Aprilia NA 850 Mana
Tusmo
Horaanba waan idiin arki karaa nimanyahow hal-xabbo oo jilba simbiriirixan leh. Si lagaaga qaado waxa ku siinaya dareenka ugu fudud ee mootada - xajinta iyo gudbinta? Marna! Laakiin waayahay, sababtoo ah qofna kuguma qasbayo inaad iibiso Cebeero oo aad iibsato Mano. Xitaa cabsida ah in gudbinta tooska ah ay habeen dhax badasho kuwa caadiga ah ee dhammaan qeybaha mootooyinka daruuri ma aha. In kasta oo kala duwan ee "isbedelayaasha otomaatiga ah" iyo aaladaha elektiroonigga ah ee bilaabista ama xakamaynta silbashada ee motorsport ay durba bilaabeen inay sameeyaan waxa aan ku jecelnahay baaskiilada isboortiga…
Marka, Maana maaha ciyaaryahan. Laakiin waa April. Ama sidaas oo kale. Dib u milicsiga, astaantan talyaaniga ah iyo mulkiilaha Piaggio waxay leeyihiin taariikh mootada qani ah. Maana iyo mootada ma foga. Mootada labada lug leh, ee ku dhufan doonta waddooyinka Slovenia guga soo socda, kuma laha kabaal dhinaca bidix ee isteerinka. Sababtoo ah iyaduna ma haysato xajin, ugu yaraan maaha sida aad ka filan lahayd mid qurux badan oo "qaawan". Gudbinta korontadu si buuxda ayaa toos ah, sababtoo ah mindhicirrada awoodda giraangiraha dambe (dhab ahaantii sprocket - gudbinta giraangiraha dambe waa mid caadi ah, iyada oo loo marayo silsilad), sida mootooyinka leh mugga 50 mitir cubic, ayaa la kala qaadaa. by suunka.
Laakiin safarka ka hor, aan ku lugaynno mootada. Haa, xaqiiqdii waa mooto oo xitaa ma aha mooto. Laga soo bilaabo tan, horumariyayaashu waxay soo koobeen kaliya waxtar leh. Tusaale ahaan, Mana waxay leedahay meel koofiyad ah oo aad haddii kale ka filan lahayd haan shidaal. Maaddaama aan haysto bocor aad u weyn sidaas darteedna koofiyad XL ah, kuma dhejin karin koofiyadda sanduuqa, badiyaa sanduuquna wuu weynaa. Gudaha waxaan sidoo kale ka helnaa sanduuq yar oo taleefanka gacanta ah, godka 12V iyo nal. Loogu talagalay Giovanni kharribmay. Sanduuqa, oo leh furaha dab -damiska, waxaa lagu furi karaa badhanka isteerinka ama lever -ka kursiga dambe, oo ku xiga daloolka shidaalka.
Haa, waad qiyaastay, waxaa jira kursiga hoostiisa boos 16-litir oo haanta batroolka ah oo aan la marin. Sidaa darteed, gadaalku ma aha mid fiiqan oo yar sida supercars -ka cusub. Aprilia, hambalyo ku habboonaantaada! Waxaan sidoo kale u mahadcelineynaa naqshadeeyayaasha sameeyay mootada aadka u quruxda badan. Kormeerkeenna ah in dhammaadka hore ee baaskiilka uu la mid yahay Agusta Brutale ayaa si dhaqso ah loo eryay, waxaana lagu dooday in xoogaa dhiirrigelin ah ay sidoo kale ka timid mootada Scarabe. Mootada labada taayir leh, waxaan ka helaynaa faahfaahinta oo faahfaahsan, daaman daloola leh iyo giraangiraha isku dhafka ah ee caanka ku noqday RSV 1000 R ee ugu horreeya, laakiin maanta waxaan ku aragnaa inta badan waddooyinka Aprilia iyo xitaa BMW supermotos.
Haddaba sidee baad mootada u raacdaa gudbinta otomaatiga ah? Erey ahaan: fudud. Darawalka ayaa si fudud u roga furaha dab -shidka, riix badhanka bilowga, sii daaya bareegga baarkinka haddii loo baahdo (si aan gaadhiga baarkinku u siibmin) u dhaqaaqo. Marka gudbintu si buuxda oo otomaatig ah u socoto, qalliinku wuxuu la mid yahay kan mootada. Maana waxay ku bilaabataa si tartiib ah, oo haddii aan dhankeeda u rogno ceejinta, waxay si dhaqso leh kor ugu qaadeysaa xawaare ka sarreeya kii lagu amray magaalooyinka.
Qalabka elektiroonigga ah ee duritaanka shidaalka ayaa sidoo kale si wanaagsan loo farsameeyey, si aadan u dareemin qaylo dhib leh. Riix oo ku hay batoonka GEAR suulka midig si aad ugu wareejiso gudbinta si toos ah. Kadibna waxaan ku dhex soconaa anagoo adeegsanayna + iyo - badhamada suulka iyo farta hore ee gacanta bidix ama lugta bidix, sidii inaan fuushanay mooto. kabaalka “gearbox”, kaas oo ah hal shid oo elektaroonig ah, ayaa la rakibay kaliya sababtoo ah wadayaasha mootada ayaa aad uga gaabiya inay la qabsadaan waxa cusub. Waxaan ku dhawaaday inaanan isticmaalin cagta isku shaandhaynta.
Wuxuu fadhiyaa si qumman, dabacsan, sidaa darteed gacmihiisa ama dhabarkiisu ma dhaawacmaan. Laakiin waxaa laga yaabaa in mudaneku uu ogaan doono in Mani hareeraha magaalada iyo khaladaad la mid ah ay ku dhibayso in ka badan wadista baabuur ama mootada raaxada. Hakinta iyo kursigu aad bay u adag yihiin, haddii aysan fiicnayn, isboorti. Markaa, mootadu si fudud oo sax ah ayay isu rogtaa oo weliba si dhakhso ah ayaa loo hagi karaa. Xataa marka lagu dhex dhaqdhaqaaqo magaalada, Aprilia waa mid deg -deg ah oo taxaddar la'aan ah, sidaa darteed waxaa si ammaan ah loogu dhiibi karaa gabar cabsi la'aan.
Waxaa jira laba waxyaalood oo qancinaya: fududaynta iyo adeegsiga. Fududeyn ay sabab u tahay habka hawlgalka, xarunta hoose ee cufnaanta iyo booska dabacsan ee darawalka, iyo sidoo kale sahlanaanta isticmaalka ay sabab u tahay "jirridda" weyn, iyo sidoo kale ay sabab u tahay habka wareejinta tamarta. Shaki iigama jiro guushii Mana ee deriskeenna reer galbeedka, laakiin su'aashu waxay tahay sida iibsadayaasha reer Slovenia ee dhaqanku ay u arki doonaan ugubnimada. Diyaar ma u yihiin inay iska sii daayaan bareeraha iyo bareeraha mootada? Wadayaasha baabuurta ayaa muddo dheer ka shakisnaa gudbinta otomaatiga ah, laakiin maanta ma yaraanayaan darawalada gacanta ku haysta taleefanka gacanta gacanta kalena isteerinka. Haa, waan ku qanacsanahay ...
injineernimada
Markaad waddo Mana, waxaad kala dooran kartaa laba barnaamij oo kala duwan. Riix dheer oo badhanka GEAR ah oo leh suulkaaga midig ayaa kuu oggolaanaya inaad ku beddesho inta u dhexeysa wareejinta otomaatiga ah ama gacanta. Habka otomaatiga ah, mashiinku wuxuu u dhaqmaa si la mid ah sida loo isticmaalo mootooyinka: elektaroonigga ayaa xakameeya gudbinta si had iyo jeer ay ugu jirto aagga mashiinka laba-silsiladood uu bixiyo tamarta ugu badan.
Haddii aad jeceshahay inaad ku jebiso aalad aaggan, waxaad ku samayn kartaa adigoo riixaya badhanka dhinaca bidix ee isteerinka. Markaad hoos u dhaadhacdo, dib -u -habeeyayaasha ayaa kici doona oo Maana waxay la jabin doontaa mishiinka sida mootada caadiga ah. Adigoo riixaya badhanka GEAR, waxaad ku xulan kartaa mid ka mid ah saddex barnaamij oo kala duwan: Ciyaaraha, Dalxiiska iyo Roobka. Midda hore, mishiinka laba-dhululubo wuxuu ku wareegaa dib-u-hagaajin sare wuxuuna si degdeg ah u dardargeliyaa. Barnaamijka Socdaalka, mootadu waxay isticmaashaa shidaal yar waxayna si habsami leh uga jawaabtaa dhaqdhaqaaqyada kabaalka.
Wadista baabuurka ee xaaladaha xun, waxaan u adeegsan karnaa barnaamijka Roobka, kaas oo matoorku uusan helin awood buuxda, si deg deg ah ayuu u dardargeliyaa oo xitaa marka gaaska la damiyo, cutubku ficil ahaan ma jabiyo. Barnaamijku wuxuu kaloo waxtar u leeyahay bilowga ama magaalada, marka wax -soo -saarku aanu ahayn meesha koowaad.
Qaabka gacanta, waxaan ku doorannaa mid ka mid ah toddobada boos ee gudbinta otomaatiga ah, oo ay go'aamiyaan mootada servo variomat. Kabaalka cidhiidhiga uma baahna in hoos loo dhigo, laakiin waxaa lagu dhaqaajin karaa lugtaada bidix ama badhamada isteerinka. Haddii aan ku wadno mootada (aad u) dib -u -eegis sare, tilmaamayaasha ku yaal dashboard -ka ka dibna xaddidaha xawaaraha ayaa noo digaya, gudbintuna waxay ku sii jiri doontaa isla marsho. Markaan dooneyno inaan aad hoos ugu dhaadhacno, taas oo u xumayn doonta aaladda, calaamadda kadiska (!) Waxaa lagu muujiyaa shaashadda, elektarooniguna uma oggolaanayo inaan beddelno.
Gearku si dhakhso ah ayuu isu beddelaa oo aan lahayn kuuskuusyo dhibsanaya, ilaa xawaare sare oo ka badan 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Qiimaha baabuurka tijaabi: 9.149 EUR
matoor: afar-istaroog, dareere la qaboojiyey, laba-dhululubo V90 °, 839cc, cirbad shidaal oo elektaroonik ah, afar waalka halkii dhululubo
Awoodda ugu badan: 56 kW (76 hp) at 1 rpm
Xuddunta ugu badan: 73 Nm markay tahay 5 rpm
Wareejinta tamarta: Gudbinta otomaatiga ah ama gudbinta gacanta ee toddoba-xawaaraha, silsilad
Jir: ul bir ah
Ka joojinta: USD 43mm fargeeto hore 120mm safar, 125mm gadaal oo la isku hagaajin karo oo kedis ah
Taayirada: hore 120 / 17-17, gadaal 180 / 55-17
Joojinta: cajaladaha hore ee 2 qiyaas ahaan 320 mm, kuleyl ku rakiban afar-bistoolad calipers, disc gadaal qiyaastii. 260 mm, calipers hal-piston, bareega baarkinka
Gawaarida gawaarida: 1.463 mm
Dhererka kursiga dhulka: 800 mm
Haanta shidaalka: 16
Miisaan: 209 кг
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
+ fududaanta isticmaalka
+ muuqaalka
+ meel koofiyad
+ waxqabadka wadista
+ gaar -ahaansho
- Automation-ka ayaa sii xoogaysanaya
- Gacan beddelashadu waxay qaadataa xoogaa la qabsiga
- qiimo
Matevj Hribar
Sawir: Aprilia
Xogta guud
Qiimaha qaabka tijaabada: € 9.149 XNUMX €
Macluumaadka Farsamada
matoor: afar-istaroog, dareere la qaboojiyey, laba-dhululubo V90 °, 839,3 cc, duritaanka shidaalka elektarooniga ah, afar waalka halkii dhululubo
Xuddunta: 73 Nm markay tahay 5,000 rpm
Wareejinta tamarta: Gudbinta otomaatiga ah ama gudbinta gacanta ee toddoba-xawaaraha, silsilad
Jir: ul bir ah
Joojinta: cajaladaha hore ee 2 qiyaas ahaan 320 mm, kuleyl ku rakiban afar-bistoolad calipers, disc gadaal qiyaastii. 260 mm, calipers hal-piston, bareega baarkinka
Ka joojinta: USD 43mm fargeeto hore 120mm safar, 125mm gadaal oo la isku hagaajin karo oo kedis ah
Haanta shidaalka: 16
Gawaarida gawaarida: 1.463 mm
Miisaan: 209 кг
