg ah. Laakiin dhab ahaantii sidaas maaha. Halkaa Toyota wakhtigaas wuxuu ku dhawaaqay iyada 0-100 8,0 ilbiriqsi, laakiin si loo gaaro wakhtigaas, waxay ahayd lagama maarmaan in la boodo hoops. V matoorka wuu sii adkaanayaa marka uu nidaamku sii kordho, laakiin waligiis ma helo dhabarka dambe ee aad filayso. Khasaaro kale oo firfircooni waaxawaarahaTaas oo, inkastoo ay safar dheer tahay, waxay isticmaashaa boqolkiiba 80 ficilkeeda dhowr sentimitir ee ugu horreeya ee safarka, markaa waxaad dareemeysaa cabsi markaad riixdo badhka oo dhan oo aad ogaato in ku dhawaad ​​​​waxba aysan dhicin.

Il jir halkii, waa qurux badan. Toyota waligeed way ku faani jirtay meel dhexe MR2 qalooca dareen leh. Waxaa jira wax badan oo ka mid ah jiidashada makaanikada halkan, iyo isteerinka waa mid toos ah: ma haysatid wakhti aad ku siiso calaamad muujinaysa in baabuurka mar hore la qabadsiiyay halka taayirrada danbe ay si dhow ula socdaan hore. Iyadu ma jecla marin-marineed, xitaa haddii Jetro - oo si fiican u garanayo - mar uu awoodo inuu ku guulaysto inay si tartiib tartiib ah u gasho labaad. Dhanka kale, waxay kuu ogolaaneysaa inaad si degdeg ah u socoto, iyo dardargelin la'aanteeda waxay noqotaa qayb ka mid ah dhibaatada.

LA RB5 MAR WALBA AYAA IGU DAAYA AADAN. Tani waxay ahayd Impreza Mk1 ee aan ugu jeclaa. Runtii, haddii aad ka fikirto, aniga ayay ahayd Dhaqdhaqaaqa ugu cadcad. Maanta waxaan rajaynayaa inay ku habboonaato xusuustayda iyada. In kasta oo ay leedahay xaalad sumad leh, RB5 asal ahaan waxay ahayd heerka Impreza Turbo oo leh qalab bilicsan oo ay ku jiraan rinji cawl macdan ah iyo qaswade dhamaadka gadaal pro wadida... Ku dhawaad ​​dhammaan RB5s way lahaayeen ganaaxyada Soo saarista Ikhtiyaarka ah iyo xirmo wax qabad, sidoo kale ikhtiyaari ah, kaas oo ku garaacay awoodda 237bhp. iyo quwad dhan ilaa 350 Nm. Maanta uma eka mid awood badan, miyuusan ahayn?

Markii aan ku dhuftay RB5, waxay la mid tahay helista saaxiib hore sannado ka dib. Wax walba waa sidaan xasuusto: garaacyada cad, dahaarka gudaha maqaarka suede buluug ah, xitaa warqad digniin ah: "U daa injiinka hal daqiiqo ka hor inta uusan damin ka dib safar dheer oo weyn." Nuqulkani waa mid asal ah oo wali ka kooban ciyaaryahan cajalad ah Subaru oo leh sanduuq ay inta badan milkiilayaasha ku lumiyeen dhowr bilood gudahood. Markaan shido mishiinka oo aan dhegeysto guri afar wuu mumumble, ugu yaraan waxaan dareemayaa inaan talaabo dib u qaadayo waqtigii: Waxaan ahay 24 mar labaad waxaanan ku fadhiyaa baabuurka riyadayda.

TheDhaqdhaqaaqa ma aha wax badan oo qarsoodi ah. Weyn isteerinka waxay u egtahay in cagaf laga saaray, iyo Xawaaraha waa dhaqaaq dheer. Halkaa Booska Wadista waa mid dheer oo toosan, aragtidana waxa u qaabaysan cidhiidhi fariimaha hore iyo hawo qaadasho weyn oo ku taal badhtamaha daboolka.

Inkasta oo ay da'deedu jirto, RB5 weli waa dubbe. V matoorka Bass-ku wuxuu leeyahay xoogaa dib u dhac ah - laakiin dhinaca kale waligeed sidaas ayay ahaan jirtay - laakiin markaad xawliga kor u qaaddo waxay noqotaa mid firfircoon. Halkaa marka ay marayso, dhawaqa qiiqa ayaa isu roga jilif la yaqaan oo Impreza ayaa dabada kugu dhufanaysa. Tusaalahani waxa uu leeyahay shaki yar oo ku saabsan revs sare taas oo burburin karta bilawga, laakiin haddii kale aad ayay u degdeg badan tahay.

Illoobi markii ugu horeysay ee Impreza ahaa jilicsan. Dhab ahaantii waa baabuur la qabsanaya jidka halkii uu isku dayi lahaa inuu u leexiyo rabitaankiisa. V qalooca si kastaba ha ahaatee tani waa mahad weyn jir taas oo aad moodo in aan waligeed geli doonin dhibaato. Haddii aad si degdeg ah u gasho geesaha, hore ayaa u janjeera inuu balaadhiyo markaad furto ceejinta, waxaad dareemi kartaa wareejinta qulqulka xagga dambe sida darawalku isku dayayo inuu kaa ilaaliyo dhibaatada. Taas beddelkeeda, waad soo daahday oo aad rogi kartaa, adigoo kalsooni ku qaba in xitaa haddii aad dhinaca ka soo bilowdo, aad heli doonto jiid-jiid kugu filan si aad uga baxdo iyada oo aan waxyeello gaadhin.

Loolanka ugu dambeeya waa bahal dhab ah. Halkaa GTFour Hayward gabi ahaanba wuu igu cusub yahay - celica Ka ugu da'da weyn ee aan waday waa dhaxalkiisa, markaa ma garanayo waxa aan filayo. Laakiin waxaan u baahanahay dhowr daqiiqo iyada si aan u fahmo in kani yahay baabuur halis ah.

Il matoorka tani waa run turbo Dugsigii hore: Waa caajisnimo shaqo la’aan ah, waana bandhig faneedka foorida iyo nuugista qasabka ah, taas oo lagu daray hummaagga qashinka. qiiqa qiiqa suuqa ka dambeeya ee la maqlo ayaa u eg sida shinni robot ay buul ka dhistay halkaas. Oo waxay u muuqataa in wadada GT-Four ay xitaa ka sii dheer tahay ...

Waxaa jira dib u dhac badan oo turbo ah bilowga: marka xawaaruhu hoos uga dhaco 3.000 rpm, waa inaad sugtaa dhowr ilbiriqsi ka hor intaanay wax dhicin. Habkan ka sarreeya, si kastaba ha ahaatee, Celica waxay u socotaa sidii haddii ay leedahay beer. Castrol iyo nin la odhan jiray Sines ayaa watay. Tani waa muunad ka mid ah qeexida Jabbaan ee ST205 WRC: waxay markii hore lahayd 251 hp. Hadda wuxuu u muuqdaa inuu haysto ugu yaraan 100 kale, Matthew wuxuu ii sheegay in tani ay suurtagal tahay marka la eego jahwareerkii hore.

Le ganaaxyada naxariis daran: s jilicsan shoogga aadka u qallafsan oo adag, dhab ahaantii fuuliddu maaha mid raaxo leh. Laakiin tani hubaal waa wax ku ool ah: xitaa leh taayirada duq ah oo aan calaamad lahayn GT-Afar xajin badan buu leeyahay iyo tan isteerinka Miisaanku waa sax waana wada hadal. Qaar ka mid ah mulkiilaha hore waa in ay ku rakibeen xiriir la gaabiyay Xawaarahakaas oo hadda leh qiyaastii laba sentimitir oo socdaal ah inta u dhaxaysa hal qalab. Wadooyinkan, ayaa hubaal ah inay yihiin kuwa ugu dheereeya tartamayaasha.

Asalka banaanbaxa Toyota waxay sidoo kale ka muuqdaan mid ka mid ah khiyaanadiisa, sida cajiib ah sida ay lama filaan ah: quruxda xad dhaaf ah madaxda. Dhinacyada qunyar socodka ah, qaybinta miisaanka aan dheeli tirnayn ee xagga danbe waxay u gudbisaa xoog badan xagga danbe, halkaas oo xaddidan warqadda kala-goynta waxa uu u muuqdaa mid go'aansaday in uu inta ugu badan ee suurtogalka ah dhulka ku tuuro. Tani waa naxdin marka hore, laakiin waxaad dhawaan baran doontaa inaad aaminto nidaamka. afarta lugood leh Kaas oo kaa caawin doona in aad gaariga u waddo jihada saxda ah.

Sida baabuurta inagu xeeran ay ku nasanayaan qorrax dhaca hoosteeda, fikir guud ayaa maskaxdeena ka soo baxaya: Malaha jiilkan baabuurtu waxa ay ahaayeen wax lagu farxo in la wado, wax soo saarka xilli dhaqdhaqaaqa firfircooni uu wali saameyn ku yeelan karo qiiqa qiiqa iyo qiimeynta NCAP. Tan iyo markaas, baabuurtu waxay noqdeen kuwo cagaar ah, dhaqso badan oo ammaan ah, laakiin in yar ayaa iyaga ka dhigtay xitaa madadaalo badan oo wadista. Tani waa ceeb dhab ah.

Laakiin haddii aynaan mustaqbalka beddeli karin, waxaan ugu yaraan ku raaxaysan karnaa wixii hore inooga tagay. Waxaan jeclahay baabuurtan Waxaa jira jiil dhan oo baabuur awood leh oo leh waxqabadka wanaagsan ee qiimaha dhabta ah. Iibso inta aad waqti haysato.

In kasta oo xaqiiqda ah in tani ay ka badan tahay dabbaaldegga marka loo eego tartanka, waxay u muuqataa sida saxda ah ee lagu dooranayo guuleystaha. Haddii aan lahaan lahaa garaash, aad baan ugu farxi lahaa in aan dhigo mid ka mid ah shantan baabuur. Laakiin haddii ay tahay in aan doorto mid iyaga ka mid ah maalin kasta si aan baabuurkayga u kaxeeyo, waan sharad ku geli lahaa Clio 182, kaas oo laga yaabo inuu ka firfircoon yahay oo ka xiiso badan yahay kan cusub ee Clio Turbo, ku-xigeenka 182.