Alfa Romeo Stelvio - SUV oo leh DNA isboorti

Astaanta Talyaanigu waxay leedahay laba fikradood oo aad u kala duwan. Qaar ayaa ku jees jeesaya in Alpha uusan ku dhicin gidaarka inta lagu jiro tijaabooyinka shilalka, halka qaar kalena ay ka taahayaan qaabka jirka Talyaaniga. Hal shay ayaa hubaal ah - baabuurta calaamadani maaha kuwo aan dan ka lahayn. Ka dib markii Giulia, oo la sugayay nafteeda muddo dheer, walaalkeed, model Stelvio, u muuqday mid aad u dhaqso badan. Maxaa walaal? Sababtoo ah dhiig Talyaani oo kulul ayaa ku qulqulaya labada xidid.

SUV oo sida baabuur u wada. Horay ayaan tan uga maqalnay noocyada kale ee qaaliga ah. Si kastaba ha ahaatee, waxay weli ahayd tusaale aan la dhaafin, Grail Quduuska ah, oo ay ku xigto baabuurta casriga ah. Laguma guulaysan. Sababtoo ah halkee buu ka yimid baabuurka oo leh cabbiro yaryar, nadiifin u oggolaanaysa inuu hoos u galo hoosta iyo culeys badan oo uu u wado sida baabuur rakaab ah? Himilada Aan Macquul Ahayn. Oo weliba…Stelvio wuxuu ku salaysan yahay goobta Giulia, kaas oo ay la wadaagto qaybo badan. Dabcan, tani ma aha clone, laakiin dhab ahaantii laguma magacaabi karo SUV-ga caadiga ah.

Hidaha ciyaaraha

Durba kiiloomitirada ugu horreeya ee ka dambeeya giraanta Stelvio waxay ku qasbi doontaa ereyada "jilicsan" iyo "aan sax ahayn" in lagu tuuro qashinka. Nidaamka isteerinka wuxuu u shaqeeyaa si sax ah oo ku dhawaad ​​leh saxnaanta qalliinka. Xataa dhaq-dhaqaaqa yar ee gacantu waxa ay keentaa jawaab degdeg ah oo aad u degdeg badan baabuurka. Laalisku waa mid adag oo fiiqan, iyo 20-inch wheel ma cafiyi doonaan khaladaad badan. Iyada oo geesaha firfircoon, way fududahay in la iloobo in Stelvio uu yahay SUV. Laakiin habka bareegga ayaa ah wax lala yaabo. Waxqabadka isteerinka iyo hakinta ee rajo-gelinta leh, waxaan filan karnaa biriiga mandiil-fiiqan. Xataa maaha inaad ilkahaaga ku garaacdo isteerinka adigoo si tartiib ah u riixaya bareegga. Marka la joojiyo SUV-gii ugu horreeyay ee taariikhda Alfa Romeo, waxaan heli karnaa aragtida ah in aan hadda galnay baraf kulul oo dhoobo leh, iyo baabuurka, oo hoos u dhigaya, kama dhigayo inaad hubiso inaad naftaada diidi doonto dhammaan. afar jiho. lugaha" haddi loo baahdo. Si kastaba ha ahaatee, tani waa uun aragti been ah. Intii lagu guda jiray tijaabooyinka bareegga, Stelvio waxay ku istaagtay 100 kiiloomitir saacaddiiba 37,5 mitir oo keliya. biriiga ayaa laga yaabaa inay jilicsanaato, laakiin xaqiiqadu waxay u hadlaan naftooda.

khadadka asalka ah

Markaad meel fog ka eegto Stelvio, waxaad isla markiiba ogaanaysaa in tani ay tahay Alfa Romeo. Kiisku waxa lagu qurxiyey qurxin aad u tiro badan, qaybta hore ee wareega waxa lagu sarraysiiyaa trilobo sifo ah. Intaa waxaa dheer, waxaa jira hawo qaadasho aad u weyn oo ku yaal qaybaha hoose ee boomaatada. Nalalka cidhiidhiga ah ee cidhiidhiga ah ayaa siinaya Stelvio muuqaal gardarro ah. Astaanta talyaanigu waxay si uun u bilawday isbeddelka baabuurta "xumaanta". Model 159 ayaa laga yaabaa inuu ahaa kan ugu caansan. ).

Khadadka dhinaca Stelvio waa kuwo aad u qallafsan, laakiin baabuurka ma dareemayo qalafsanaan. Daaqada danbe ee leexleexan ayaa ka dhigaysa silhouette-keeda mid cufan oo ciyaar leh. Tiirarka A, ee xusuusta tiirarka Roomaanka, ayaa xoogaa ka sii adag. Si kastaba ha ahaatee, dhismahooda baaxadda leh waxaa sabab u ah badbaadadooda iyo sifooyinka dhismahooda. Waxa la yaab leh, si kastaba ha ahaatee, ma farageliyaan darawalka oo ma xaddidaan aragtida aad u badan.

Stelvio ayaa hadda laga heli karaa midabada 9, oo leh qorshooyin loogu talagalay 13. Intaa waxaa dheer, macaamiishu wuxuu dooran karaa 13 naqshado aluminium ah oo u dhexeeya cabbirka 17 ilaa 20 inji.

xarrago Talyaani

Gudaha Alfa Romeo Stelvio wuxuu si xoog leh u xusuustaa Giuliana. Waa mid aad u qurux badan, laakiin kaliya dhexdhexaad ah. Inta badan shaqooyinka waxaa la wareegay shaashad 8,8-inch ah. Qalabka qaboojiyaha ee xagga hoose waa mid hufan oo qurux badan, halka alwaaxyada la geliyo ay ku daraan asalka.

Inkasta oo daaqada danbe ee wax yar ay liidato, Stelvio waxay leedahay sifooyin gaadiid oo aad u wanaagsan. Jirridda (korontada furitaanka iyo xidhitaanka) waxaan ku dhejin karnaa 525 litir oo boorso ilaa xariiqda daaqada. Gudaha, sidoo kale, qofna waa in uusan ka caban boos la'aanta, inkastoo safka labaad ee kuraasta uusan ahayn midka ugu ballaaran fasalka. Si kastaba ha ahaatee, hore ayaa aad u fiican. Kuraastu waa kuwo raaxo leh oo waasac ah, haddana waxay bixiyaan taageero dambe oo hufan. Noocyada sare, waxaan ku qalabeyn karnaa Stelvio kuraas isboorti oo leh qayb jilibka ah oo dib loo celin karo.

Marka laga eego dhinaca darawalka, waxa ugu muhiimsan waa, dabcan, isteerinka, kaas oo u muuqda mid aad u fiican Stelvio. Mar labaad, waxaad xaqiijin kartaa inaysan jirin wax wanaagsan oo bedeli kara fasalka heer sare ah. Raadiyaha iyo badhamada laga hago safarku waa kala duwan yihiin oo nambarkoodu waa yar yahay. Noocyada qaarkood, waxaad heli kartaa nystagmus markaad isku dayeyso inaad hesho badhanka aad xiisaynayso. Si kastaba ha ahaatee, Alfie waxaa u badan xarrago iyo classics. Cidhifka gacan-ku-haynta saddexda-hadal waa mid dhumuc weyn leh oo si fiican ugu habboon gacmaha, halka wax yar oo la simo xagga hoose ay ku kordhinayso dabeecadda ciyaaraha.

Suurtagal ma aha in aan la dareemin rogrogayaasha paddle-ka (si sax ah ...) markaad baabuur wadid. Way weyn yihiin oo waxay u eg yihiin kuwa aan doortay. Si kastaba ha ahaatee, kuma wareegaan isteerinka, sidaa darteed cabbirkooda yar ee caatada ah ayaa u oggolaanaya hoos u dhaca xitaa geesaha cidhiidhiga ah.

Inta aan ordeyno, waxaa jira hal shay oo kale oo mudan in la xuso. Marka lagu daro ku waditaanka habka caadiga ah ee otomaatiga ah iyo qalabka wareejinta iyadoo la adeegsanayo paddles-yada isteerinka, waxaan sidoo kale u wareejin karnaa gears habka caadiga ah - anagoo adeegsanayna joystick-ka. La yaab leh ayaa ah xaqiiqda ah in si aad u guurto qalab sare, waxaad u baahan tahay inaad u wareejiso gacanta adiga, oo aanad hore u qaadin, sida baabuurta intooda badan. Tani waa macquul, sababtoo ah inta lagu jiro dardargelinta firfircooni baabuurka ayaa nagu cadaadiya kursiga, sidaas darteed aad ayey u habboon tahay oo dabiici ah inaad u beddesho qalabka xiga adigoo u soo jiidaya gacanta.

Waxa kale oo saarnaa nidaamka dhawaaqa Harman Kardon. Iyadoo ku xiran heerka qalabka, Stelvio waxaa lagu qalabeyn karaa 8, 10 ama xitaa 14 ku hadla.

Xoogaa tiknoolaji ah

Stelvio wuxuu ku salaysan yahay xagga hoose ee Giulia, sidaas darteed labada baabuur waxay wadaagaan hal lug. Si kastaba ha ahaatee, SUV-ga ugu horreeya ee sumadda, waxaanu ku fadhinaa 19 sentimitir ka sarreeya Talyaaniga ka qurux badan, iyo nadiifinta dhulka ayaa kordhay 65 millimitir. Si kastaba ha ahaatee, ka joojinta ayaa ku dhawaad ​​isku mid ah. Sidaa darteed waxqabadka wanaagsan ee wadista ee Stelvio.

Qaabka waxaa lagu qalabeyn karaa Q4-dhammaan-wheel drive, iyo dhammaan Stelvios waxay la yimaadaan siddeed-xawaaraha beddelka ah ee ZF. Xaalad "caadi" ah, 100% qulqulka qulqulka ayaa taga xagasha dambe. Marka dareemeyaashu ogaadaan isbeddel ku yimaadda dusha waddada ama xajinta, ilaa 50% qulqulka waxaa loo wareejiyaa dariiqa hore iyada oo loo marayo kiis wareejin firfircoon iyo kala duwanaansho hore.

Qaybinta miisaanka Stelvio waa 50:50, taas oo ka dhigaysa isteerinka xad-dhaafka ah ama isteerinka. Heerarka noocan oo kale ah ayaa lagu gaaray iyada oo loo marayo maareynta saxda ah ee cufnaanta iyo alaabta, iyo sidoo kale meelaynta walxaha ugu culus ee u dhow xarunta cuf-isjiidadka intii suurtagal ah. Inta aan ka hadlayno miisaanka, waxaa xusid mudan in Stelvio uu leeyahay awood aad u rajo badan (iyo xitaa fasalka ugu fiican) saamiga miisaanka ee ka yar 6kg halkii hp. Miisaanka Stelvio wuxuu ka bilaabmaa 1 kg (naaftada 1604 hp) wuxuuna dhammaadaa 180 kg ka dib - nooca batroolka ugu awoodda badan ayaa miisaankiisu yahay 56 kg.

Miisaanka yar marka loo eego waxaa suurtogal ka dhigay isticmaalka aluminium, kaas oo, iyo waxyaabo kale, block engine, canaasiirta ganaaxa, daboolka iyo daboolka jirridda ayaa la sameeyay. Intaa waxaa dheer, Stelvio ayaa "la khafiifiyey" 15 kiiloogaraam iyada oo loo marayo isticmaalka fiilooyinka kaarboon ee wax soo saarka shafka.

Qorshayaasha Talyaaniga

Waxaa jira waqtiyo marka ku dhawaad ​​shirkad kastaa ay rabto inay haysato ugu yaraan hal baabuur oo isku-dhafan oo darajadooda ah. Ujeeddadeedu maaha oo kaliya faa'iidada orso-dabka, laakiin sidoo kale heerarka soo rogaya xaddidaadyada walaaca ku saabsan qiiqa qiiqa. Soo bandhigida baabuurta isku-dhafan ama dhammaan-korontada, calaamaduhu waxay yareynayaan celceliska qiiqa baabuur kasta. Hadda, Alfa Romeo wax qorshe ah uma hayo inuu raaco webiga deegaanka ee isku-dhafka, wayna adagtahay in la maqlo wax xan ah oo ku saabsan.

Julia waxay ku dhalatay 2016 waxayna wadada u xaartay inay sumadda ku soo noqoto cinwaannada. Kaliya hal sano ka dib, qaabka Stelvio ayaa ku biiray, calaamaduna wali ma aysan sheegin ereygeedii ugu dambeeyay. 2018 iyo 2019, waxaa jiri doona laba SUVs oo cusub oo leh trilob xagga hore ah. Mid ka mid ah ayaa ka weynaan doona Stelvio kan kalena wuu ka sii yaraan doonaa. Sidan, calaamaddu waxay ku dhejin doontaa ciyaartoydeeda dhammaan qaybaha qaybta baabuurta ee ugu dhaqsaha badan. Laakin sug ilaa 2020, marka Alfa Romeo uu tusi doono aduunka limousine-keeda cusub. Wax walba ha ku socdaan sida qorshuhu yahay waqtigan, iyada oo aan la hayn laba sano oo kale.

Laba qalbi

Stelvio waxaa lagu heli karaa laba tareen oo koronto ah - 200-litir oo shidaal turbocharged ah oo soo saaraya 280 ama 2.2 hooras iyo 180 litir oo naafto ah oo kala duwan oo leh 210 ama 4 hooras. Dhammaan unugyadu waxa ay ku lammaan yihiin gudbinta tooska ah ee siddeed-xawaaraha ah iyo mid gadaal-wheel ah ama isku-dhafan QXNUMX dhammaan-wheel drive.

Matoorka batroolka ee 2.0 ee nooca ugu awooda badan leh 280 hp, marka lagu daro qulqulka ugu badan ee 400 Nm, wuxuu ku faanaa waxqabad rajo leh. Dardargelinta joogsiga boqollaalka waxa ay qaadataa 5,7 ilbiriqsi, taas oo ka dhigaysa gaadhiga ugu dheereeya fasalkiisa.

Alfa Romeo SUV-ga cusub waxa lagu heli karaa saddex heer oo trim ah: Stelvio, Stelvio Super iyo Stelvio First Edition, kan dambe waxa loo heli karaa oo keliya kala duwanaanshaha batroolka ugu awoodda badan. Isku dhafka ugu aasaasiga ah waa laba-geesoodka ugu horreeya oo leh matoor naafto ah oo 2.2 litir ah. Qiimaha qaabeyntan waa PLN 169. Si kastaba ha ahaatee, liiska qiimaha kuma jiro xitaa nooc ka sii badan oo "asaasi ah", kaas oo ah inuu si dhaqso ah ugu biiro qoyska Talyaaniga. Waxaan ka hadleynaa engine isku mid ah, laakiin in version 700-horsepower ah. Baabuurka noocan oo kale ah ayaa ku kici doona ilaa 150 kun oo zloty.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Wakiilada Alfa Romeo waxay si isku mid ah u qireen in Giulia la'aanteed aysan jiri lahayn Stelvio. Inkastoo baabuurtani ay kala duwan yihiin, haddana waxaan shaki ku jirin inay walaalo yihiin. Walaal iyo walaashii. Iyadu waa quruxda "Julia", oo ku hoos qarinaysa foomamka cajiibka ah ee dabeecadda ay adag tahay in laga gudbo. Waa sida ugaarsiga oo kale, mana aha wax aan waxba tarayn in loogu magacdaray marinka ugu sarreeya uguna dabaysha badan ee buuraha Alps ee Talyaaniga. Way kala duwan yihiin oo isku mar waa isku mid. Waxaad ka caban kartaa Alpha haddii aad jeceshahay iyo haddii kale. Si kastaba ha ahaatee, waxa kaliya ee ay tahay inaad sameyso waa inaad gadaal ka riixdo, kaxeyso dhowr geesood, oo aad ogaatid in wadista baabuurku sidoo kale noqon karo dheesha.